车用催化系统及具有其的车辆的制作方法

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车用催化系统及具有其的车辆。

背景技术：

相关技术中，由于排气管进气端的结构复杂多变，车用催化器的进气端保温结构方案不够全面，不够细致，且隔热罩与排气管多处焊接，工艺流程较复杂，生产效率低。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种保温效果好，便于安装的车用催化系统。

根据本实用新型实施例的车用催化系统包括：前催化器总成、连接管和后催化器总成，所述前催化器总成的后端通过所述连接管与所述后催化器总成相连，其中，所述前催化器总成和所述连接管中的至少一个的至少部分外覆盖有保温结构，且所述保温结构避开安装于所述前催化器总成或所述连接管外的元器件。

根据本实用新型的车用催化系统通过设置带有避开前催化器总成或连接管外的元器件的保温结构，从而使车用催化系统在保证保温效果的同时，便于安装，不妨碍车用催化系统在前催化器总成和连接管处连接其他部件。

根据本实用新型一个实施例的车用催化系统，所述保温结构包括：隔热罩，所述隔热罩罩设在所述前催化器总成或所述连接管外；隔热层，所述隔热层填充在所述前催化器总成或所述连接管与所述隔热罩之间。

根据本实用新型一个实施例的车用催化系统，所述隔热层粘贴于所述隔热罩的内壁。

根据本实用新型一个实施例的车用催化系统，所述隔热罩采用带压花纹的不锈钢材质，所述隔热层采用耐高温、低导热率的材质。

根据本实用新型一个实施例的车用催化系统，所述隔热罩包括第一隔热罩和第二隔热罩，所述第一隔热罩与所述第二隔热罩相连，所述第一隔热罩与所述第二隔热罩的分型面沿所述前催化器总成或所述连接管的长度方向设置。

根据本实用新型一个实施例的车用催化系统，所述第一隔热罩和所述第二隔热罩的边沿设有连接翻边，所述第一隔热罩的连接翻边与所述第二隔热罩的连接翻边相连。

根据本实用新型一个实施例的车用催化系统，所述前催化器总成外覆盖有第一保温结构，所述前催化器总成安装有第一传感器支座和连接支架，所述第一保温结构设有用于避让第一传感器支座的第一避让结构和避让连接支架的第二避让结构；

所述连接管的至少部分覆盖有第二保温结构，所述连接管的至少部分安装有第二传感器支座和吊耳杆，所述第二保温结构设有用于避让第二传感器支座的第三避让结构和避让吊耳杆的第四避让结构。

根据本实用新型一个实施例的车用催化系统，所述保温结构的边沿设有向前催化器总成或所述连接管弯折的保温翻边。

根据本实用新型一个实施例的车用催化系统，所述连接管包括：顺次相连的第一管体、波纹管和第二管体，所述保温结构覆盖在所述第二管体外。

本实用新型还提出了一种车辆，所述车辆包括本实用新型任一项实施例所述的车用催化系统。

所述车辆与上述的车用催化系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的第一保温结构的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的第一保温结构与前催化器总成的装配图；

图3是根据本实用新型实施例的第二保温结构与第二管体的装配图；

图4是根据本实用新型实施例的车用催化系统的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的车辆的结构示意图。

附图标记：

车用催化系统100；

前催化器总成1；第一传感器支座11；连接支架12；连接管2；第一管体21；波纹管22；第二管体23；第二传感器支座231；吊耳杆232；后催化器总成3；法兰盘5；两孔法兰6；

保温结构4；第一保温结构4a；第二保温结构4b；第一避让结构41；第二避让结构42；第四避让结构44；

隔热罩45；第一隔热罩45a；第二隔热罩45b；隔热层46；连接翻边47；保温翻边48。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的车用催化系统100。

如图4所示，根据本实用新型的车用催化系统100包括：前催化器总成1、连接管2和后催化器总成3，前催化器总成1的后端通过连接管2与后催化器总成3相连，其中，前催化器总成1和连接管2中的至少一个的至少部分外覆盖有保温结构4，且保温结构4避开安装于前催化器总成1或连接管2外的元器件。

