空气旋流增压式环保提速节油器的制作方法

本实用新型涉及节油器技术领域，尤其涉及一种空气旋流增压式环保提速节油器。

背景技术：

目前发动机使用的节能装置涡轮增压器是利用发动机排气管排放的尾气来驱动涡轮机旋转的，涡轮机再带动同轴安装在进气管上的空气压缩机，把空气加压送到发动机的燃烧室，使得燃料在密氧条件下充分的燃烧做功，节约燃烧消耗。

目前市面上的这类产品其叶片上切割成若干个呈弧形状的风速干扰片，；虽然解决了出风问题，但是这种方式下的节油器使得汽(柴)油在气缸里面无法燃烧充分，这种不仅增加了尾气中的污染物，容易造成对环境的影响；而且由于燃烧不充分进而缩短发动机的使用寿命。

综上所述，目前市面上的节油器还存在较大的使用局限性问题，进而影响使用。

技术实现要素：

针对上述技术中存在的不足之处，本实用新型提供一种燃烧更加充分、节能环保的空气旋流增压式环保提速节油器，该节油器增强旋流的旋转速度，调节空气和燃油的雾化比，达到提升发动机动力，提高车辆启动性，增氧助燃降低油耗。

为实现上述目的，本实用新型提供一种空气旋流增压式环保提速节油器，包括外圆圈和多个内叶片，外圆圈由一个外叶片框体卷绕而成，且该外圆圈的外叶片框体两末端之间形成有一调节豁口，每个内叶片从中间折弯后两末端均焊接在外圆圈上后形成两个风速干扰片，六个风速干扰片围合形成一涡扇；位于外圆圈进风端的每个内叶片均向外凸出，位于外圆圈出风端的每个内叶片均沿着进风口的方向呈内凹分布，且内叶片内凹分布后在出风口处形成漏斗式出风结构，进风口的气流进入漏斗式出风结构后旋流增压。

其中，每个风速干扰片的末端均设置有多个焊片，所述外圆圈的表面对应位置上设置有多个焊孔，每个焊片穿过对应的焊孔后折弯焊接在外圆圈的外表面上；每个内凹部的两末端与焊片之间弧形部设计，风速干扰片焊接后，每个弧形部与外圆圈的内壁之间形成一镂空结构。

其中，位于进风端的每个内叶片的中心位置设置有一字型切割部，每个内叶片通过对应的一字型切割部的中心向两边折弯。

其中，所述外圆圈的表面上设置有三个可以挡在节气门口处的安全卡扣，每个安全卡扣的舌片底端位于外圆圈高度方向的中心位置。

其中，每相邻两个风速干扰片之间呈60度角度均匀分布；且所述外圆圈的上下边缘处均呈无切割结构设计。

本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型提供的空气旋流增压式环保提速节油器，位于外圆圈出风端的每个内叶片均沿着进风口的方向呈内凹分布，且内叶片内凹分布后在出风口处形成漏斗式出风结构，该结构中由于凹陷结构的设计，使得六个风速干扰片与外圆圈的内壁之间形成漏斗式出风结构，该结构的设计，使得进风口的气流进入漏斗式出风结构后形成顺时针气流旋涡进入发动机仓内，进而达到空气旋流增压，气流的流速会瞬时增速产生高压气流，含氧密度增大，瞬时和气化的燃油混合而提升燃烧率，使不易燃烧的燃油充分燃烧来增加发动机输出更多的动力，迅速提升发动机动力，使发动机节油且能通过减少尾气排放实现环保的目的。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构图；

图2为本实用新型另一角度的立体结构图；

图3为本实用新型中内叶片的结构图。

具体实施方式

为了更清楚地表述本实用新型，下面结合附图对本实用新型作进一步地描述。

请参阅图1-3，本实用新型提供的空气旋流增压式环保提速节油器，包括外圆圈1和多个内叶片2，外圆圈由一个外叶片框体卷绕而成，且该外圆圈的外叶片框体两末端之间形成有一调节豁口3，每个内叶片从中间折弯后两末端均焊接在外圆圈上后形成两个风速干扰片21，六个风速干扰片围合形成一涡扇；位于外圆圈进风端的每个内叶片均向外凸出，形成凸出部22，位于外圆圈出风端的每个内叶片均沿着进风口的方向呈内凹分布，形成内凹部23，且内叶片内凹分布后在出风口处形成漏斗式出风结构4，进风口的气流进入漏斗式出风结构后旋流增压。

