一种防止高压油泵柱塞卡阻的装置的制作方法

本实用新型涉及船舶改造技术领域，具体涉及的是一种防止高压油泵柱塞卡阻的装置。

背景技术：

公知：现有大多数大型船舶都是通过柴油机将机械能转化动能，驱动船舶在海面行驶。为保证大型船舶有较大驱动力通常燃烧重油。燃烧重油的柴油机，在工作时，重油需要通过高压油泵加压，在通过高压油泵前端连接喷油器雾化后喷入柴油机内，供柴油机燃烧使用。这些高压油泵都是通过柱塞在高压油泵壳体内压缩重油体积方式进行增压，由于柱塞在长期工作，柱塞与高压油泵壳体内部配合处间隙会增大(即：柱塞与油泵壳体内的柱塞偶件之间间隙增大)，重油易通过柱塞与高压油泵壳体内部配合处，累积在高压油泵壳体内的柱塞下腔。由于重油粘度大，这些累积在柱塞下腔的腔重油无法及时从漏油孔清出，时间长了柱塞下腔重油累积较多，影响柴油机的正常运转。特别是当船舶停止航行，柴油机在冷机或停机较长时间后，柱塞下腔累积较多重油增大或结块，造成了高压油泵柱塞卡阻，无法再次启动，导致柴油机的无法正常启动和运转。

现有高压油泵因为结构上不足，不能完全清理掉柱塞下腔累积重油，导致燃烧重油的柴油机每两三个月就要停机对高压油泵进行清理，不但费时费力，而且增加检修成本，同时也影响船舶正常运行。每次船舶停止后，再启动燃烧重油的柴油机都需要耗费较大燃油，也造成燃油的浪费，导致船舶运行成本增加。

鉴于此，本案发明人对上述问题进行深入研究，遂有本案产生。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种防止高压油泵柱塞卡阻的装置，其结构简单，清理方便，省时省力，有效地避免重油在泵壳内堆积造成柱塞卡的发生，延长检修时间，降低成本。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种防止高压油泵柱塞卡阻的装置，包括泵壳和活动地安装在所述泵壳内的柱塞，所述泵壳内具有腔室和与腔室连通的进口通道和出口通道，所述进口通道的进口端位于所述泵壳的侧壁上，所述出口通道的出口端位于所述泵壳的顶部，所述柱塞在所述泵壳内成竖直设置，所述柱塞的第一端伸入所述腔室内，所述泵壳内设置有控制齿圈、第一弹簧座、弹簧、第二弹簧座、导筒和挡圈，所述控制齿圈、所述第一弹簧座和所述弹簧依次套装在所述柱塞的第二端上，所述控制齿圈插装于所述第一弹簧座上，所述第二弹簧座与所述柱塞的第二端固定连接，所述导筒内壁上具有凸台，所述第二弹簧座顶靠在所述导筒内壁的凸台上，所述导筒的端部顶靠于所述挡圈上，所述泵壳上紧靠所述第一弹簧座位置处开设有第一通孔，所述第一通孔位于所述第一弹簧座的下方，所述第一通孔上连接有第一连接管，所述第一连接管上安装有第一阀门，所述泵壳上紧靠所述第二弹簧座位置处开设有第二通孔，所述第二通孔位于所述第二弹簧座的上方，所述第二通孔上连接有第二连接管，所述第二连接管上安装有第二阀门。

进一步，所述泵壳内安装有第一柱塞偶件和第二柱塞偶件，所述第一柱塞偶件和所述第二柱塞偶件在所述泵壳内成上下布置，所述第一柱塞偶件和所述第二柱塞偶件上均具有与所述柱塞外壁紧密配合的孔道，所述腔室由所述第一柱塞偶件的孔道和所述第二柱塞偶件的孔道，以及所述泵壳内对应于所述第一柱塞偶件和所述第二柱塞偶件之间的部分构成。

