本发明涉及汽车发动机，涉及一种汽车发动机可变气门升程系统油路结构。
背景技术：
随着人们生活水平提高及汽车工业的迅速发展，用户追求更高汽车产品舒适性、动力性、经济性等性能以及国家排放法规的日益严格，越来越多的新技术在汽车发动机上得以运用及推广。其中可变气门升程技术VVL(是英文variable valve lift的缩写)在发动机上正在逐步得到运用，实现根据发动机性能要求改变进气气门升程的功能，其主要目的是为了提高发动机动力性、燃油经济性及满足新排放法规要求。传统的汽油发动机的气门升程是固定不可变的，也就是凸轮轴的凸轮型线只有一种。这就造成了该升程不可能使发动机在高速区和低速区都得到良好响应。传统汽油机发动机的气门升程－凸轮型线设计是对发动机在全工况下的平衡性选择。其结果是发动机既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩，但得到了全工况下最平衡的性能。VVL的采用，使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程，从而改善了发动机高速功率和低速扭矩。
目前，可变气门升程系统，即VVL系统包括传感器、ECU和机油控制阀和执行器。ECU设定最佳气门升程控制参数，发动机工作时，VVL系统内各个控制参数数据经过汇集到ECU并与最佳参数进行对比计算，计算出即时的控制参数并发出控制指令至机油控制阀，机油控制阀根据ECU指令控制机油控制阀开关，也就是改变了可变气门升程油路压力，把不同升程的信号指令输送至执行器进行不同升程变化。当发动机在不同工况下工作时，VVL系统通过系统中的机油控制阀开关，改变执行器外部油路连通来达到快速切换不同气门升程的目的，这就要求供油系统包含一个控制油路和润滑油路推动并保证执行器工作，同时为了实现执气门升程的快速变化，必须保证控制油路中与空气隔离，避免空气进入控制油路中影响执行器工作，从而影响气门升程变化速度。相对于发动机机油，空气具有一定压缩性，若空气通过VVL系统的控制油路进入执行器，则会降低气门升程变化的速度及变化的时刻，使得发动机性能受到影响，从而不能体现出VVL系统发动机性能优势，严重时反而使气门机构受到很大冲击力而出现异常磨损故障。现有的发动机的VVL系统油路的设计难点就是避免空气进入主油道，保证执行器的高效地、准确地实现气门升程变化及执行器工作的润滑。
CN 105673122A公开了一种可变气门升程机构油路结构，包括缸盖油道和摇臂轴油道以及摇臂油道，还包括控制阀油道和阀芯，所述缸盖油道与摇臂轴油道相连，摇臂轴油道与摇臂油道相连，所述控制阀油道与缸盖油道之间并排设有相连的泄油腔油道和缸盖进油道，所述阀芯设在控制阀油道中可对应泄油腔油道和缸盖进油道移动，所述控制阀油道上设有控制阀进油道。通过一个电磁阀进行控制，油路结构简单，加工和装配简便，工艺相对简单，成本低。毫无疑问，这是所述技术领域的一种有益的尝试。但没有涉及避免空气进入主油道，保证执行器的高效地、准确地实现气门升程变化及执行器工作的润滑。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种汽车发动机可变气门升程系统油路结构，其既能完全避免发动机的VVL工作时空气进入油道及执行器内，又能提供执行器工作所需润滑机油，使执行器高效地、准确地实现气门升程变化。
本发明所述的一种汽车发动机可变气门升程系统油路结构，由气缸体部分和气缸盖部分组成，其特征是：所述气缸体部分包括依次连接在缸体主油道上的机油泵、机油滤和机油冷却器，所述缸体主油道的进油端与发动机的机油盘相通，所述缸体主油道的出油端分为第一分支出油端和第二分支出油端；一泄压阀的一端与所述机油泵与机油滤连接的油道连接相通、另一端与所述机油盘相通；
所述气缸盖部分包括与缸体主油道的第一分支出油端连接相通的机油控制阀、与缸体主油道的第二分支出油端连接相通的缸盖主油道、与所述机油控制阀连接相通的VVL控制油道和多个控制气门升程的执行器，所述缸盖主油道经一限压阀与所述VVL控制油道连接相通，所述机油控制阀通过回油道与所述机油盘相通；所述缸盖主油道设有多个支流道，所述多个支流道分别与多个执行器的回流油道一一对应连接相通；所述VVL控制油道设有多个分控制油道，所述多个分控制油道分别与多个执行器的输入油道一一对应连接相通。
进一步，所述的VVL控制油道为气缸盖上通过钻孔得到油路。
进一步，所述机油控制阀为三通电磁阀。
进一步，所述的限压阀为流量限压阀。
进一步，所述的执行器为液压控制的可变升程执行机构。
进一步，所述的执行器为四个。
