一种汽车排气管消音结构的制作方法

本实用新型实施例涉及消音结构技术领域，尤其涉及一种汽车排气管消音结构。

背景技术：

汽车排气管产生的噪音是行车噪音的主要组成部分，汽车噪音成为人们生活环境质量的重要污染源。汽车排气管消音结构，主要用于较小排气管产生的噪音，以降低发动机的排气噪音，且能够保证废气有效的排出。

本申请的发明人发现，现有技术中，主要通过在汽车排气管的内壁上设置消音棉或者设置消音涂层，以减少汽车排气管的噪音，但是这种消音效果一般。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车排气管消音结构，结构简单，且消音效果好。

本实用新型实施例提供了一种汽车排气管消音结构，包括：进气管、出气管、消音主体、第一隔音板、第二隔音板、第一消音管、第二消音管和第三消音管；

所述消音主体包括：第一主体和第二主体；

所述第一主体设置在所述第二主体内，且所述第一主体和所述第二主体之间形成密闭的第一中空腔；

所述进气管设置在所述消音主体的一端，所述进气管穿过所述第一主体和所述第二主体，且与所述第一主体连通；

所述出气管设置在所述消音主体的另一端，所述出气管穿过所述第一主体和所述第二主体，且与所述第一主体连通；

所述第一隔音板和所述第二隔音板相互平行地设置在所述第一主体中，且将所述第一主体分为第一腔室、第二腔室和第三腔室；

所述第一消音管位于所述第一腔室内，所述第二消音管位于所述第二腔室内，所述第三消音管位于所述第三腔室内，且所述第一消音管的输入端与所述进气管连通，所述第一消音管的输出端与所述第二消音管的输入端连通，所述第二消音管的输出端与所述第三消音管的输入端连通，所述第三消音管的输出端与所述出气管连通；

所述第一隔音板设有均匀分布的第一流孔；

所述第二隔音板设有均匀分布的第二流孔；

所述第一消音管的输出端设有均匀分布的第一消音通孔；

所述第一消音管的内壁上设有第一消音棉层；

所述第二消音管的外壁上设有第二消音棉层；

所述第三消音管的内壁上设有第三消音棉层；

所述第三消音管上设有均匀分布的第三消音通孔；

设置多个消音腔室，各消音腔室相互彼此干涉，从而降低噪声，通过第一隔音板和第二隔音板对噪声进行多次反射，改变噪声的传播路径，从而降低噪声，通过第一消音棉层、第二消音棉层和第三消音棉层对噪音进行吸收，从而实现消音。

