一种发动机进排气门可变正时传动机构的制作方法

本实用新型涉及内燃机技术领域，尤其涉及一种发动机进排气门可变正时传动机构。

背景技术：

汽油发动机由曲轴到凸轮轴的传动方式可分为齿轮式传动、链条式传动和皮带式传动几种不同的传动方式。

目前的皮带式传动机构对于张紧轮的调节大多通过单侧的液压缸进行驱动，导致驱动精度和速度都不够，影响了调节效率，不便于实际的操作使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中的皮带式传动机构对于张紧轮的调节大多通过单侧的液压缸进行驱动，导致驱动精度和速度都不够，影响了调节效率，不便于实际的操作使用的问题，而提出的一种发动机进排气门可变正时传动机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种发动机进排气门可变正时传动机构，包括进气侧皮带轮、排气侧皮带轮、两个张紧轮、曲轴正时皮带轮和机油泵驱动轮，其上绕接有同一根正时皮带，两个所述张紧轮的后侧设置有支架，所述支架的前侧左右对称固定连接有两个卡板，两个所述卡板相向一侧侧壁之间分别通过滚珠轴承转动连接有第一螺杆和第二螺杆，所述第一螺杆和第二螺杆相向的一端焊接在一起且两者杆壁的螺纹为互为反向螺纹，位于右侧的所述卡板的外壁固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出轴贯穿卡板的侧壁且与第二螺杆的一端固定连接，所述第一螺杆和第二螺杆的杆壁均螺纹连接有移动块，所述移动块的上端固定连接有连接块，所述连接块的上端固定卡接在张紧轮的后侧。

优选的，两个所述卡板相向一侧侧壁之间固定连接有同一根导向杆，所述移动块的侧壁开设有活动套设在导向杆外的导向孔。

优选的，所述张紧轮的后侧固定连接有楔形块，所述连接块的侧壁开设有与楔形块匹配对应的燕尾槽，所述连接块和楔形块之间通过定位机构卡接。

优选的，所述定位机构包括开设在连接块和楔形块侧壁的插孔且插孔内活动插接有定位杆，所述楔形块的侧壁开设有与定位杆对应插接的定位孔，所述定位杆的一端固定连接有拉板，所述拉板和连接块相向一侧侧壁之间固定连接有同一个套设在定位杆外的复位弹簧。

优选的，所述拉板的外壁固定包覆有一层防滑耐磨橡胶垫。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种发动机进排气门可变正时传动机构，具备以下有益效果：

1、该发动机进排气门可变正时传动机构，通过设有的驱动电机，驱动电机带动第二螺杆和第一螺杆转动，通过第一螺杆和第二螺杆与移动块的螺纹连接作用和导向杆对移动块的限位作用使得移动块带动两个张紧轮相互靠近或者远离，能够快速调节正时皮带的张紧力，便于调节使用。

2、该发动机进排气门可变正时传动机构，通过设有的连接块，利用楔形块和燕尾槽的匹配卡接作用使得张紧轮快速连接在连接块上，复位弹簧回拉拉板，通过拉板将定位杆推进定位孔内即可实现张紧轮和移动块之间的稳固连接，能够实现对张紧轮的快速拆装，便于使用。

而且该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型能够快速调节正时皮带的张紧力，便于调节使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种发动机进排气门可变正时传动机构的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种发动机进排气门可变正时传动机构的支架和张紧轮连接的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种发动机进排气门可变正时传动机构a部分的结构示意图。

图中：1进气侧皮带轮、2排气侧皮带轮、3张紧轮、4曲轴正时皮带轮、5机油泵驱动轮、6正时皮带、7支架、8卡板、9第一螺杆、10第二螺杆、11驱动电机、12移动块、13连接块、14楔形块、15燕尾槽、16定位机构、161定位杆、162定位孔、163拉板、164复位弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，一种发动机进排气门可变正时传动机构，包括进气侧皮带轮1、排气侧皮带轮2、两个张紧轮3、曲轴正时皮带轮4和机油泵驱动轮5，其上绕接有同一根正时皮带6，两个张紧轮3的后侧设置有支架7，支架7的前侧左右对称固定连接有两个卡板8，两个卡板8相向一侧侧壁之间分别通过滚珠轴承转动连接有第一螺杆9和第二螺杆10，第一螺杆9和第二螺杆10相向的一端焊接在一起且两者杆壁的螺纹为互为反向螺纹，位于右侧的卡板8的外壁固定连接有驱动电机11，驱动电机11的输出轴贯穿卡板8的侧壁且与第二螺杆10的一端固定连接，第一螺杆9和第二螺杆10的杆壁均螺纹连接有移动块12，移动块12的上端固定连接有连接块13，连接块13的上端固定卡接在张紧轮3的后侧。

