消音器安装结构和车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种消音器安装结构和具有所述消音器安装结构的车辆。

背景技术：

诸如方向盘式四轮全地形车等车辆，其发动机的排气口连接有排气管，该排气管通常连接有消音器，以降低排气噪音。相关技术中的消音器采用如螺栓等硬连接的方式安装于车架，导致发动机工作对消音器产生的振动、发动机排气气流产生的振动以及车辆行驶时底盘产生的振动均较大，影响舒适性和消音器的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种消音器安装结构，该消音器安装结构能够对振动进行缓冲，从而提升舒适性和消音器的使用寿命。

本实用新型还提出一种具有所述消音安装结构的车辆。

本实用新型还提出一种缓冲轴套。

根据本实用新型的第一方面的实施例提出一种消音器安装结构，所述消音器安装结构包括：车架，所述车架设有第一安装结构；消音器，所述消音器设有第二安装结构；缓冲轴套，所述消音器通过所述缓冲轴套安装于所述车架，其中，所述缓冲轴套具有第一安装轴孔和第二安装轴孔，所述第一安装结构配合于所述第一安装轴孔且所述第二安装结构配合于所述第二安装轴孔。

根据本实用新型实施例的消音器安装结构能够对振动进行缓冲，从而提升舒适性和消音器的使用寿命。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述第一安装轴孔的轴向与所述第二安装轴孔的轴向呈预定角度设置。

进一步地，所述第一安装轴孔的轴向与所述第二安装轴孔的轴向相互垂直。

根据本实用新型的一些具体示例，所述缓冲轴套包括：第一缓冲部，所述第一安装轴孔形成于所述第一缓冲部；第二缓冲部，所述第二安装轴孔形成于所述第二缓冲部；缓冲连接部，所述缓冲连接部分别与所述第一缓冲部和所述第二缓冲部相连。

进一步地，所述第一安装轴孔沿所述第一缓冲部的轴向贯通所述第一缓冲部；所述第二安装轴孔沿所述第二缓冲部的轴向贯通所述第二缓冲部。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述车架设有多个所述第一安装结构，所述消音器设有多个所述第二安装结构，所述缓冲轴套为多个，每个所述缓冲轴套与对应的第一安装结构和对应的第二安装结构配合。

进一步地，所述第二安装结构为三个且分别设于所述消音器的左侧壁顶部、右侧壁顶部和下壁中部，所述第一安装结构为三个且与三个所述第二安装结构的位置一一对应，所述缓冲轴套为三个。

进一步地，位于所述消音器的左侧壁顶部和右侧壁顶部的两个第二安装结构分别为第二安装轴，与该两个第二安装结构位置对应的两个第一安装结构分别为第一安装轴，所述第一安装轴配合于对应缓冲轴套的第一安装轴孔，所述第二安装轴配合于对应缓冲轴套的第二安装轴孔。

进一步地，位于所述消音器的下壁中部的第二安装结构包括安装架和第二固定件，与该一个第二安装结构位置对应的第一安装结构为第一固定件；其中，所述第一固定件安装于所述车架且配合于对应缓冲轴套的第一安装轴孔；所述安装架安装于所述消音器的底部，所述安装架具有两个侧翼板，对应缓冲轴套的第二安装轴孔位于两个所述侧翼板之间，所述第二固定件穿设于两个侧翼板且配合于对应缓冲轴套的第二安装轴孔。

根据本实用新型的第二方面的实施例提出一种车辆，所述车辆包括：根据本实用新型的第一方面的实施例所述的消音器安装结构；发动机，所述发动机安装于所述车架；排气管，所述排气管分别与所述发动机和所述消音器相连。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型的第一方面的实施例所述的消音器安装结构，具有舒适性高、消音器使用寿命长等优点。

根据本实用新型的第三方面的实施例提出一种缓冲轴套，所述缓冲轴套包括：第一缓冲部，所述第一缓冲部设有第一安装轴孔，所述第一安装轴孔适于与车架上的第一安装轴配合；第二缓冲部，所述第二缓冲部设有第二安装轴孔，所述第二安装轴孔适于与消音器上的第二安装轴配合；缓冲连接部，所述缓冲连接部分别与所述第一缓冲部和所述第二缓冲部相连。

根据本实用新型实施例的缓冲轴套能够将消音器安装于车架，且对振动进行缓冲，从而提升舒适性和消音器的使用寿命。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆的局部后视图。

图2是根据本实用新型实施例的车辆的局部侧视图。

图3是根据本实用新型实施例的车浪的局部俯视图。

图4是图1中a区域的放大图。

图5是图1中b区域的放大图。

附图标记：

车辆1、

发动机10、排气管20、

车架100、第一安装结构101、第一安装轴110、折弯部111、

消音器200、第二安装结构201、第二安装轴210、安装架220、侧翼板221、

缓冲轴套300、第一安装轴孔310、第二安装轴孔320、第一缓冲部330、第二缓冲部340、缓冲连接部350、

第一固定件510、第二固定件520。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的消音器安装结构，所述消音器安装结构包括：

车架100设有第一安装结构101。消音器200设有第二安装结构201。消音器200通过缓冲轴套300安装于车架100。其中，缓冲轴套300具有第一安装轴孔310和第二安装轴孔320，第一安装结构101配合于第一安装轴孔310且第二安装结构201配合于第二安装轴孔320。