相较于现有技术，本实用新型提供的一种空气旋流增压式环保提速节油器，位于外圆圈出风端的每个内叶片均沿着进风口的方向呈内凹分布，且内叶片内凹分布后在出风口处形成漏斗式出风结构，该结构中由于凹陷结构的设计，使得六个风速干扰片与外圆圈的内壁之间形成漏斗式出风结构，该结构的设计，使得进风口的气流进入漏斗式出风结构后形成顺时针气流旋涡进入发动机仓内，进而达到空气旋流增压，气流的流速会瞬时增速产生高压气流，含氧密度增大，瞬时和气化的燃油混合而提升燃烧率，使不易燃烧的燃油充分燃烧来增加发动机输出更多的动力，迅速提升发动机动力，使发动机节油且能通过减少尾气排放实现环保的目的。

在本实施例中，每个风速干扰片21的末端均设置有多个焊片24，所述外圆圈的表面对应位置上设置有多个焊孔11，每个焊片穿过对应的焊孔后折弯焊接在外圆圈的外表面上；每个内凹部的两末端与焊片之间弧形部25设计，风速干扰片焊接后，每个弧形部与外圆圈的内壁之间形成一镂空结构5。这个结构在出风口中每个风速干扰片与外圆圈焊接后，两者不是密封的，而说明了出风口处六个风速干扰片形成的进风腔不是完全隔开的，而是通过镂空结构可以连接，进而增加了整个出风腔的体积，使得气流增大。

在本实施例中，位于进风端的每个内叶片的中心位置设置有一字型切割部26，每个内叶片通过对应的一字型切割部的中心向两边折弯。该一字型切割部的设计，使得两个风速干扰片与外圆圈所形成的进风腔的腔体增大了，进一步加大了气流，而且使得风速干扰片的结构更加稳定。该结构中镂空结构的设计及一字型切割部的设计，使得整个节油器的气流腔增大，进而进气量增大，由此气流在发动机内燃烧的更加充分，从而达到提升动力，节能减排，达到低碳环保的作用。

在本实施例中，所述外圆圈的表面上设置有三个可以挡在节气门口处的安全卡扣12，每个安全卡扣的舌片13底端位于外圆圈高度方向的中心位置。本结构的产品外圆圈的高度为35mm，将舌片设置在中心位置，使得整个节油器的固定位置位于中心，进而保证了该节油器在发动机内安装的稳定性，不会出现松动的现象。

在本实施例中，每相邻两个风速干扰片之间呈60度角度均匀分布；每个风速干扰片与外圆圈立体结构之间倾斜30-32.5度设计，最佳为32.5度设计，而且焊片折弯后用激光点焊三个品字形焊点固定。另外，本新型调节豁口的设计，产品外圆上有一个5mm的豁口设计，产品材质采用合金精钢材质，外圆有张力和标准弹性系数，产品在紧密闭合与完全张开之间有5mm的差距，此设计可以有效解决因为汽车进气管内径的大小而不能更好的适配的状况。比如开口撑到最大的时候，是产品直径为60mm，紧握闭合的时候产品直径是55mm。且所述外圆圈的上下边缘处均呈无切割结构设计。在外圆圈的上下边缘没有设计切口，保证边缘是光滑的，因此不会出现在安装的过程中出现割手的现象。

本产品高弹性可伸缩圆形立体结构，便于安装在汽车发动机进气管或汽车排气管中，密封紧贴在气管内部上，不会松动脱落，整个圆形立体结构符合人体工学设计流畅线条，有效防止在安装过程中不小心刮伤手指等意外情况发生。本产品适用于各种汽车发动机、柴油车发动机、摩托车、重型机械、船舶、发动机等进气系统和排气系统上的一个添加装置。汽车产销量年年增加，石油资源日趋枯竭，油品价格节节攀升，针对此现象开发的该款改善汽车动力，提速节油降低排污的产品是非常必要的，而本产品很好的解决了这个问题。

以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。