汽车排气管支架的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及汽车排气管支架。

背景技术：

排气管是汽车上重要的一个部件，现有的排气管安装支架过于简便，使排气管减震效果不佳，由于排气管的工作环境较恶劣，经常因为抖动以及共振导致安装支架发生断裂，进而导致排气管的损坏，影响了汽车的正常使用，不方便使用者的使用，甚至严重的会造成交通故障的发生。

技术实现要素：

针对上述内容，为解决现有排气管安装支架过于简便，使排气管减震效果不佳等问题，本实用新型提供汽车排气管支架，通过伸缩结构、圆筒、第一弹簧、圆柱、滑杆、滑套和第二弹簧相配合，对运动中的排气管进行减震，并通过卡板及弹性结构的设置将排气管体牢牢固定，解决了现有的排气管因为抖动和共振容易出现损坏的问题，延长了排气管的使用寿命，方便了使用者的使用，避免因为排气管的损坏造成的交通事故。

技术方案为：包括支架，所述支架包括呈凹形状的安装框，所述安装框上端面通过伸缩结构与安装板连接，所述安装框内侧壁均开设有安装槽，所述安装槽内壁中心处均连接有圆筒，两个所述圆筒内均通过第一弹簧连接有圆柱，两个所述圆柱位于所述圆筒外部的一端均与卡板的外侧壁中心处连接，所述圆筒与所述安装槽上、下侧面之间均设有滑动结构，所述滑动结构包括滑杆、滑套、第一转动座和第二转动座，所述滑套套设在滑杆上，所述第一转动座与所述卡板的外侧壁连接，所述第二转动座与所述滑套的外侧壁连接，所述第一转动座上转动连接有连杆，所述连杆远离所述第一转动座的一端与所述第二转动座转动连接，所述滑杆上套设有第二弹簧，所述第二弹簧位于所述滑套与所述安装槽上、下侧面之间，每个所述卡板的上下端均设有连接板，且两个所述卡板的上下端通过所述连接板与调节螺栓相配合连接形成用于夹持固定排气管的圆环形结构，每个所述卡板内侧面均设有弹性结构。

优选地，两个所述滑动结构以所述圆筒为对称轴对称设置。

优选地，所述伸缩结构包括开设在所述安装框上端面的凹槽，所述凹槽内设有移动杆，所述移动杆可在所述凹槽内部上下移动，所述移动杆底端通过第三弹簧与所述凹槽连接，所述移动杆的顶端与所述安装板连接。

优选地，所述弹性结构包括第四弹簧和弧形的夹板，所述第四弹簧的一端与所述卡板内侧面连接，所述第四弹簧的另一端与所述夹板连接，所述夹板远离所述第四弹簧的侧面连接有垫块。

优选地，每个所述卡板上的所述弹性结构为两个，两个所述弹性结构以所述卡板的中心轴为对称轴对称分布。

优选地，所述滑杆和所述滑套上均涂抹有耐磨涂层。

本实用新型提供汽车排气管支架，与现有技术相比有益效果为：

1 本实用新型设置圆筒、第一弹簧、圆柱、滑杆、滑套和第二弹簧，当支架有水平方向的震动出现时，卡板两侧的第一弹簧压缩或拉伸，大量抵消水平方向的震动作用，并且支架水平方向震动时，卡板带动连杆转动，使滑套沿滑杆滑动，进而使滑套压缩或拉伸第二弹簧，在第二弹簧的作用下进一步抵消水平方向的震动；当支架有竖直方向的震动出现时，支架带动移动杆在凹槽内上下移动，进而压缩或拉伸第三弹簧，在第三弹簧的作用下抵消支架竖直方向的震动；因此通过伸缩结构、圆筒、第一弹簧、圆柱、滑杆、滑套和第二弹簧相配合，对运动中的排气管进行减震，解决了现有的排气管因为抖动和共振容易出现损坏的问题，延长了排气管的使用寿命，方便了使用者的使用，避免因为排气管的损坏造成的交通事故；

2 设置两个卡板，两个卡板通过连接板和调节螺栓相配合连接，方便固定排气管，保证排气管的稳定性，同时又能够满足不同直径的排气管使用，在卡板内部设置弹性结构，弹性结构包括第四弹簧和垫块，第四弹簧能够进一步缓冲排气管的震动，增加排气管的减震效果，垫块能够避免排气管与夹板直接接触，从而避免撞击，同时消除了噪音。

附图说明

图1是实用新型中整体竖直截面图。

图2是图1中A部放大图。

图3是实用新型中整体直视图。

图中：1-支架、2-安装框、3-安装板、4-安装槽、5-圆筒、6-第一弹簧、7-圆柱、8-卡板、9-滑杆、10-滑套、11-第一转动座、12-第二转动座、13-连杆、14-第二弹簧、15-连接板、16-调节螺栓、17-凹槽、18-移动杆、19-第三弹簧、20-第四弹簧、21-夹板、22-垫块。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。附图为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成

实施例一、如图1～3所示，汽车排气管支架，包括支架1，支架1包括呈凹形状的安装框2，安装框2上端面通过伸缩结构与安装板3连接。其中，安装板3与伸缩结构垂直设置，伸缩结构可为产生竖直方向的缓冲力，安装板3上设有贯穿其厚度的安装螺孔，通过安装螺孔把支架1固定在车体上，安装框2和安装板3均采用金属材质制成。

