一种车载发电机组用冷却系统的制作方法

本实用新型涉及车载发电设备技术领域，具体涉及一种车载发电机组用冷却系统。

背景技术：

车载发电机组是一种安装在机动车辆上的发电机组，用以给随车的电器设备提供电源。车载发电机组一般包括发动机、发电机、进气系统、排气系统和冷却系统，冷却系统通常包括散热器、散热风扇、水泵和冷却水管，其中散热器由上水室、下水室和散热器芯等组成。现有的冷却系统存在如下问题：

1、发动机和发电机共用一套冷却管路，相应的，散热器也被设计成适用于一套冷却管路的结构，由于从发动机流出的冷却液的温度高，从发电机流出的冷却液的温度低，混合后的冷却液流入到发电机后，可能会因为温度较高而对影响发电机工作，甚至造成发电机的烧毁；

2、由于车载发电机组通常安装在车架上，在汽车的日常保养中，散热器芯很难被清洗到，从而散热器芯上积累灰尘而导致散热效率降低。

技术实现要素：

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种车载发电机组用冷却系统，以使发动机和发电机单独配备一套冷却管路，从而避免发电机工作温度过高的情况出现。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种车载发电机组用冷却系统，包括散热器和散热风扇，所述散热器包括左水室、右水室和散热器芯，所述左水室包括第一水室与所述第一水室互不连通的第二水室，所述右水室包括第三水室和与所述第三水室互不相同的第四水室，所述第一水室通过位于所述散热器芯内的发电机散热管与所述第三水室连通，所述第一水室和所述第三水室上分别开有第一进水口和第一出水口，所述第二水室通过位于所述散热器芯内的发动机散热管与所述第四水室连通，所述散热风扇安装在所述散热器的后端、并用于对所述发电机散热管和所述发动机散热管进行冷却。

进一步地，所述第二水室包括进水室和出水室，所述发动机散热管包括进水室散热管和出水室散热管，所述进水室上开有第二进水口，所述进水室与所述进水室散热管的一端连通，所述出水室上开有第二出水口，所述出水室与所述出水室散热管的一端连通，所述第四水室与所述进水室散热管和所述出水室散热管的另一端都保持连通。

进一步地，还包括用于清洗所述散热器芯的清洗装置，所述清洗装置包括清洗管、喷嘴、软管、给水泵、储水箱、管架和横移装置，所述清洗管沿纵向设置在所述散热器芯的前端，所述清洗管上沿延伸方向间隔设置有多个出水口方向朝向所述散热器芯的所述喷嘴，所述清洗管的一端为盲端，另一端通过所述软管与所述给水泵连通，所述给水泵与所述储水箱连通，所述管架用于固定所述清洗管，所述横移装置用于驱动所述管架沿横向来回移动，并使得所述清洗管的活动区域覆盖所述散热器芯的前端。

进一步地，所述横移装置包括设置在所述散热器芯的顶部的上横梁、两个分别设置在所述上横梁两端的带轮、紧套于两个所述带轮外的传动带和用于驱动任一所述带轮的电机，所述传动带与所述管架的上端连接。

进一步地，所述散热器芯的底部设置有下横梁，所述管架包括上横杆、下横杆、以及两端分别与所述上横杆和所述下横杆连接的竖杆，所述上横杆与所述传动带连接，且还与所述上横梁滑动连接，所述下横杆与所述下横梁滑动连接。

进一步地，所述上横梁上开有横截面呈弧形的第一滑槽，所述上横杆上设置有在所述第一滑槽内滑动、且与所述第一滑槽相适应的第一凸起，所述下横梁下开有横截面呈弧形的第二滑槽，所述下横杆下设置有在所述第二滑槽内滑动、且与所述第二滑槽相适应的第二凸起。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型通过对左水室和右水室的结构进行改进，使得发动机和发电机各用一套冷却管路，从而避免了共用一套冷却管路时，具有较高温度的冷却液进入到发电机之后造成发电机工作温度过高，进而造成发电机寿命降低或频繁停机或被烧毁等情况的发生。

2、本实用新型通过设置清洗装置，从而可以对散热器芯进行清洗，进而避免了因散热器芯表面积累灰尘而导致散热效率降低的事情发生。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型的实施例一的结构示意图；

图2为本实用新型的实施例一的部分结构示意图；

图3为本实用新型的实施例二的结构示意图；

图4为图3中的一个剖视图。

附图标记：

10-散热器、11-左水室、111-第一水室、112-第一进水口、113-第二水室、114-进水室、115-出水室、116-第二进水口、117-第二出水口、12-散热器芯、121-发动机散热管、13右水室、131-第三水室、132-第一出水口、133-第四水室、20-散热风扇、30-清洗装置、31-清洗管、32-喷嘴、33-软管、34-给水泵、35-储水箱、36-管架、361-上横杆、362-第一凸起、363-竖杆、364-下横杆、365-第二凸起、37-横移装置、371-上横梁、372-第一滑槽、373-带轮、374-传动带、375-电机、38-下横梁、381-第二滑槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例一