根据本实用新型实施例的消音器安装结构，通过设置缓冲轴套300，且缓冲轴套300设置有第一安装轴孔310和第二安装轴孔320，将车架100的第一安装结构101与第一安装轴孔310相配合，并将消音器200的第二安装结构201与第二安装轴孔320相配合，由此利用缓冲轴套300将消音器200软连接在车架100上，从而能够减小发动机工作对消音器200产生的振动、发动机排气气流产生的振动以及车辆行驶时底盘产生的振动，进而有效提高舒适性和消音器200的使用寿命。

在本实用新型的一些具体示例中，如图4所示，为了提高缓冲轴套300对消音器200安装后的稳定性，第一安装轴孔310的轴向与第二安装轴孔320的轴向呈预定角度设置，可以理解地是，该预定角度不包括180°和0°，即第一安装轴孔310和第二安装轴孔320相对倾斜的设置，例如，第一安装轴孔310的轴向与第二安装轴孔320的轴向相互垂直。

在本实用新型的一些具体示例中，如图4和图5所述，缓冲轴套300包括第一缓冲部330、第二缓冲部340和缓冲连接部350。

第一安装轴孔310形成于第一缓冲部330。第二安装轴孔320形成于第二缓冲部340。缓冲连接部350分别与第一缓冲部330和第二缓冲部340相连。第一缓冲部330、第二缓冲部340和缓冲连接部350可以一体成形，材料可以采用橡胶等。

其中，第一缓冲部330和第二缓冲部340被构造成尺寸相同的圆柱体形，该圆柱体形的外直径大于轴向长度，一方面，第一缓冲部330和第二缓冲部340的直径能够匹配具有合理直径的配合结构，以保证足够的结构强度；另一方面，第一缓冲部330和第二缓冲部340的长度便于缓冲轴套300的灵活布置。

进一步地，为了便于装配且提高配合的可靠性，第一安装轴孔310沿第一缓冲部330的轴向贯通第一缓冲部330。第二安装轴孔320沿第二缓冲部340的轴向贯通第二缓冲部340。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1-图3所示，车架100设有多个第一安装结构101，消音器200设有多个第二安装结构201，缓冲轴套300为多个，每个缓冲轴套300与对应的第一安装结构101和对应的第二安装结构201配合。这样不仅能够提高消音器200安装后的稳定性，而且可以在多个位置对振动进行缓冲。

举例而言，第二安装结构201为三个，三个第二安装结构201分别设于消音器200的左侧壁顶部、右侧壁顶部和下壁中部。第一安装结构101为三个，三个第一安装结构101与三个第二安装结构201的位置一一对应，缓冲轴套300为三个。

在本实用新型的一些具体示例中，如图1、图3和图4所示，位于消音器200的左侧壁顶部和右侧壁顶部的两个第二安装结构201分别为第二安装轴210，与该两个第二安装结构201位置对应的两个第一安装结构101分别为第一安装轴110，第一安装轴110配合于对应缓冲轴套300的第一安装轴孔310，第二安装轴210配合于对应缓冲轴套300的第二安装轴孔320。

进一步地，两个第二安装轴210以及与该两个第二安装轴210位置对应的两个第一安装轴110分别构造有折弯部111。

具体地，位于消音器200的左侧壁顶部的第二安装轴210通过折弯部111向前、向下、向左倾斜延伸，位于消音器200的左侧壁顶部的第一安装轴110通过折弯部111向前、向上、向右倾斜延伸。

位于消音器200的右侧壁顶部的第二安装轴210通过折弯部111向前、向下、向右倾斜延伸，位于消音器200的左侧壁顶部的第一安装轴110通过折弯部111向前、向上、向左倾斜延伸。

由此，可以便于消音器200的挂装，且挂装为位置稳定。

在本实用新型的一些具体示例中，如图1、图2和图5所示，位于消音器200的下壁中部的第二安装结构201包括安装架220和第二固定件520，与该一个第二安装结构201位置对应的第一安装结构101为第一固定件510。

其中，第一固定件510安装于车架100且配合于对应缓冲轴套300的第一安装轴孔310。安装架220安装于消音器200的底部，安装架220具有两个侧翼板221，对应缓冲轴套300的第二安装轴孔320位于两个侧翼板221之间，即对应缓冲轴套300的第二缓冲部340位于两个侧翼板221之间，第二固定件520穿设于两个侧翼板221且配合于对应缓冲轴套300的第二安装轴孔320。

在本实施例中的第一固定件510可以为螺栓，第二固定件520可以为螺栓和螺母的组合。

由此，在安装消音器200时，可以先将消音器200的左上角和右上角进行挂装，然后用第一固定件510和第二固定件520以及下方的缓冲轴套300将消音器200的底部进行固定，装配更加方便。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆，该车辆可以为方向盘式四轮全地形车。

如图1-图3所示，所述车辆包括消音器安装结构、发动机10和排气管20。

所述消音器安装结构为根据本实用新型上述实施例的消音器安装结构。发动机10安装于车架100。排气管20分别与发动机10和消音器200相连，例如，排气管20可以通过螺栓连接于发动机10。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的消音器安装结构，具有舒适性高、消音器使用寿命长等优点。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。