安装框2内侧壁均开设有安装槽4，安装槽4内壁中心处均连接有圆筒5，圆筒5采用金属材质制成，圆筒5底面焊接在安装槽4内壁。两个圆筒5内均通过第一弹簧6连接有圆柱7，两个圆柱7位于圆筒5外部的一端均与卡板8的外侧壁中心处连接，其中，圆柱7采用金属材质制成，圆柱7与圆筒5大小相适配，使圆柱7可在圆筒5内部移动，第一弹簧6两端分别与圆筒5、圆柱7采用焊接固定连接。

圆筒5与安装槽4上、下侧面之间均设有滑动结构，两个滑动结构以圆筒5为对称轴对称设置。滑动结构包括滑杆9、滑套10、第一转动座11和第二转动座12，其中，滑杆9、滑套10、第一转动座11和第二转动座12均采用金属材质制成。滑杆9两端分别与圆筒5、安装槽4采用焊接固定连接，滑套10套设在滑杆9上，滑套10和滑杆9大小相适配使滑套10能够沿滑杆9上下移动，且滑杆9和滑套10上均涂抹有耐磨涂层，大大增加了滑杆9和滑套10的使用寿命。

第一转动座11与卡板8的外侧壁采用焊接固定连接，第二转动座12与滑套10的外侧壁采用焊接固定连接，第一转动座11上通过铰轴转动连接有连杆13，连杆13远离第一转动座11的一端与第二转动座12通过铰轴转动连接。滑杆9上套设有第二弹簧14，第二弹簧14位于滑套10与安装槽4上、下侧面之间，第二弹簧14两端分别与滑套10、安装槽4采用焊接固定连接。

每个卡板8的上下端均设有连接板15，其中，连接板15与卡板8可采用一体成型设置，连接板15上设有螺栓孔，螺栓孔与调节螺栓16大小相适配，且两个卡板8的上下端通过连接板15与调节螺栓16相配合连接形成用于夹持固定排气管的圆环形结构，每个卡板8内侧面均设有弹性结构。

本实用新型设置圆筒5、第一弹簧6、圆柱7、滑杆9、滑套10和第二弹簧14，当支架1有水平方向的震动出现时，卡板8两侧的第一弹簧6压缩或拉伸，大量抵消水平方向的震动作用，并且支架1水平方向震动时，卡板8带动连杆转动，使滑套10沿滑杆9滑动，进而使滑套10压缩或拉伸第二弹簧14，在第二弹簧14的作用下进一步抵消水平方向的震动；当支架1有竖直方向的震动出现时，在伸缩结构的作用下抵消支架竖直方向的震动；因此通过伸缩结构、圆筒5、第一弹簧6、圆柱7、滑杆9、滑套和第二弹簧14相配合，对运动中的排气管进行减震，解决了现有的排气管因为抖动和共振容易出现损坏的问题，延长了排气管的使用寿命，方便了使用者的使用，避免因为排气管的损坏造成的交通事故。

设置两个卡板8，两个卡板8通过连接板15和调节螺栓16相配合连接，方便固定排气管，保证排气管的稳定性，同时又能够满足不同直径的排气管使用，在卡板内部设置弹性结构，弹性结构增加排气管的减震效果。

其中，圆筒5、圆柱7、滑杆9、滑套10的大小相配合设置，满足即两个卡板8相互分离或连接。

实施例二、在上述实施例的基础上，进一步，伸缩结构包括开设在安装框2上端面的凹槽17，凹槽17内设有移动杆18，移动杆18可在凹槽17内部上下移动，移动杆18底端通过第三弹簧19与凹槽17连接，移动杆18的顶端与安装板3连接，其中，伸缩结构至少为两个，且均匀分布在安装框2与安装板3之间，移动杆18采用金属材质制成，第三弹簧19两端分别与移动杆18、凹槽17采用焊接固定连接，凹槽17顶端与安装板3采用焊接固定连接。

当支架有竖直方向的震动出现时，支架1带动移动杆18在凹槽17内上下移动，进而压缩或拉伸第三弹簧19，在第三弹簧19的作用下抵消支架竖直方向的震动，增加排气管的减震效果。

实施例三、在上述实施例的基础上，进一步，弹性结构包括第四弹簧20和弧形的夹板21，第四弹簧20的一端与卡板8内侧面连接，第四弹簧20的另一端与夹板21连接，夹板21远离第四弹簧20的侧面连接有垫块22。其中，夹板21采用金属材质制成，第四弹簧20两端分别与夹板21、卡板8采用焊接固定连接，垫块22采用橡胶材质制成，垫块22通过胶水粘结在夹板21上，每个卡板8上的弹性结构为两个，两个弹性结构以卡板8的中心轴为对称轴对称分布。

设置弹性结构，弹性结构包括第四弹簧20和垫块22，第四弹簧20能够进一步缓冲排气管的震动，增加排气管的减震效果，垫块22能够避免排气管与夹板21直接接触，从而避免撞击，同时消除了噪音。

本实用新型提供汽车排气管支架，通过伸缩结构、圆筒、第一弹簧、圆柱、滑杆、滑套和第二弹簧相配合，对运动中的排气管进行减震，并通过卡板及弹性结构的设置将排气管体牢牢固定，解决了现有的排气管因为抖动和共振容易出现损坏的问题，延长了排气管的使用寿命，方便了使用者的使用，避免因为排气管的损坏造成的交通事故，设计合理，功能齐全，适宜推广。

上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。由此所引伸出的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。