如图1-2所示，图1仅示出了车载发电机组用冷却系统中的散热器10和散热风扇20的结构，其他部分的结构未示出，图2仅示出了散热器10的结构示意图。本实施例提供一种车载发电机组用冷却系统，包括散热器10、散热风扇20、循环水泵和水壶。散热器10包括左水室11、右水室13和散热器芯12，左水室11包括第一水室111与第一水室111互不连通的第二水室113，右水室13包括第三水室131和与第三水室131互不相同的第四水室133。散热器芯12包括发电机散热管、发动机散热管121和散热片。第一水室111通过发电机散热管与第三水室131连通，第一水室111和第三水室131上分别开有第一进水口112和第一出水口132。第一进水口112通过进水管路与发电机内的冷却通道连通，第一出水口132通过回水管路与发电机内的冷却通道连通。第二水室113通过发动机散热管121与第四水室133连通，第二水室113和/或第四水室133通过管路与发动机内的冷却通道连通。散热风扇20安装在散热器10的后端、并用于对发电机散热管和发动机散热管121进行冷却，在某些情况下，散热风扇20不能对所有的发电机散热管和发动机散热管121进行冷却，存在部分的发电机散热管和发动机散热管121不在散热风扇20的冷却范围，但是只要大部分的发电机散热管和发动机散热管121能够被冷却，则就能保证好的冷却效果。

由于发动机所需要的冷却风量较大，因此第二水室113的高度大于第一水室111的高度，相应的，第四水室133的高度也大于第三水室131的高度。

本实施例中，通过对左水室11和右水室13的结构进行改进，使得发动机和发电机各用一套冷却管路，从而避免了共用一套冷却管路时，具有较高温度的冷却液进入到发电机之后造成发电机工作温度过高，进而造成发电机寿命降低或频繁停机或被烧毁等情况的发生。

作为上述方案的进一步改进，第二水室113包括进水室114和出水室115，进水室114和出水室115通过隔板隔开，进水室114和出水室115不直接连通。发动机散热管121包括进水室散热管和出水室散热管，进水室114上开有第二进水口116，进水室114与进水室散热管的一端连通，出水室115上开有第二出水口117，出水室115与出水室散热管的一端连通，第四水室133与进水室散热管和出水室散热管的另一端都保持连通。从发动机流出的冷却水先从进水室114流向第四水室133，然后再从第四水室133流向出水室115，这样冷却水在散热器芯12中的移动路径增加一倍，从而延长了冷却水的冷却时间，提高了冷却效果。

实施例二

如图3-4所示，图3仅示出了本实用新型的车载发电机组用冷却系统中的散热器10、散热风扇20和清洗装置30的结构示意图，其他部分未示出，图4为图3中的一个剖视图。为了解决散热器芯12难以被清洗的问题，与实施例一相比，本实施例中的车载发电机组用冷却系统还包括用于清洗散热器芯12的清洗装置30。清洗装置30包括清洗管31、喷嘴32、软管33、给水泵34、储水箱35、管架36和横移装置37，清洗管31沿纵向设置在散热器芯12的前端，优选清洗管31保持竖直。清洗管31上沿延伸方向间隔设置有多个出水口方向朝向散热器芯的喷嘴32，喷嘴32与清洗管31连通，相邻喷嘴32喷到散热器芯表面上的水所覆盖的区域至少部分重叠，以保证没有清洗盲区存在。清洗管31的一端为盲端，另一端通过软管33与给水泵34连通，优选下端为盲端，给水泵34与储水箱35连通，储水箱35和给水泵34可以单独固定在车架上，也可以随散热器10一起固定在车架上。管架36用于固定清洗管31，横移装置37用于驱动管架36沿横向来回移动，并使得清洗管31的活动区域覆盖散热器芯12的前端，从而保证喷嘴32喷出的水能对散热器芯12的前端表面清洗。

作为上述方案的进一步改进，横移装置37包括设置在散热器芯的顶部的上横梁371、两个分别设置在上横梁371两端的带轮373、紧套于两个带轮373外的传动带374和用于驱动任一带轮373的电机375，传动带374与管架36的上端连接。电机375可以直接驱动带轮373，也可以间接驱动带轮373。通过在上横梁371的两端设置限位传感器或限位开关，能准确控制管架36的移动范围。采用上述结构的横移装置37，结构紧凑。

作为上述方案的进一步改进，散热器芯12的底部设置有下横梁38，管架36包括上横杆361、下横杆364、以及两端分别与上横杆361和下横杆364连接的竖杆363，上横杆361与传动带374连接，且还与上横梁371滑动连接，下横杆364与下横梁38滑动连接。喷嘴32喷出的水的反作用力会使得管架36朝远离散热器芯12前端表面的方向移动，在本实施例中，通过对管架36的上下两端进行约束，使得管架36不会沿上述方向移动，从而保证了清洗装置30的可靠性。

作为上述方案的进一步改进，上横梁371上开有横截面呈弧形的第一滑槽372，上横杆361上设置有在第一滑槽372内滑动、且与第一滑槽372相适应的第一凸起362，下横梁38下开有横截面呈弧形的第二滑槽381，下横杆364下设置有在第二滑槽381内滑动、且与第二滑槽381相适应的第二凸起365。加工和拆装都很方便。

本实用新型的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。