两个卡板8相向一侧侧壁之间固定连接有同一根导向杆，移动块12的侧壁开设有活动套设在导向杆外的导向孔。

张紧轮3的后侧固定连接有楔形块14，连接块13的侧壁开设有与楔形块14匹配对应的燕尾槽15，连接块13和楔形块14之间通过定位机构16卡接。

定位机构16包括开设在连接块13和楔形块14侧壁的插孔且插孔内活动插接有定位杆161，楔形块14的侧壁开设有与定位杆161对应插接的定位孔162，定位杆161的一端固定连接有拉板163，拉板163和连接块13相向一侧侧壁之间固定连接有同一个套设在定位杆161外的复位弹簧164。

拉板163的外壁固定包覆有一层防滑耐磨橡胶垫。

本实用新型中，使用时，通过设有的驱动电机11，驱动电机11带动第二螺杆10和第一螺杆9转动，通过第一螺杆9和第二螺杆10与移动块12的螺纹连接作用和导向杆对移动块12的限位作用使得移动块12带动两个张紧轮3相互靠近或者远离，能够快速调节正时皮带6的张紧力，便于调节使用，通过设有的连接块13，利用楔形块14和燕尾槽15的匹配卡接作用使得张紧轮3快速连接在连接块13上，复位弹簧164回拉拉板163，通过拉板163将定位杆161推进定位孔162内即可实现张紧轮3和移动块12之间的稳固连接，能够实现对张紧轮3的快速拆装，便于使用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种发动机进排气门可变正时传动机构，包括进气侧皮带轮(1)、排气侧皮带轮(2)、两个张紧轮(3)、曲轴正时皮带轮(4)和机油泵驱动轮(5)，其上绕接有同一根正时皮带(6)，其特征在于，两个所述张紧轮(3)的后侧设置有支架(7)，所述支架(7)的前侧左右对称固定连接有两个卡板(8)，两个所述卡板(8)相向一侧侧壁之间分别通过滚珠轴承转动连接有第一螺杆(9)和第二螺杆(10)，所述第一螺杆(9)和第二螺杆(10)相向的一端焊接在一起且两者杆壁的螺纹为互为反向螺纹，位于右侧的所述卡板(8)的外壁固定连接有驱动电机(11)，所述驱动电机(11)的输出轴贯穿卡板(8)的侧壁且与第二螺杆(10)的一端固定连接，所述第一螺杆(9)和第二螺杆(10)的杆壁均螺纹连接有移动块(12)，所述移动块(12)的上端固定连接有连接块(13)，所述连接块(13)的上端固定卡接在张紧轮(3)的后侧。

2.根据权利要求1所述的一种发动机进排气门可变正时传动机构，其特征在于，两个所述卡板(8)相向一侧侧壁之间固定连接有同一根导向杆，所述移动块(12)的侧壁开设有活动套设在导向杆外的导向孔。

3.根据权利要求1所述的一种发动机进排气门可变正时传动机构，其特征在于，所述张紧轮(3)的后侧固定连接有楔形块(14)，所述连接块(13)的侧壁开设有与楔形块(14)匹配对应的燕尾槽(15)，所述连接块(13)和楔形块(14)之间通过定位机构(16)卡接。

4.根据权利要求3所述的一种发动机进排气门可变正时传动机构，其特征在于，所述定位机构(16)包括开设在连接块(13)和楔形块(14)侧壁的插孔且插孔内活动插接有定位杆(161)，所述楔形块(14)的侧壁开设有与定位杆(161)对应插接的定位孔(162)，所述定位杆(161)的一端固定连接有拉板(163)，所述拉板(163)和连接块(13)相向一侧侧壁之间固定连接有同一个套设在定位杆(161)外的复位弹簧(164)。

5.根据权利要求4所述的一种发动机进排气门可变正时传动机构，其特征在于，所述拉板(163)的外壁固定包覆有一层防滑耐磨橡胶垫。

技术总结
本实用新型涉及内燃机技术领域，且公开了一种发动机进排气门可变正时传动机构，包括进气侧皮带轮、排气侧皮带轮、两个张紧轮、曲轴正时皮带轮和机油泵驱动轮，其上绕接有同一根正时皮带，两个张紧轮的后侧设置有支架，支架的前侧左右对称固定连接有两个卡板，两个卡板相向一侧侧壁之间分别通过滚珠轴承转动连接有第一螺杆和第二螺杆，第一螺杆和第二螺杆相向的一端焊接在一起且两者杆壁的螺纹为互为反向螺纹，位于右侧的卡板的外壁固定连接有驱动电机。本实用新型能够快速调节正时皮带的张紧力，便于调节使用。

技术研发人员：王朝辉
受保护的技术使用者：陕西康辰动力科技有限公司
技术研发日：2019.10.12
技术公布日：2020.05.19