一种管带式汽车散热器的制作方法

本实用新型涉及一种汽车配件，具体是一种管带式汽车散热器。

背景技术：

汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯三部分构成，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。随着汽车发动机性能的不断提高，热负荷愈来愈高，对冷却系统的要求也越来越高，散热器内部压力随着冷却系统的集成化程度的提高也相应提高。人们对包括散热器在内的发动机冷却系统的研究愈加重视。

而现有的汽车散热器在使用过程中，冷却管对于冷却水的散热效果不好，而且当散热器安装在汽车上时，汽车运行过程中都会发生震动，现有的散热器缺少减震措施，导致散热器容易发生损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种管带式汽车散热器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种管带式汽车散热器，包括出水室和进水室，所述出水室和进水室平行设置且出水室的两端分别与一个竖直安装的侧板固定连接，侧板同时与进水室的两端固定连接，通过侧板对出水室和进水室进行固定，从而提高了散热器的稳定性，出水室的前侧面开设有出水口，进水室的上表面开设进水口，出水室的底面两端分别通过焊接的方式与一个减震器的顶端固定连接，减震器为弹簧减震器，减震器的底端均与安装板的上表面固定连接，使用时，通过螺栓将安装板固定安装在汽车上，通过减震器提高了散热器的减震效果，从而避免了散热器由于震动缩减使用寿命；

所述出水室和进水室之间均匀安装有若干竖直的冷却管，冷却管的顶端与进水室的底面连通，冷却管的底端与出水室的顶面连通；

所述出水室和进水室之间的后端面焊接有主板，主板上对称开设有两个散热孔，散热孔内均焊接有支架，支架上通过螺栓固定安装有电风扇，电风扇的供电端口通过导线与外部供电系统电连接，使用时，通过电风扇对冷却管和散热翅片进行散热，从而极大提高了散热器的效果。

作为本实用新型进一步的方案：所述侧板分别通过螺栓与出水室和进水室固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述冷却管的根部与出水室和进水室的连接处均焊接有加强筋，通过加强筋提高了冷却管根部的强度，避免了冷却管与出水室和进水室的连接处由于热涨冷缩从而出现裂纹。

作为本实用新型进一步的方案：所述冷却管之间均匀焊接有若干散热翅片，通过散热翅片对冷却管进行散热。

作为本实用新型进一步的方案：所述冷却管的内部均匀固定安装有若干与冷却管内壁垂直的折流板，折流板与冷却管一体成形，折流板上均开设有供水通过的通孔，且相邻折流板之间的通孔交错设置，从而延长了冷却水通过冷却管时停留在冷却管中的时间，进一步提高了散热器的散热效果。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在本实用新型的使用过程中，通过减震器提高了散热器安装在汽车上时的减震效果，避免了散热器由于震动缩减使用寿命；通过主板上安装的电风扇和冷却管之间的散热翅片有效提高了冷却管的散热效果，又通过散热管内设置的折流板延长了水停留在冷却管中的时间，进一步提高了散热器的散热效果；通过冷却管根部安装的加强筋提高了冷却管与出水室和进水室之间的连接强度，避免了冷却管的根部由于热胀冷缩出现裂纹，从而影响散热器的使用寿命。

附图说明

图1为一种管带式汽车散热器的结构示意图。

图2为一种管带式汽车散热器中主板的结构示意图。

图3为一种管带式汽车散热器中冷却管内部的结构示意图。

如图所示：侧板1、安装板2、减震器3、出水口4、出水室5、冷却管6、散热翅片7、加强筋8、进水室9、进水口10、主板11、散热孔12、支架13、电风扇14、折流板15。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1，本实用新型实施例中，一种管带式汽车散热器，包括出水室5和进水室9，所述出水室5和进水室9平行设置且出水室5的两端分别与一个竖直安装的侧板1固定连接，侧板1同时与进水室9的两端固定连接，通过侧板1对出水室5和进水室9进行固定，从而提高了散热器的稳定性，侧板1分别通过螺栓与出水室5和进水室9固定连接，出水室5的前侧面开设有出水口4，进水室9的上表面开设进水口10，出水室5的底面两端分别通过焊接的方式与一个减震器3的顶端固定连接，减震器3为弹簧减震器，减震器3的底端均与安装板2的上表面固定连接，使用时，通过螺栓将安装板2固定安装在汽车上，通过减震器3提高了散热器的减震效果，从而避免了散热器由于震动缩减使用寿命；

所述出水室5和进水室9之间均匀安装有若干竖直的冷却管6，冷却管6的顶端与进水室9的底面连通，冷却管6的底端与出水室5的顶面连通，冷却管6的根部与出水室5和进水室9的连接处均焊接有加强筋8，通过加强筋8提高了冷却管6根部的强度，避免了冷却管6与出水室5和进水室9的连接处由于热涨冷缩从而出现裂纹，冷却管6之间均匀焊接有若干散热翅片7，通过散热翅片7对冷却管2进行散热；

请参阅图2，所述出水室5和进水室9之间的后端面焊接有主板11，主板11上对称开设有两个散热孔12，散热孔12内均焊接有支架13，支架13上通过螺栓固定安装有电风扇14，电风扇14的供电端口通过导线与外部供电系统电连接，使用时，通过电风扇14对冷却管6和散热翅片7进行散热，从而极大提高了散热器的效果；

请参阅图3，所述冷却管6的内部均匀固定安装有若干与冷却管6内壁垂直的折流板15，折流板15与冷却管6一体成形，折流板15上均开设有供水通过的通孔，且相邻折流板15之间的通孔交错设置，从而延长了冷却水通过冷却管6时停留在冷却管6中的时间，进一步提高了散热器的散热效果。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。