进一步，所述第一柱塞偶件经紧定螺钉固定在所述泵壳内，所述第二柱塞偶件经第一o型密封圈和第一卡环固定在所述泵壳内。

进一步，所述泵壳上位于所述出口通道的出口端处安装有出油阀，所述出油阀经第二o型密封圈和第二卡环与所述泵壳的内壁进行密封。

进一步，所述导筒对应于所述泵壳上第二通孔的位置处开设有第三通孔。

进一步，所述第二柱塞偶件的孔道壁上装设有第三o型密封圈。

进一步，所述第二弹簧座上连接有用于促使所述柱塞运动的凸轮机构。

进一步，所述第一连接管和所述第二连接管均选用现有铜管。

本实用新型的有益的效果是：在泵壳上紧靠第一弹簧座位置处开设有第一通孔，第一通孔位于第一弹簧座的下方，第一通孔上连接有第一连接管，第一连接管上安装有第一阀门。又在泵壳上紧靠第二弹簧座位置处开设有第二通孔，第二通孔位于第二弹簧座的上方，第二通孔上连接有第二连接管，第二连接管上安装有第二阀门。采用这样的结构改进，当船舶停止航行，停机检修时，柴油机停止工作，高压油泵也不再为柴油机供重油，此时，通过人工手动打开第一阀门和第二阀门，再往第一连接管通入柴油，由于柴油能够溶解重油，所以通入泵壳内的采用能够将泵壳内累积于第一弹簧座、弹簧和第二弹簧座之间的重油能完全清理出去，并通过第二连接管排出。清理更加方便，也更加干净、彻底，保证第一弹簧座、弹簧和第二弹簧座对柱塞作用更加有效，促进柱塞在泵壳内长期有效地往复运动。避免泵壳内积累的重油对弹簧伸缩造成阻碍，导致弹簧无法正常伸缩，造成柱塞在泵壳内卡阻，无法对柴油机供油，导致柴油机无法正常工作，进而影响船舶正常航行。因此，本实用新型一种防止高压油泵柱塞卡阻的装置，其结构简单，清理方便，省时省力，有效地避免重油在泵壳内堆积造成柱塞卡的发生，延长检修时间，降低成本。

附图说明

为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施方式及附图作详细描述。

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：

1-泵壳；2-柱塞；3-腔室；4-控制齿圈；5-第一弹簧座；6-弹簧；7-第二弹簧座；8-导筒；81-第三通孔；9-挡圈；10-第一连接管；11-第一阀门；12-第二连接管；13-第二阀门；14-第一柱塞偶件；15-第二柱塞偶件；16-出油阀；17-第一o型密封圈；18-第二o型密封圈；19-第三o型密封圈。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

如图1所示，本实用新型的防止高压油泵柱塞卡阻的装置，包括泵壳1和活动地安装在所述泵壳1内的柱塞2，所述泵壳1内具有腔室3和与腔室3连通的进口通道和出口通道，所述进口通道的进口端位于所述泵壳1的侧壁上，所述出口通道的出口端位于所述泵壳1的顶部，所述泵壳1成竖直设置，所述柱塞2在所述泵壳1内成竖直设置，所述柱塞2的第一端伸入所述腔室3内，所述泵壳1内依次设置有控制齿圈4、第一弹簧座5、弹簧6、第二弹簧座7、导筒8和用于阻挡所述导筒8从泵壳1内脱离的挡圈9，所述控制齿圈4、所述第一弹簧座5和所述弹簧6依次套装在所述柱塞2的第二端上。

本实施例重点在于：所述泵壳1内壁上设置有供所述第一弹簧座5顶靠的定位台阶，所述控制齿圈4插装于所述第一弹簧座5上，所述第一弹簧座5与所述控制齿圈4紧密配合。所述第二弹簧座7与所述柱塞2的第二端固定连接，所述导筒8内壁上具有凸台，所述第二弹簧座7顶靠在所述导筒8内壁的凸台上，所述导筒8的端部顶靠于所述挡圈9上，所述泵壳1上紧靠所述第一弹簧座5位置处开设有第一通孔(具体是第一通孔在紧靠所述第一弹簧座5位置处贯穿泵壳1的内、外壁)，所述第一通孔位于所述第一弹簧座5的下方，所述第一通孔上连接有第一连接管10，所述第一连接管10上安装有第一阀门11，所述泵壳1上紧靠所述第二弹簧座7位置处开设有第二通孔(具体是第二通孔在紧靠所述第二弹簧座7位置处贯穿泵壳1的内、外壁)，所述第二通孔位于所述第二弹簧座7的上方，所述第二通孔上连接有第二连接管12，所述第二连接管12上安装有第二阀门13。采用上述结构设置，柴油机工作时，由于重油粘度大，第二弹簧座7与导筒8配合紧密，两者之间的间隙非常小，所以第二弹簧座与导筒8上下往复运动时，重油不会从它们之间的间隙渗漏出。第一阀门11和第二阀门13处于关闭状态。设置第二连接管12，不仅便于柴油和重油的混合液从泵壳1内排出，而且便于收集柴油和重油的混合液的收集。

本实施例中，优选的，所述泵壳1内安装有第一柱塞偶件14和第二柱塞偶件15，所述第一柱塞偶件14和所述第二柱塞偶件15在所述泵壳1内成上下布置，所述第一柱塞偶件14和所述第二柱塞偶件15上均具有与所述柱塞2外壁紧密配合的孔道，所述腔室3由所述第一柱塞偶件14的孔道和所述第二柱塞偶件15的孔道，以及所述泵壳内对应于所述第一柱塞偶件14和所述第二柱塞偶件15之间的部分构成。

上述中，所述第一连接管10和所述第二连接管12均选用口径直径10毫米现有普通铜管。所述泵壳1上还安装有控制齿条，所述控制齿条伸入所述泵壳1内与控制齿圈4相配合。控制齿圈4与第一柱塞偶件14经螺纹配合连接，所以，通过控制齿条带动控制齿圈4转动，控制齿圈4下移或上移，能够增加或减少处于弹簧6压缩量。

