一种带液位传感器的柴油商用车油箱加热装置的制作方法

本实用新型涉及油箱防冻配件的技术领域，特别是一种带液位传感器的柴油商用车油箱加热装置的技术领域。

背景技术：

在寒冷的冬天，柴油容易产生结蜡、凝固等现象，从而流动性降低，影响柴油车的启动和正常运行，现在的柴油商用车大多数采用大小两个油箱，使用燃油加热系统的方式，在小油箱内加装-35#等高标号柴油，大油箱内加装0#柴油，用小油箱的柴油启动车辆，然后用水加热的方式来预热大油箱后，转换至使用大油箱的柴油，从而达到降低车辆运行成本的目的。

现有的加热方式中，对油箱的直接加热，很难控制温度，而且比较危险。但是现有水加热的结构普遍存在加热效率低，需要较长时间才能化开大油箱里的柴油的问题，(即使用-35#等高标号柴油时间较长，车辆运行成本高)标号越高的柴油，动力性能并不增加，但价格越高。由于加热效率低，油管中流动的结蜡柴油对转换阀等部件有损伤，增加换件维修成本；并且传统的水加热结构都是焊接连接，焊缝多，存在冷却水管路损坏、冷却水泄漏到大油箱从而损坏发动机的隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种带液位传感器的柴油商用车油箱加热装置，增大换热接触面积，导热快，提高柴油加热效率，加热管是一个整体结构，连接处无焊缝，不会泄露热源，保证了安全性。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种带液位传感器的柴油商用车油箱加热装置，包括加热装置本体，所述加热装置本体安装在油箱上；所述加热装置本体包括加热管、油管，所述加热管内具有用于流通热源的腔体，加热管上还设有辅助散热结构，油管套设在加热管外并与加热管外壁之间具有用于流通油液的容置空间，所述容置空间与油箱之间互相连通；所述油管包括进油管、出油管；所述加热装置本体还包括液位传感器管，液位传感器管安装在底座上，位于油管后侧，液位传感器管与进油管外部连接成一体。

作为优选，所述热源为水，加热管为水管，水管为铝材挤压一体成型的U形结构。

作为优选，所述水管包括进水管和出水管，进油管套设在出水管外，出油管套设在进水管外。

作为优选，所述加热管上的辅助散热结构为散热鳞片，散热鳞片的结构为沿圆周间隔分布的翅片。

作为优选，所述进水管和出水管的管口外侧壁上设置有螺纹，并位于油箱外侧。

作为优选，所述加热装置本体上部还包括端盖，加热管上端与端盖螺接连接并通过密封结构进行密封，油管上端连接到端盖上。

作为优选，所述加热装置本体还设有底座，底座连接安装座，油管下端连接到安装座上。

作为优选，所述安装座上开有导油孔使油管的容置空间与油箱之间互相连通。

作为优选，所述加热装置本体的端盖安装在油箱外部，加热管、油管、底座位于油箱内部，加热装置本体在油箱中竖直设置。

作为优选，所述端盖内部设置有滤网，滤网连通到进油管。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型增大换热接触面积，导热快，提高柴油加热效率，缩短0#柴油切换时间，降低车辆运行成本，防止结蜡柴油对转换阀等部件的损伤。

2、本实用新型加热管部分无焊缝，安全无渗漏，杜绝冷却水管路损坏、冷却水泄漏到大油箱从而损坏发动机的隐患，安全加热，使用方便。

本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是一种带液位传感器的柴油商用车油箱加热装置的在油箱上的整体安装位置示意图；

图2是一种带液位传感器的柴油商用车油箱加热装置的整体结构示意图；

图3是一种带液位传感器的柴油商用车油箱加热装置的加热管结构示意图；

图4是一种带液位传感器的柴油商用车油箱加热装置的剖视示意图；

图5是一种带液位传感器的柴油商用车油箱加热装置的端盖部分结构示意图。

图中

1-加热装置本体、2-油箱、3-密封结构、4-端盖、5-水管、51-进水管、52-出水管、53-散热鳞片、6-油管、61-出油管、62-进油管、7-底座、8-安装座、81-导油孔、9-液位传感器管、10-滤网。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