在一种可行的方案中，所述第一消音管包括：锥管和膨胀管；

所述锥管的输入端与所述进气管连通，所述锥管的输出端与所述膨胀管的输入端连通，且所述锥管的输出端的直径大于所述锥管的输入端的直径；

所述膨胀管的直径与所述锥管的输出端的直径相同；

所述第一消音通孔均匀分布在所述膨胀管上；

设置锥管的目的在于减小噪音进入第一消音管的背压，在消音的同时解决管壁穿穿孔容易出现的气流返流问题。

在一种可行的方案中，所述膨胀管上设有凸出的第一卡合台；

所述第二消音管的输入端设有与所述第一卡合台适配的第一凹槽，所述第一卡合台和所述第一凹槽卡合，使所述膨胀管与所述第二消音管可拆卸连接；

通过第一卡合台和第一凹槽的卡合，实现可拆卸连接，从而便于更换消音管或者消音管内的消音棉。

在一种可行的方案中，所述第二消音管的输出端设有凸出的第二卡合台；

所述第三消音管的输入端设有与所述第二卡合台适配的第二凹槽，所述第二卡合台和所述第二凹槽卡合，使所述第三消音管与所述第二消音管可拆卸连接；

通过第二卡合台和第二凹槽的卡合，实现可拆卸连接，从而便于更换消音管或者消音管内的消音棉。

在一种可行的方案中，所述第一中空腔内设有消音棉；

通过在第一中空腔内设置消音棉，从而进一步提高消音主体的隔音效果。

在一种可行的方案中，所述第二消音棉层呈波浪形；

通过波浪形结构，提高吸音面积，从而提高吸音效果。

在一种可行的方案中，所述第二消音棉层上设有多个过穿孔，所述第二消音管上设有与所述过穿孔对应的第二消音通孔，使所述第二消音管与所述第二腔室连通；

利用过穿孔和第二消音通孔，从而使第二消音管与第二腔室连通，从而进一步改变噪音的传播路径，从而实现降低噪音的目的。

在一种可行的方案中，所述第三消音管包括：过渡管和扩张管；

所述过渡管与所述第二消音管连通；

所述扩张管的输入端与所述过渡管连通，所述扩张管的输出端与所述出气管连通；

所述第三消音通孔设置在所述扩张管上；

所述第二凹槽设置在所述过渡管的输入端；

设置扩张管的目的在于使第三腔室内的噪音与第三消音管的噪音通过不同的路径混合减压，降低噪音波的能力。

在一种可行的方案中，所述的汽车排气管消音结构，还包括：分流器；

所述分流器设置在所述过渡管的输入端；

所述分流器上设有多个相互平行的分流通道；

设置分流器的目的在于防止气流返流，使噪音更容易被吸音棉吸收。

基于上述方案可知，本实用新型提供的一种汽车排气管消音结构，包括：进气管、出气管、消音主体、第一隔音板、第二隔音板、第一消音管、第二消音管和第三消音管。通过消音主体、第一隔音板、第二隔音板、第一消音管、第二消音管和第三消音管的相互配合，从而达到消音的目的，且结构简单，消音效果好。具体来说，噪声从进气管进入第一消音管后，可以沿第一消音管进入第二消音管，然后沿第二消音管进入第三消音管，或者利用第一消音通孔进入第一腔室内，再通过第一隔音板上的第一流孔进入第二腔室内，然后通过第二隔音板上的第二流孔进入第三腔室内，不同的路径混合减压，降低噪音波的能力，最后通过第三消音管进入出气管，设置多个消音腔室，各消音腔室相互彼此干涉，从而降低噪声，另外，通过第一隔音板和第二隔音板对噪声进行多次反射，改变噪声的传播路径，从而降低噪声，通过第一消音棉层、第二消音棉层和第三消音棉层对噪音进行吸收，从而实现消音，结构简单，且消音效果好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中的汽车排气管消音结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中的第一消音管的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中的第二消音管的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中的第三消音管的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中的第一消音管、第二消音管和第三消音管的连接结构示意图；

图中编号：

1、进气管；2、出气管；3、消音主体；31、第一主体；311、第一腔室；312、第二腔室；313、第三腔室；32、第二主体；4、第一隔音板；41、第一流孔；5、第二隔音板；51、第二流孔；6、第一消音管；61、锥管；62、膨胀管；621、第一消音通孔；622、第一卡合台；7、第二消音管；71、第一凹槽；72、第二卡合台；8、第三消音管；81、过渡管；82、扩张管；811、第二凹槽；9、第二消音棉层；10、分流器；101、分流通道。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，也可以是成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，也可以是通讯连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介的间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面以具体地实施例对本实用新型的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。

图1为本实用新型实施例中的汽车排气管消音结构的结构示意图，图2为本实用新型实施例中的第一消音管的结构示意图，图3为本实用新型实施例中的第二消音管的结构示意图，图4为本实用新型实施例中的第三消音管的结构示意图，图5为本实用新型实施例中的第一消音管、第二消音管和第三消音管的连接结构示意图。

如图1至图5所示，本实施例中的汽车排气管消音结构，包括：进气管1、出气管2、消音主体3、第一隔音板4、第二隔音板5、第一消音管6、第二消音管7和第三消音管8。

其中，消音主体3包括：第一主体31和第二主体32，第一主体31设置在第二主体32内，且第一主体31和第二主体32之间形成密闭的第一中空腔，进气管1设置在消音主体3的一端，进气管1穿过第一主体31和第二主体32，且与第一主体31连通，出气管2设置在消音主体3的另一端，出气管2穿过第一主体31和第二主体32，且与第一主体31连通。通过将消音主体3设计为两层结构，从而增加消音装置的隔音效果。

另外，第一隔音板4和第二隔音板5相互平行地设置在第一主体31中，且将第一主体31分为第一腔室311、第二腔室312和第三腔室313。第一消音管6位于第一腔室311内，第二消音管7位于第二腔室312内，第三消音管8位于第三腔室313内，且第一消音管6的输入端与进气管1连通，第一消音管6的输出端与第二消音管7的输入端连通，第二消音管7的输出端与第三消音管8的输入端连通，第三消音管8的输出端与出气管2连通。本领域技术人员应当知晓，通过将第一主体31分为多个消音腔室，各消音腔室相互彼此干涉，从而降低噪声，另外，通过第一隔音板4和第二隔音板5对噪声进行多次反射，改变噪声的传播路径，从而降低噪声。

本实施例中，第一隔音板4设有均匀分布的第一流孔41，第二隔音板5设有均匀分布的第二流孔51，第一消音管6的输出端设有均匀分布的第一消音通孔621，第一消音管6的内壁上设有第一消音棉层(图中未示)，第二消音管7的外壁上设有第二消音棉层9，第三消音管8的内壁上设有第三消音棉层(图中未示)，第三消音管8上设有均匀分布的第三消音通孔(图中未示)。具体来说，第一流孔41和第二流孔51的分布方向相互平行，且均与第一消音管6和第二消音管7平行，消音棉层可以通过粘接剂或者热熔连接的方式与消音管连接，消音棉可以采用吸音材料制成，例如，聚酯吸音棉或者海绵发泡材料。

