一种发动机可变气门正时调节机构的制作方法

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机可变气门正时调节机构。

背景技术：

汽车发动机可变气门正时技术(vvt，variablevalvetiming)是近年来被逐渐应用于现代轿车上的一种新技术。发动机采用可变气门正时技术可以提高发动机的进气充量，使进气充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提。

现有的发动机可变气门正时调节机构在调节正时角度时，复位弹簧由于在压缩过程中簧身缺少限位，导致在压缩至一定角度后会发生弯折，多次出现这种情况可使得复位弹簧变形而不得不更换，十分费时费力，所以我们推出了一种发动机可变气门正时调节机构。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中在调节正时角度时，复位弹簧由于在压缩过程中簧身缺少限位，导致在压缩至一定角度后会发生弯折，多次出现这种情况可使得复位弹簧变形而不得不更换，十分费时费力的问题，而提出的一种发动机可变气门正时调节机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种发动机可变气门正时调节机构，包括定子以及设置在定子内部的转子，所述定子的外壁固定套接有链轮，所述转子的外壁固定连接有多个均匀分布的转子舵片，所述定子的内壁位于多个转子舵片的顺时针方向一侧处均固定连接有定子型腔舵片，多个所述定子型腔舵片与对应的转子舵片之间均形成第一液压腔，多个所述定子型腔舵片与相邻的另一个转子舵片之间均形成第二液压腔，多个所述定子型腔舵片的远离对应的转子舵片的一侧的侧壁均开设有弧形盲孔，多个所述弧形盲孔的开口处内沿均固定连接有固定环，所述固定环的内侧环壁均滑动连接有弧形定位杆，多个所述弧形定位杆的左右两端均延伸至固定环的外部，且多个弧形定位杆的右端均延伸至第二液压腔并与对应的转子舵片的侧壁固定连接，多个所述弧形定位杆的杆壁位于对应的固定环和转子舵片之间均活动套接有复位弹簧。

优选的，多个所述弧形定位杆的位于对应的弧形盲孔内的一端均固定连接有限位块。

优选的，多个所述转子舵片的远离转子的一端与定子的内壁之间均设有第一u形密封片，多个所述第一u形密封片的水平部均与对应的转子舵片远离转子的一端固定连接，且多个第一u形密封片的两个竖直部均分别与对应的转子舵片的前后两侧壁固定连接。

优选的，多个所述定子型腔舵片的远离定子的一端与转子的外壁之间均设有第二u形密封片，多个所述第二u形密封片的水平部均与对应的定子型腔舵片的靠近转子的一端固定连接，且多个第二u形密封片的两个竖直部均分别与对应的定子型腔舵片的前后两侧壁固定连接。

优选的，多个所述第一u形密封片和多个第二u形密封片均为橡胶材质。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种发动机可变气门正时调节机构，具备以下有益效果：

1、该发动机可变气门正时调节机构，通过设有的弧形盲孔、弧形定位杆、复位弹簧和固定环，可对弹簧的压缩过程进行定位，防止弹簧在压缩至一定角度后发生弯折，提高了使用寿命。

2、该发动机可变气门正时调节机构，通过设有的第一u形密封片和第二u形密封片，可有效提高第一液压腔与第二液压腔之间的密封性。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型不仅可对弹簧的压缩过程进行定位，防止弹簧在压缩至一定角度后发生弯折，提高了使用寿命，而且可有效提高第一液压腔与第二液压腔之间的密封性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种发动机可变气门正时调节机构的结构示意图；

图2为图1中局部a部分的结构放大图；

图3为图1中转子舵片和第一u形密封片的侧视结构示意图。

图中：1链轮、2定子型腔舵片、3复位弹簧、4第二液压腔、5弧形定位杆、6定子、7第一液压腔、8第一u形密封片、9转子舵片、10转子、11第二u形密封片、12固定环、13限位块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种发动机可变气门正时调节机构，包括定子6以及设置在定子6内部的转子10，定子6的外壁固定套接有链轮1，转子10的外壁固定连接有多个均匀分布的转子舵片9，定子6的内壁位于多个转子舵片9的顺时针方向一侧处均固定连接有定子型腔舵片2，多个定子型腔舵片2与对应的转子舵片9之间均形成第一液压腔7，多个定子型腔舵片2与相邻的另一个转子舵片9之间均形成第二液压腔4，多个定子型腔舵片2的远离对应的转子舵片9的一侧的侧壁均开设有弧形盲孔，多个弧形盲孔的开口处内沿均固定连接有固定环12，固定环12的内侧环壁均滑动连接有弧形定位杆5，多个弧形定位杆5的左右两端均延伸至固定环12的外部，且多个弧形定位杆5的右端均延伸至第二液压腔4并与对应的转子舵片9的侧壁固定连接，多个弧形定位杆5的杆壁位于对应的固定环12和转子舵片9之间均活动套接有复位弹簧3，多个弧形定位杆的位于对应的弧形盲孔内的一端均固定连接有限位块13，多个转子舵片9的远离转子10的一端与定子的内壁之间均设有第一u形密封片8，多个第一u形密封片8的水平部均与对应的转子舵片9远离转子10的一端固定连接，且多个第一u形密封片8的两个竖直部均分别与对应的转子舵片9的前后两侧壁固定连接，多个定子型腔舵片2的远离定子6的一端与转子10的外壁之间均设有第二u形密封片11，多个第二u形密封片11的水平部均与对应的定子型腔舵片2的靠近转子10的一端固定连接，且多个第二u形密封片11的两个竖直部均分别与对应的定子型腔舵片2的前后两侧壁固定连接，多个第一u形密封片8和多个第二u形密封片11均为橡胶材质。

