柴油发动机燃油系统恒温装置的制作方法

本实用新型涉及柴油发动机技术领域，具体为一种柴油发动机燃油系统恒温装置。

背景技术：

由于地域常用柴油标号相对固定，长江以南通常使用0号柴油，黄河以南、长江以北地区通常使0号或－10号柴油，东北、新疆和西藏地区冬季通常使用－35号柴油，由于柴油发动机燃油温度低，冬季或向高海拔地域机动时易出现凝结的问题，从而造成燃油不畅出现抛锚故障。对柴油发动机燃油系统加装加温装置显得十分重要，目前，部队配备的装备是以柴油发动机为主，柴油发动机具有动力强劲、故障率低的特点，但是柴油和汽油相比，受外界气温的影响较大，因此柴油按照凝点分为6个标号：5#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。一般来说，5#柴油适用于8℃以上的气温，0#柴油适用于4℃——8℃的气温，-10#柴油适用于-5℃——4℃的气温，-20#柴油适用于-14℃——-5℃的气温，-35#柴油适用于-14℃——-29℃的气温，-50#柴油适用于-44℃——-29℃或者低于该温度时使用。专家表示，选用柴油的标号如果不适合使用温度区间，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。因此，发明一种柴油发动机燃油系统恒温装置来解决上述问题很有必要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种柴油发动机燃油系统恒温装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种柴油发动机燃油系统恒温装置，包括电加热系统和发动机冷却液热交换系统，其特征在于：所述电加热系统包括ptc加热板、硅橡胶加热保温线和滤清器加热模块，所述ptc加热板通过粘接的方式固定在柴油箱底部，ptc加热板具体采用100mm*30mm*6mm的加热板，具有加温发热、热转换率高、安全节能、受电源电压影响极小、自然寿命长，所述硅橡胶加热保温线包覆在柴油管路的外侧，硅橡胶加热保温线具备绝缘耐腐的特性，24v40度10.5米长只有52瓦，具备节能高效的特性，可利用防火保温石棉布将加热线与柴油管路包裹起来，所述滤清器加热模块包括加热杯和温控开关，所述加热杯套在滤清器的外侧，加热杯，采取陶瓷热敏电阻加热片、导电散热金属片、耐热防火保温棉组成，供电24v电源，启动电流100a——120a，保持电流10a——60a，功率120瓦，温控开关，当燃油温度小于5度时，燃油加热器的温度开关和控制继电器激活，加热杯开始工作，当滤清器温度达到20度左右时停止加热，所述发动机冷却液热交换系统包括联接管路、温控模块、加热铜管、滤清器加热管和加热盘，所述联接管路的一端与柴油机冷却液箱之间密封连接，利用汽车暖风进、回水管的连接口，用三通接头将发动机冷却液用胶布软管、铜管与滤清器加热杯、燃油箱加温盘相联，经过循环最后回到发动机水箱内部，所述联接管路的另一端通过三通接头分别与加热铜管、滤清器加热管和加热盘连接。

优选的，所述硅橡胶加热保温线从内至外依次包括绝缘层、聚乙烯绝缘层和改性pvc绝缘保护套，且绝缘层内包覆有加热丝。

优选的，所述加热铜管的断面采用圆角矩形设计，增大和燃油箱的接触面积，提升对柴油箱的加热速度，确保加热效果。

优选的，所述滤清器加热管采用铜管铝体设计，所述滤清器加热管的底部安装有圆形陶瓷热敏电阻加热片，铜管采取弹簧式布局设置在加热杯的周壁上，在加热杯的底部装有圆形陶瓷热敏电阻加热片，实现水加热和电加热的双模式。

优选的，所述加热盘采用螺旋设计，所述加热盘的进水口和回水口保持在一个平面，利用硅胶粘接于柴油箱底部，便于进水与回水管的连接，在加热铜管的中心位置设置一块24伏ptc加温发热板，在冷却液温度较低时使用电加热，实现水加热和电加热的双模式。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：该柴油发动机燃油系统恒温装置，大大提高柴油机的适用性，保证配有柴油发动机的装备在冬季或者是高原极寒条件下的正常运转；通过控制燃油温度，保证了柴油的雾化效果，降低了气缸结积碳的机率，提高了柴油的燃烧效率，大大降低故障率，延长柴油机的使用寿命；节能降耗、提高经济效益。安装本装置后，同等条件下发动机，均可以把-10#、-20#和-35#柴油改为0#柴油，可节约燃油成本6％——20％之间。

附图说明

图1为本实用新型的系统结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，一种柴油发动机燃油系统恒温装置，包括电加热系统和发动机冷却液热交换系统，其特征在于：所述电加热系统包括ptc加热板、硅橡胶加热保温线和滤清器加热模块，所述ptc加热板通过铆接的方式固定在柴油箱底部，ptc加热板具体采用100mm*30mm*6mm的加热板，具有加温发热、热转换率高、安全节能、受电源电压影响极小、自然寿命长，所述硅橡胶加热保温线包覆在柴油管路的外侧，硅橡胶加热保温线具备绝缘耐腐的特性，24v40度10.5米长只有52瓦，具备节能高效的特性，可利用防火保温石棉布将加热线与柴油管路包裹起来，所述滤清器加热模块包括加热杯和温控开关，所述加热杯套在滤清器的外侧，加热杯，采取陶瓷热敏电阻加热片、导电散热金属片、耐热防火保温棉组成，供电24v电源，启动电流100a——120a，保持电流10a——60a，功率120瓦，温控开关，当燃油温度小于5度时，燃油加热器的温度开关和控制继电器激活，加热杯开始工作，当滤清器温度达到20度左右时停止加热，所述发动机冷却液热交换系统包括联接管路、温控模块、加热铜管、滤清器加热管和加热盘，所述联接管路的一端与柴油机冷却液箱之间密封连接，利用汽车暖风进、回水管的连接口，用三通接头将发动机冷却液用胶布软管、铜管与滤清器加热杯、燃油箱加温盘相联，经过循环最后回到发动机水箱内部，所述联接管路的另一端通过三通接头分别与加热铜管、滤清器加热管和加热盘连接。

具体的，所述硅橡胶加热保温线从内至外依次包括绝缘层、聚乙烯绝缘层和改性pvc绝缘保护套，且绝缘层内包覆有加热丝。

具体的，所述加热铜管的断面采用圆角矩形设计，增大和柴油箱的接触面积，提升对柴油的加热速度，确保加热效果。

具体的，所述滤清器加热管采用铜管铝体设计，所述滤清器加热管的底部安装有圆形陶瓷热敏电阻加热片，铜管采取弹簧式布局设置在加热杯的周壁上，在加热杯的底部装有圆形陶瓷热敏电阻加热片，实现水加热和电加热的双模式。

具体的，所述加热盘采用螺旋设计，所述加热盘的进水口和回水口保持在一个平面，便于进水与回水管的连接，在加热铜管的中心位置设置一块24伏ptc加温发热板，在冷却液温度较低时使用电加热，实现水加热和电加热的双模式。

工作原理：该柴油发动机燃油系统恒温装置，在发动机的高压油泵的进油口设置有温度感应器，检测发动机的进油温度，通过检测到的温度一是来控制设置在燃油恒温系统电加热装置的开启和关闭，二是控制燃油恒温系统水加热装置中断水阀的开启和关闭，起到加温恒温的目的。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。