车辆排气系统由前催化器总成1、连接管2和后催化器总成3构成，车辆汇集气缸的废气在车用催化系统100中依次经过前催化器总成1、连接管2和后催化器总成3之后排出车用催化系统100，在上述尾气排放过程中，车辆的尾气排出的co、hc和nox等有害气体通过车用催化系统100的氧化和还原作用转化为无害的二氧化碳、水和氮气。

由于车辆排出的尾气温度较高，在前催化器总成1和连接管2中的至少一个的至少部分外覆盖有保温结构4，可以减少车用催化系统100在前催化器总成1处或连接管2处对车辆底盘及周边的零部件之间的高温辐射，且保温结构4还可以防止外部撞击或溅水对前催化器总车和连接管2造成的损坏。

如图2和图3所示，保温结构4的避开前催化器总成1或连接管2外的元器件的设计还可以作为定位结构，即当将保温结构4安装在前催化器总成1和连接管2时，可以将保温结构4上的避让结构与前催化器总成1或连接管2上的待避让的元器件对齐，从而实现保温结构4与前催化器总成1或连接管2的定位，进而便于保温结构4安装于前催化器总成1或连接管2外，该形式的保温结构4且不妨碍前催化器总成1或连接管2与车辆的其他部件的连接等，上述避让结构还可以使保温结构4更贴合前催化器总成1和连接管2，从而达到更好的保温效果。

在一些示例中，如图2和图3所示，前催化器总成1外覆盖的保温结构4可以仿形前催化器总成1，即前催化器总成1外覆盖的保温结构4与前催化器总成1的形状相匹配，从而当该处的保温结构4与前催化器总成1装配后，前催化器总成1与保温结构4在各处的间隙相近，从而使保温结构对前催化器总成1各处均具有较好的保温效果，且保温效果相近，连接管2中的至少一个的至少部分外覆盖的保温结构4可以仿形该处的连接管2，其优点有前催化器总成1外覆盖的保温结构4相同，在此不再赘述。

根据本实用新型的车用催化系统100通过设置带有避开前催化器总成1或连接管2外的元器件的保温结构4，从而使车用催化系统100在保证保温效果的同时，便于安装，不妨碍车用催化系统100在前催化器总成1和连接管2处连接其他部件。

下面参照图1-图4描述根据本实用新型的车用催化系统100的一些实施例。

如图所示，如图1-图3所示，在一些实施例中，保温结构4包括：隔热罩45和隔热层46，隔热罩45罩设在前催化器总成1或连接管2外，隔热层46填充在前催化器总成1或连接管2与隔热罩45之间，隔热罩45可以作为保温结构4的骨架和载体，隔热罩45安装于前催化器总成1和连接管2外，便于安装，且可以保证保温结构4的强度，在前催化器总成1或连接管2与隔热罩45之间填充保温层，可以降低车用催化系统100在该处与外界的换热效率，从而进行较好的保温，且保温层的设置可以降低保温结构4的辐射噪声。

如图所示，在一些实施例中，如图1和图2所示，隔热层46粘贴于隔热罩45的内壁，这样，在保温结构4的装配可以更加方便，只需将粘贴隔热层46的隔热罩45安装在车用催化体统的对应位置处即可完成保温结构4的安装，以使隔热层46不会相对隔热罩45移动，使粘贴在隔热罩45各处的隔热层46在其粘贴的位置对车用催化系统100的对应位置进行保温。

在一些实施例中，隔热罩45采用带压花纹的不锈钢材质，带压花纹的不锈钢材质的隔热罩45具有较好的散热效果，可是使热量传递到隔热罩45时快速均匀的散出，可以有效防止较热部分的隔热罩45对车辆其他部件的热辐射，且带压花纹的不锈钢材质可以增强隔热罩45的强度，隔热层46采用耐高温、低导热率的材质材质，例如玻纤棉，玻璃棉等，耐高温、低导热率的材质材质的隔热层46可以有效降低保温结构4的换热效率，使前催化器总成1和连接管2的热量被阻隔在隔热层46内部，从而起到较好的保温效果。