通过上述内容不难发现，本实施例中的一种汽车排气管消音结构，包括：进气管1、出气管2、消音主体3、第一隔音板4、第二隔音板5、第一消音管6、第二消音管7和第三消音管8。实际安装时，将进气管1与汽车排气的输出端连接，具体可以通过过盈配合连接或者利用连接件等进行安装，噪声从汽车的排气管排出后，从进气管1进入第一消音管6后，可以沿第一消音管6进入第二消音管7，然后沿第二消音管7进入第三消音管8，或者利用第一消音通孔621进入第一腔室311内，再通过第一隔音板4上的第一流孔41进入第二腔室312内，然后通过第二隔音板5上的第二流孔51进入第三腔室313内，不同的路径混合减压，降低噪音波的能力，最后通过第三消音管8进入出气管2，设置多个消音腔室，各消音腔室相互彼此干涉，从而降低噪声，另外，通过第一隔音板4和第二隔音板5对噪声进行多次反射，改变噪声的传播路径，从而降低噪声，通过第一消音棉层、第二消音棉层9和第三消音棉层对噪音进行吸收，从而实现消音。

可选的，如图1和图2所示，在本实施例中，第一消音管6包括：锥管61和膨胀管62。锥管61的输入端与进气管1连通，锥管61的输出端与膨胀管62的输入端连通，且锥管61的输出端的直径大于锥管61的输入端的直径，膨胀管62的直径与锥管61的输出端的直径相同，第一消音通孔621均匀分布在膨胀管62上。具体地，锥管61和膨胀管62可以通过一体成型或者过盈配合的方式连接，设置锥管61的目的在于减小噪音进入第一消音管6的背压，在消音的同时解决管壁穿孔容易出现的气流返流问题，通过膨胀管62上的第一消音通孔621达到改变噪音传播的路径，从而实现消音。

进一步地，如图2、图3和图5所示，本实施例中的膨胀管62上设有凸出的第一卡合台622，第二消音管7的输入端设有与第一卡合台622适配的第一凹槽71，第一卡合台622和第一凹槽71卡合，使膨胀管62与第二消音管7可拆卸连接。本领域技术人员应当知晓，通过第一卡合台622和第一凹槽71的卡合，实现可拆卸连接，从而便于更换消音管或者消音管内的消音棉。

优选地，如图3、图4和图5所示，本实施例中的第二消音管7的输出端设有凸出的第二卡合台72，第三消音管8的输入端设有与第二卡合台72适配的第二凹槽811，第二卡合台72和第二凹槽811卡合，使第三消音管8与第二消音管7可拆卸连接。具体来说，通过第二卡合台72和第二凹槽811的卡合，实现可拆卸连接，从而便于更换消音管或者消音管内的消音棉。

值得指出的是，本实施例中的第一中空腔内设有消音棉。具体地，消音棉可以采用吸音材料制成，例如，聚酯吸音棉或者海绵发泡材料。通过在第一中空腔内设置消音棉，从而进一步提高消音主体3的隔音效果。

可选的，如图2所示，在本实施例中第二消音棉层9呈波浪形。具体来说，通过波浪形结构，提高吸音面积，从而提高吸音效果。

进一步地，在本实施例中，第二消音棉层9上设有多个过穿孔(图中未示)，第二消音管7上设有与过穿孔对应的第二消音通孔(图中未示)，使第二消音管7与第二腔室312连通。具体来说，过穿孔设置在波浪形结构波谷的位置处，噪音通过过穿孔和第二消音通孔，从而使第二消音管7与第二腔室312连通，从而进一步改变噪音的传播路径，从而实现降低噪音的目的。

可选地，如图1、图4和图5所示，本实施例中的第三消音管8包括：过渡管81和扩张管82。过渡管81与第二消音管7连通，扩张管82的输入端与过渡管81连通，扩张管82的输出端与出气管2连通，第三消音通孔设置在扩张管82上，第二凹槽811设置在过渡管81的输入端。具体地，过渡管81和扩张管82可以通过一体成型或者过盈配合的方式连接，设置扩张管82的目的在于使第三腔室313内的噪音与第三消音管8的噪音通过不同的路径混合减压，降低噪音波的能力，并最后通过第三消音管8进入出气管2。

值得指出的是，如图1所示，本实施例中的汽车排气管消音结构，还包括：分流器10。分流器10设置在过渡管81的输入端，分流器10上设有多个相互平行的分流通道101。设置分流器10的目的在于防止气流返流，使噪音更容易被吸音棉吸收。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一特征和第二特征直接接触，或第一特征和第二特征通过中间媒介间接接触。

而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可以是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度低于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述，意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任意一个或者多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。