本实用新型中，使用时，增加第一液压腔7内的机油压力，使得转子10相对定子6逆时针转动，转子10带动多个转子舵片9转动，多个转子舵片9推动对应的弧形定位杆5进入弧形盲孔内，同时多个转子舵片9和对应的定子型腔舵片2挤压复位弹簧3，由于复位弹簧3内部套设的弧形定位杆5，可对复位弹簧3的压缩过程进行定位，防止复位弹簧3在压缩至一定角度后发生弯折，提高了使用寿命，第一u形密封片8和第二u形密封片11可有效提高第一液压腔7与第二液压腔4之间的密封性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种发动机可变气门正时调节机构，包括定子(6)以及设置在定子(6)内部的转子(10)，其特征在于，所述定子(6)的外壁固定套接有链轮(1)，所述转子(10)的外壁固定连接有多个均匀分布的转子舵片(9)，所述定子(6)的内壁位于多个转子舵片(9)的顺时针方向一侧处均固定连接有定子型腔舵片(2)，多个所述定子型腔舵片(2)与对应的转子舵片(9)之间均形成第一液压腔(7)，多个所述定子型腔舵片(2)与相邻的另一个转子舵片(9)之间均形成第二液压腔(4)，多个所述定子型腔舵片(2)的远离对应的转子舵片(9)的一侧的侧壁均开设有弧形盲孔，多个所述弧形盲孔的开口处内沿均固定连接有固定环(12)，所述固定环(12)的内侧环壁均滑动连接有弧形定位杆(5)，多个所述弧形定位杆(5)的左右两端均延伸至固定环(12)的外部，且多个弧形定位杆(5)的右端均延伸至第二液压腔(4)并与对应的转子舵片(9)的侧壁固定连接，多个所述弧形定位杆(5)的杆壁位于对应的固定环(12)和转子舵片(9)之间均活动套接有复位弹簧(3)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机可变气门正时调节机构，其特征在于，多个所述弧形定位杆(5)的位于对应的弧形盲孔内的一端均固定连接有限位块(13)。

3.根据权利要求1所述的一种发动机可变气门正时调节机构，其特征在于，多个所述转子舵片(9)的远离转子(10)的一端与定子的内壁之间均设有第一u形密封片(8)，多个所述第一u形密封片(8)的水平部均与对应的转子舵片(9)远离转子(10)的一端固定连接，且多个第一u形密封片(8)的两个竖直部均分别与对应的转子舵片(9)的前后两侧壁固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种发动机可变气门正时调节机构，其特征在于，多个所述定子型腔舵片(2)的远离定子(6)的一端与转子(10)的外壁之间均设有第二u形密封片(11)，多个所述第二u形密封片(11)的水平部均与对应的定子型腔舵片(2)的靠近转子(10)的一端固定连接，且多个第二u形密封片(11)的两个竖直部均分别与对应的定子型腔舵片(2)的前后两侧壁固定连接。

5.根据权利要求3所述的一种发动机可变气门正时调节机构，其特征在于，多个所述第一u形密封片(8)和多个第二u形密封片(11)均为橡胶材质。

技术总结
本实用新型涉及发动机技术领域，且公开了一种发动机可变气门正时调节机构，包括定子以及设置在定子内部的转子，定子的外壁固定套接有链轮，转子的外壁固定连接有多个均匀分布的转子舵片，定子的内壁位于多个转子舵片的顺时针方向一侧处均固定连接有定子型腔舵片，多个定子型腔舵片与对应的转子舵片之间均形成第一液压腔，多个定子型腔舵片与相邻的另一个转子舵片之间均形成第二液压腔，多个定子型腔舵片的远离对应的转子舵片的一侧的侧壁均开设有弧形盲孔。本实用新型不仅可对弹簧的压缩过程进行定位，防止弹簧在压缩至一定角度后发生弯折，提高了使用寿命，而且可有效提高第一液压腔与第二液压腔之间的密封性。

技术研发人员：王朝辉
受保护的技术使用者：陕西康辰动力科技有限公司
技术研发日：2019.10.12
技术公布日：2020.05.19