在一些实施例中，如图1、图3和图4所示，隔热罩45包括第一隔热罩45a和第二隔热罩45b，第一隔热罩45a与第二隔热罩45b相连，第一隔热罩45a与第二隔热罩45b的分型面沿前催化器总成1或连接管2的长度方向设置，即隔热罩45可以按照分型面分成第一隔热罩45a和第二隔热罩45b两部分，将第一隔热罩45a和第二隔热罩45b扣合后以构成可以包覆在前催化器总成1或连接管2外的隔热罩45，由此，将第一隔热罩45a和第二隔热罩45b扣合即可实现隔热罩45装配在车用催化系统100的前催化器总成1或连接管2处，从而方便隔热罩45的装配，且第一隔热罩45a和第二隔热罩45b的设置可以方便在隔热罩45与前催化器总成1或连接管2之间设置隔热层46。

在一些实施例中，如图1-图4所示，第一隔热罩45a和第二隔热罩45b的边沿设有连接翻边47，连接翻边47可以沿第一隔热罩45a和第二隔热罩45b的长度方向延伸，当第一隔热罩45a和第二隔热罩45b扣合时，第一隔热罩45a的连接翻边47可以接触第二隔热罩45b的连接翻边47，将第一隔热罩45a的连接翻边47与第二隔热罩45b的连接翻边47连接即可完成隔热罩45的装配，该种第一隔热罩45a与第二隔热罩45b的连接方式简单，便于操作，从而可以节约隔热罩45的装配时间，且采用连接翻边47连接第一隔热罩45a与第二隔热罩45b，连接面积大，可以增强第一隔热罩45a与第二隔热罩45b的连接强度，且连接翻边47还可以起到加强筋的作用，增强第一隔热罩45a和第二隔热罩45b的强度。

在一些示例中，第一隔热罩45a的连接翻边47与第二隔热罩45b的连接翻边47可以采用多点点焊相连，即第一隔热罩45a的连接翻边47与第二隔热罩45b的连接翻边47上均匀点焊多点，从而使第一隔热罩45a与第二隔热罩45b的连接强度较高，且连接方便，连接效果好。

在一些示例中，如图1、图2和图4所示，前催化器总成1外覆盖有第一保温结构4a，前催化器总成1安装有第一传感器支座11和连接支架12，第一保温结构4a设有用于避让第一传感器支座11的第一避让结构41和避让连接支架12的第二避让结构42，第一避让结构41便于在前催化器总成1处布置第一传感器，第二避让结构42便于前催化器总成1与车辆的其他部件相连，且第一避让结构41和第二避让结构42的设置可以在除上述位置处第一保温结构4a与前催化器总成1具有更好的贴合效果。

如图3和图4所示，连接管2的至少部分覆盖有第二保温结构4b，连接管2的至少部分安装有第二传感器支座231和吊耳杆232，第二保温结构4b设有用于避让第二传感器支座231的第三避让结构(图中未示出)和避让吊耳杆232的第四避让结构44，第三避让结构便于在连接管2的至少部分处布置第一传感器，第四避让结构44便于在连接管2安装吊耳杆232，且第三避让结构和第四避让结构44的设置可以在除上述位置处第二保温结构4b与连接管2具有更好的贴合效果。

在一些实施例中，如图1-图3所示，保温结构4的边沿设有向前催化器总成1或连接管2弯折的保温翻边48，即包裹在前催化器总成1外的保温结构4的边沿设有向前催化器总成1弯折的保温翻边48，包裹在连接管2外的保温结构4的边沿设有向连接管2弯折的保温翻边48，由此，在保温结构4包裹前催化器总成1或连接管2的边沿处，保温翻边48可以可以贴合在前催化器总成1或连接管2外，使保温结构4与前催化器总成1或连接管2紧密贴合，连接效果更好，且热量不会从保温结构4的边沿散出，从而起到更好的保温效果。

在一些实施例中，如图4所示，连接管2包括：顺次相连的第一管体21、波纹管22和第二管体23，第一管体21位于前端，第二管体23与后催化器总成3相连，第一保温结构4a覆盖在第二管体23外，由此可以在第二管体23处进行保温，从而防止尾气的热量对该处的车辆底盘及周边的零部件之间的高温辐射。