本实施例中，优选的，所述第一柱塞偶件14经紧定螺钉固定在所述泵壳1内，泵壳1内壁上对应于第二柱塞偶件15部分设置有第一凹槽，所述第二柱塞偶件15经第一o型密封圈17和第一卡环固定在所述泵壳1内。采用上述结构设置，设置第一o型密封圈17，能够对第一柱塞偶件14与泵壳1内壁配合处进行有效的密封。设置第一卡环，能够将第二柱塞偶件15固定泵壳1内。

本实施例中，所述泵壳1上位于所述出口通道的出口端处安装有出油阀16。所述出油阀16经第二o型密封圈18和第二卡环与所述泵壳1的内壁进行密封。这里的出油阀16为现有高压油泵上的常见油阀。本实施例中，具体的出油阀16经螺栓紧固在泵壳1上，出油阀16部分嵌入泵壳1内与第一柱塞偶件14经螺钉固定连接，泵壳1内壁上对应于出油阀16嵌入泵壳1内的部分设置有第二凹槽，所述第二o型密封圈18和所述第二卡环安装在第二凹槽内，出油阀16嵌入泵壳1内的部分经第二o型密封圈18和第二卡环与所述泵壳1的内壁进行密封。

本实施例中，所述导筒8对应于所述泵壳1上第二通孔的位置处开设有第三通孔81。这样方便清理的柴油和重油的混合液能够更加顺利从泵壳1内排出。具体的：当在导筒8上端位于第二弹簧座7上端时(第二弹簧座7移动行程不超出导筒8上端)，需要在导筒8上开设有第三通孔81。

本实施例中，所述第二柱塞偶件15的孔道壁上装设有第三o型密封圈19。具体的：第二柱塞偶件15的孔道壁上开设有凹槽，第三o型密封圈19装设于第二柱塞偶件15的孔道壁上凹槽内，设置第三o型密封圈19，主要是为了提升第二柱塞偶件15与柱塞2外壁配合的密封性能。

本实施例中，优选的，所述第二弹簧座7上连接有用于促使所述柱塞2运动的凸轮机构。这里凸轮机构采用现有常见凸轮与顶杆。工作时，顶杆的一端顶靠于凸轮的边缘上，顶杆的另一端顶靠安装在柱塞2第二端部上的第二弹簧座7上，随着凸轮转动，顶杆沿凸轮转动成竖直方向上下往复跳动，进而带动柱塞2在泵壳1内工作。

本实施例中，所述第一连接管10和所述第二连接管12选用口径直径10毫米的铜管。

本实用新型一种防止高压油泵柱塞卡阻的装置，由于弹簧6弹力的作用，第一弹簧座5顶靠在泵壳1内内壁上，与柱塞2的第二端部连接的第二弹簧座7顶靠在挡圈9上。工作时，由凸轮机构的推动柱塞2在泵壳1内上下往复运动。当柱塞2向上运动时，柱塞2对压缩弹簧6和腔室3内重油进行压缩，进而压缩的重油从出油阀16喷出。当柱塞2向下运动时，弹簧6弹力逐渐减小。与此同时，腔体内体积逐渐增大，形成真空，将重油吸入腔体内，这样完成一次的柱塞2的压缩喷油工作。

本实用新型一种防止高压油泵柱塞卡阻的装置，柴油机工作时，第一阀门11和第二阀门13处于关闭状态。当船舶停止航行，停机检修时，柴油机停止工作，高压油泵也不再为柴油机供重油，此时，通过人工手动打开第一阀门11和第二阀门13，再往第一连接管10通入柴油，由于柴油能够溶解重油，所以通入泵壳1内的柴油能够将泵壳1内累积于第一弹簧座5、弹簧6和第二弹簧座7之间的重油能完全清理出去，并通过第二连接管12排出。清理更加方便，也更加干净、彻底，保证第一弹簧座5、弹簧6和第二弹簧座7对柱塞2作用更加有效，促进柱塞2在泵壳1内长期有效地往复运动。避免泵壳1内积累的重油对弹簧6伸缩造成阻碍，导致弹簧6无法正常伸缩，造成柱塞2在泵壳1内卡阻。无法对柴油机正常供油，导致柴油机无法正常工作，进而影响船舶正常航行。

本实用新型一种防止高压油泵柱塞卡阻的装置，清理更加方便，也更加干净、彻底。解决了现有高压油泵因为结构上不足，为了使燃烧重油的柴油机，每两三个月就要停机对高压油泵进行清理，不但费时费力，而且增加检修成本。应用本实用新型一种防止高压油泵柱塞卡阻的装置，在停机时，将柴油注入泵壳1，通过柴油将残余的重油清洁干净，一年只需清理一次即可，清理次数少，极大地降低检修成本。

上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。