如图1、图2、图4，本实用新型，包括加热装置本体1，所述加热装置本体1安装在油箱2上；所述加热装置本体1包括加热管、油管6，所述加热管内具有用于流通热源的腔体，加热管上还设有辅助散热结构，油管6套设在加热管外并与加热管外壁之间具有用于流通油液的容置空间，所述容置空间与油箱2之间互相连通；所述油管6包括进油管62、出油管61；所述加热装置本体1还包括液位传感器管9，液位传感器管9安装在底座7上，位于油管6后侧，液位传感器管9与进油管62外部连接成一体。液位传感器管9上端是液位传感器。液位传感器管9与进油管62外部连接成一体，可以将热量传导给液位传感器管9，避免液位传感器管9由于柴油结蜡，影响工作性能。

出油管61连接导油管能够将油箱与外部相连通，从而将油箱内的油导入外部使用。热源能够从热源进口流入腔体，并从热源出口流出，从而能够使热源循环进而持续对油进行加热。

所述加热装置本体1上部还包括端盖4，所述进水管51和出水管52的管口外侧壁上设置有螺纹，并位于油箱2外侧。加热管上端与端盖4螺接连接并通过密封结构3进行密封，油管6上端连接到端盖4上。螺接连接保证了连接的稳定性，又避免了使用传统焊接连接造成的焊缝多焊缝开裂的问题，同时使用密封结构3进行密封，防止水从加热管中泄露，导致柴油中混杂有水使得发动机无法运行的问题，提高了该装置的安全性。

所述加热装置本体1还设有底座7，底座7连接安装座8，油管6下端连接到安装座8上。

所述安装座8上开有导油孔81使油管6的容置空间与油箱2之间互相连通。

所述加热装置本体1的端盖4安装在油箱2外部，加热管、油管6、底座7位于油箱2内部，加热装置本体1在油箱2中竖直设置。

如图3，加热管结构

所述热源为水，加热管为水管5，水管5为铝材挤压一体成型的U形结构。加热管在油箱内为一个整体，从而不会在油箱内将热源泄露。

采用水作为热源，水可以采用发动机的冷却水，冷却水吸收发动机的热量从而变为热水，热水通过热源进口进入加热管从而对加热管外侧的进油管62和出油管61进行加热，然后通过热源出口流出至冷却水的存储位置也就是水箱，水箱中的水进入发动机从而对发动机降温。热源的水温不会使油产生过高的温度从而造成设备的损坏。热源位于腔体内，加热管在油箱内部无焊点无焊缝而是一个整体管状结构，从而保证了热水不会泄露进而保证了安全性。

所述水管5包括进水管51和出水管52，进油管62套设在出水管52外，出油管61套设在进水管51外。

所述加热管上的辅助散热结构为散热鳞片53，散热鳞片53的结构为沿圆周间隔分布的翅片。散热鳞片53结构增大了换热面积，提高了加热管的加热效率，从而使得油管6中的油液可以快速接收到热能，最终将柴油解冻，使得柴油车可以正常运行，大大提高了该装置的运行效率，节约了时间，提高了该加热装置的实用性。

所述端盖4内部设置有滤网10，滤网10连通到进油管62。滤网10可以用于对流向油箱内部的柴油进行过滤。安装在端盖内部的滤网10可以接受端盖的热量，使得通过滤网10的油更不易结蜡，更容易通过，另外比安装在油管其他位置更容易拆卸更换，使用效果更好。

本实用新型的工作过程：

油通过进油管62、导油孔81流向油箱，完成油从外部进入油箱的过程；油箱内的油进入出油管61内，并通过出油管61从油箱内流向外部。从油箱流向外部的油充满容置空间，从而提高了油的温度。从外部流入油箱的油带有热度的油同样经过容置空间，循环利用油的热量。容置空间内充满了油液，并将加热管包裹，从而提高了加热油的效率。

优化加热水管的结构：采用铝材挤压一体成型，加热水管外壁布满散热鳞片以增加散热面积，能够大幅度提高对燃油的热转换效率，大大缩短从高标号柴油切换到0#柴油的时间，降低车辆运行成本。

充分利用发动机回油的热量：增加一根回油管，套在水管上对回油加热，从发动机回来的热油通过此管直接回到油箱底部，首先通过此回油管对油箱中的柴油加热，并且化开吸油管附近的柴油，热油可以被重新循环利用，从而解决油箱底部吸油管处柴油无法化开的问题。

水管泄露问题得到解决：市面上水循环加热柴油都是油管套在水管外壁上通过焊接方式固定，但是由于铝材质热胀冷缩及油箱中的震动使得焊缝开裂，水泄露到柴油中损伤发动机，本实用新型采用螺接并密封的结构来防止泄露。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。