如图5所示，根据本实用新型的车辆包括根据本实用新型任一项实施例的车用催化系统100。

根据本实用新型的车辆通过设置本实用新型的车用催化系统100，可以减少车用催化系统100在前催化器总成1处或连接管2处对车辆底盘及周边的零部件之间的高温辐射，且保温结构4还可以防止外部撞击或溅水对前催化器总车和连接管2造成的损坏。

下面参照图1-图4描述根据本实用新型实施例的车用催化系统100。

根据本实用新型实施例的车用催化系统100可以包括法兰盘5、前催化器总成1、两孔法兰6、连接管2、后催化器总成3，其中，连接管2包括：第一管体21、波纹管22、第二管体23。

前催化器总成1上安装有第一传感器支座11和连接支架12，第二管体23上安装有第二传感器和吊耳杆232，前催化器总成1的第一端与法兰盘5焊接，前催化器总成1的第二端与两孔法兰6焊接，前催化器总成1通过法兰盘5与车辆的发动机的排气管连通，将发动机的尾气收集到车用催化系统100，两孔法兰6用于将前催化器总成1与连接管2相连，连接管2与后催化器总成3相连，以将尾气从后催化器总成3排出车用催化系统100。

由此，车辆的尾气从前催化器总成1进入车用催化系统100，尾气在车用催化系统100流动路径为：前催化器总成1-第一管体21-波纹管22-第二管体23-后催化器总成3。

前催化器总成1外覆盖有第一保温结构4a，第二管体23覆盖有第二保温结构4b，其中，保温结构4包括隔热罩45和隔热层46，其中，隔热罩45可以包括第一隔热罩45a和第二隔热罩45b，通过将第一隔热罩45a和第二隔热罩45b扣合后，将第一隔热罩45a的连接翻边47与第二隔热罩45b的连接翻边47相连从而完成隔热罩45的装配，隔热罩45可以采用带压花纹的不锈钢材质制成，隔热棉可以采用耐高温、低导热率的材质材质，可以将耐高温、低导热率的材质材质的隔热层46均匀粘贴在第一隔热罩45a和第二隔热罩45b的内壁上。

第一保温结构4a在前催化器总成1装配时，可以将粘贴完隔热层46的第一保温结构4a的第一隔热罩45a和第二隔热罩45b扣合在前催化器总成1外，且在装配时，可以将第一避让结构41对准第一传感器支座11，第二避让结构42对准连接支架12，从而实现第一保温结构4a与前催化器总成1的定位，从而方便第一保温结构4a的安装，将第一保温结构4a的第一隔热罩45a和第二隔热罩45b扣合后，通过在第一保温结构4a的第一隔热罩45a和第二隔热罩45b的连接翻边47上均匀点焊多点，从而完成第一保温结构4a在前催化器总成1处的装配。

第二保温结构4b在第二管体23装配时，可以将粘贴完隔热层46的第二保温结构4b的第一隔热罩45a和第二隔热罩45b扣合在第二管体23外，且在装配时，可以将第三避让结构对准第二传感器支座231，第四避让结构44对准吊耳杆232，从而实现第二保温结构4b与第二管体23的定位，从而方便第二保温结构4b的安装，将第二保温结构4b的第一隔热罩45a和第二隔热罩45b扣合后，通过在第二保温结构4b的第一隔热罩45a和第二隔热罩45b的连接翻边47上均匀点焊多点，从而完成第二保温结构4b在第二管体23处的装配。

连接翻边47的设置方便第一隔热罩45a与第二隔热罩45b的连接，第一隔热罩45a和第二隔热罩45b采用连接翻边47连接，连接面积大，可以增强第一隔热罩45a与第二隔热罩45b的连接强度，且连接翻边47还可以起到加强筋的作用，增强第一隔热罩45a和第二隔热罩45b的强度。

由此，根据本实用新型的车用催化系统100通过采用保温结构4，从而可以减少车用催化系统100在前催化器总成1处或连接管2处对车辆底盘及周边的零部件之间的高温辐射，且保温结构4还可以防止外部撞击或溅水对前催化器总车和连接管2造成的损坏，且保温结构4的贴合效果好，从而可以达到较好的保温功能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“前”、“后”、“内”、“外”、“轴向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。