一种无级可变气门升程装置的制作方法

本发明涉及一种发动机配气装置，特别是涉及可以实现的一种无级可变气门升程的装置。

背景技术：

2016年中国的汽车保有量将达到3亿辆，越来越多的汽车将带来更多的尾气排放，而现在大多数汽车并没有使用可变气门升程技术。可变气门升程技术可以在发动机不同转速下匹配合适的气门升程，使得低转速下扭矩充沛，而高转速时马力强劲。低转速时系统使用较小的气门升程，这样有利于增加缸内紊流提高燃烧速度，增加发动机的低速扭矩，而高转速时使用较大的气门升程则可以显著提高进气量，进而提升高转速时的功率输出，提高效率即可让发动机更加节能环保。如何给发动机提供高效率，成本低，结构稳定的可变气门升程装置是本发明的技术背景。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是，为内燃发动机提供一种结构简单、成本低廉、可实现无级可变气门升程的装置。该技术可在发动机较高转速下，给气门较大的行程，加大发动机的进气量，在发动机较低转速下，给气门较小的行程，这样有利于增加缸内紊流提高燃烧速度，增加发动机的低速扭矩，本装置可提高发动机的工作效率，达到节能减排的目地。

技术方案

本发明无级可变气门升程装置，提供了一种可以平移的斜面凸轮机构（7），该机构配合向下压的圆弧凸轮轴承（3），可以实现发动机在高低不同转速下，气门升程的无级可变。

在图1中，本发明采取的技术方图是，凸轮面为一端大一端小的斜面的凸轮（7），与圆弧凸轮轴承为凸轮配合（3）。斜面凸轮（7）与斜面凸轮轴（4）刚性固定，斜面凸轮轴（4）与斜面凸轮轴支座（6）以滑动轴承连接方式链接，斜面凸轮轴支座（6）与发动机固定连接，斜面凸轮轴（4）与斜面凸轮轴支座（6）可做旋转运动和平移运动。斜面凸轮轴（4）与斜面凸轮轴驱动轮（5）为花键连接。斜面凸轮轴（4）与斜面凸轮轴伸缩机构（8）之间为轴承连接，可实现斜面凸轮轴（4）转动，凸轮轴伸缩机构（8）不转动，凸轮轴伸缩机构（8）具有伸缩功能，可以是液压或电机方式，凸轮轴伸缩机构（8）可驱动斜面凸轮轴（4）做平行移动，凸轮轴伸缩机构（8）的外壳与发动机固定连接。底座（1）与气门杆直接或间接连接，气门顶杆的压紧弹簧为底座提供向上作用力，使圆弧凸轮轴承（3）与斜面凸轮（7）保持相接触。圆弧凸轮轴承（3）与圆弧凸轮轴承轴（9）以轴承方式连接，圆弧凸轮轴承轴（9）与轴承支架（2）固定连接。轴承支架（2）与底座（1）固定连接。

本发明的技术有益效果有，相对于其他厂家的可变气门升程技术，本发明结构简单，造价低廉，所有零件可完全实现国产化。该技术可在发动机较高转速下，给气门较大的行程，加大发动机的进气量，在发动机较低转速下，给气门较小的行程，这样有利于增加缸内紊流提高燃烧速度，增加发动机的低速扭矩，本装置可提高发动机的工作效率，达到节能减排的目地。

附图说明

图1是本发明的机械结构图。

图2是本发明的实施机械结构图。

图3是本发明斜面凸轮轴零件图。

图1中的1.底座，2.底座支架，3. 圆弧凸轮轴承，4. 斜面凸轮轴，5.斜面凸轮轴驱动轮，6. 斜面凸轮轴支座，7. 斜面凸轮，8. 凸轮轴伸缩机构，9. 圆弧凸轮轴承轴。

具体实施方式

实施例1：

如图1所示，本发明无级可变气门升程装置，结构包括无级可变气门升程装置的控制机构，和无级可变气门升程装置凸轮发生机构。

当发动机启动时，发动机的正时链条带动斜面凸轮轴驱动轮（5）转动，斜面凸轮轴驱动轮（5）与斜面凸轮轴（4）为花键连接，从而带动斜面凸轮（7）转动。斜面凸轮（7）与圆弧凸轮轴承（3）受气门弹簧的弹力，二者始终保持贴合。斜面凸轮（7）转动带动圆弧凸轮轴承（3）转动，当运斜面凸轮（7）的突出高点与斜面凸轮（7）相接处时，会把圆弧凸轮轴承（3）压下去，圆弧凸轮轴承（3）带动底座（1）向下移动，底座（1）与气门顶杆直接或间接相连，从而实现发动机气门打开，当斜面凸轮（7）最低位运转至与圆弧凸轮轴承（3）相接触时，气门机构关闭。

图2所示， 发动机启动或在低转速情况下时，需要的进气量比较少，车载电脑给予凸轮轴伸缩机构（8）收缩信号，凸轮轴伸缩机构（8）带动斜面凸轮轴（4）向左移动，斜面凸轮（7）的较短的突出部分与圆弧凸轮轴承（3）相接触，所产生的向下气门升程较小，为发动机提供较小的进气量。

图1所示，当发动机在较高转速情况时，需要的进气量比较多，车载电脑给予凸轮轴伸缩机构（8）伸出信号，凸轮轴伸缩机构（8）带动斜面凸轮轴（4）向右移动，斜面凸轮（7）的较长的突出部分与圆弧凸轮轴承（3）相接触，所产生的向下气门升程较大，为发动机提供较大的进气量。

发动机从低转速到高转速的过程中，车载电脑会根据发动机的具体转速，来进行调整凸轮轴伸缩机构（8）的伸缩行程，其过程可以无间断，无阶梯的为发动机提供最佳的气门升程量。