本发明与现有所属领域的技术相比具有以下优点：
（1）由于增加了泄压阀，连接VVL控制油道与缸盖主油道，所以能够有效的排除VVL控制油道中的空气，同时实现对执行器的润滑，避免了因为VVL控制油道中的空气影响，从而提高执行器的控制速度及可靠性，这样可以有效的提高发动机动力性、经济性及排放等性能。
（2）在发动机启动时，通过输入机油填充VVL控制油道，能够有效的排除VVL油道中的空气；
（3）在机油控制阀关闭状态下，能够提供发动机VVL系统的执行器所需的润滑机油。
（4）在机油控制阀关闭状态，VVL控制油到的压力低，能够排出VVL控制油道的空气；
（5）在机油控制阀开启状态，VVL控制油道压力高，机油中少量的气体能够通过限压阀排出VVL控制油道。
（6）结构简单、性能可靠、成本低、工艺难度低。
附图说明
图1是本发明的示意图。
图中：1－回油道，2－缸体主油道，3－机油控制阀，4－缸盖主油道，5－VVL控制油道，6－执行器，7－限压阀；11－机油泵，12－机油滤，13－机油冷却器，14－机油盘，15－泄压阀。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的描述。
参见图1所示的一种汽车发动机可变气门升程系统油路结构，由气缸体部分和气缸盖部分组成，其特征是：所述气缸体部分包括依次连接在缸体主油道2上的机油泵11、机油滤12和机油冷却器13，所述缸体主油道2的进油端与发动机的机油盘14相通，所述缸体主油道2的出油端分为第一分支出油端和第二分支出油端；一泄压阀15的一端与所述机油泵11与机油滤12连接的油道连接相通、另一端与所述机油盘14相通；
所述气缸盖部分包括与缸体主油道2的第一分支出油端连接相通的机油控制阀3、与缸体主油道2的第二分支出油端连接相通的缸盖主油道4、与所述机油控制阀3连接相通的VVL控制油道5和多个控制气门升程的执行器6，所述缸盖主油道4经一限压阀7与所述VVL控制油道5连接相通，所述机油控制阀3通过回油道1与所述机油盘14相通；所述缸盖主油道4设有多个支流道，所述多个支流道分别与多个执行器6的回流油道一一对应连接相通；所述VVL控制油道5设有多个分控制油道，所述多个分控制油道分别与多个执行器6的输入油道一一对应连接相通。
所述的VVL控制油道5为气缸盖上通过钻孔得到油路。所述机油控制阀3为三通电磁阀。
所述的限压阀7为流量限压阀。
所述的执行器6为液压控制的可变升程执行机构。如CN102359403公开的用于热机的执行器技术，该热机具有用于内燃机的换气门的升程调节的可变气门控制，具有可旋转偏心轴，该可旋转偏心轴嵌在汽缸盖内，用于换气门的气门升程的调节，布置在壳体内的、可更换的及不同形成的执行器布置成底侧在嵌在汽缸盖中的偏心轴处用于其扭转，并且借助于安装元件安装在汽缸盖处，这些安装元件提供在壳体处，借此借助于提供在偏心轴上的连接元件，发生执行器运动到偏心轴的旋转运动的传递，并且借此借助于具有用于偏心轴的连接元件的不同执行器的更换，能执行气门升程从无级可变气门升程调节到分级变化的转换，而没有在汽缸盖处的变化。
所述的执行器6为四个。本例为四缸发动机，一缸、二缸、三缸和四缸各一个执行器。
本发明通过机油控制阀、限压阀及执行器6组成控制系统，通过机油控制阀的开关控制机油压力实现对执行器控制不同气门升程并有效排出空气，从而提高了执行器控制速度及气门机构可靠性。
当发动机启动时，机油控制阀3关闭状态，VVL控制油路5通过机油控制阀3与回油道1连通；发动机高压机油通过缸体主油道2进入缸盖主油道4，再通过限压阀7进入VVL控制油道5，逐步填充VVL控制油路5把中空气从机油控制阀3排出；另外发动机高压机油通过限压阀7进入执行器6的支流道对执行器6实现润滑。由于限压阀7作用下，VVL控制油路5的机油压力较低，同时机油不断从回油道1泄漏至机油盘，机油压力不足以推动执行器6工作，但可以满足执行器6润滑。
当发动机实行气门升程变化时，机油控制阀3开启状态，VVL控制油道5通过机油控制阀3与缸体主油道2连通；发动机高压机油通过缸体主油道2分别进入缸盖主油道4和通过机油控制阀3进入VVL控制油道5，并进入执行器6的支流道推动执行器6工作，实现气门升程变化；同时在气门升程频繁变化过程，使得VVL控制油道中机油会析出少量气体，这部分少量气体会利用限压阀7两端压力差排出到缸盖主油道4，再从缸盖主油道4排到气缸盖内。
当发动机启动以后，机油控制阀3不管是在关闭状态下，还是在开启状态下，VVL控制油道5一直处于充满油状态，因此，在发动机任意工况下都能阻止空气进入VVL控制油道5。