一种汽车散热器及其生产工艺的制作方法

1.本发明涉及汽车工业领域，尤其涉及一种汽车散热器及其生产工艺。


背景技术：

2.汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。
3.但是由于现有的汽车散热器在使用时通过多根管道与空气接触进行散热，而管道内部的水流只有与管道接触的部位能散发热量，导致散热效果差，难以满足车辆的散热要求。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种汽车散热器及其生产工艺，以解决上述技术问题。
5.本发明为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：一种汽车散热器，包括出水管，所述出水管的下端固定有出水箱，所述出水箱的右端卡接有散热管，所述散热管的前端固定有散热装置，所述散热管的右端卡接有进水箱，所述进水箱的上端固定有进水管，所述散热管包括固定架，所述固定架的中间固定有连接柱，所述连接柱的下方在固定架的中间位置处固定有连接管，所述连接管的表面焊接固定有散热鳍片，所述散热鳍片的中间设置有引导装置，所述散热鳍片包括散热片，所述散热片的下端焊接固定有固定圈，所述固定圈的下端焊接固定有导热片。
6.优选的，所述固定圈焊接固定在连接管的表面且导热片插入连接管的内部，所述散热片的表面设置有断开槽。
7.优选的，所述引导装置包括固定板，所述固定板的前端焊接固定有引导板，所述引导板的下端固定有底板。
8.优选的，所述固定板通过螺栓固定在固定架的表面，所述引导板的表面设置有连通孔，所述引导板的表面为斜面且斜面向外设置。
9.优选的，所述进水管包括管体，所述管体的内表面固定有分隔板。
10.优选的，所述管体的下端通过管道与进水箱内部的三个腔室连通。
11.一种汽车散热器的生产工艺，包括以下步骤：
12.s1、将现有的汽车散热器拆开，在连接管的表面用切割机切出合适大小的切口，将导热片插入切口内部并将固定圈焊接在连接管表面；
13.s2、将成型后的引导装置放置在固定架的中间，调整引导装置的角度使引导板的尖端位于下方且引导板的平面位于固定架的后端，将固定板通过螺栓固定在固定架的表面；
14.s3、将进水箱内部进行分隔使三个腔室分别于三个连接管连通，向管体内部塞入分隔板，将分隔板焊接在管体内部，并在管体后方通过管道将分隔开的水流导入进水箱内
部三个不同的腔室中，将汽车散热器重新进行组装即可使用。
15.本发明的有益效果是：
16.1.本发明中通过固定圈固定在连接管的表面，则导热片插入连接管内部直接与连接管内部的热水接触，热水表面的温度能直接传递到导热片的表面，使连接管中心的水流也能通过导热片将热量导出，同时散热片增加了与空气的接触面积，增加了散热效率，从而将发动机温度控制在合适的范围内。
17.2.本发明中通过引导板使下方连接管散发的热量斜向上移动，避免下方连接管的热量加热上方连接管周围的空气，导致温差变小，影响上方连接管的散热效率，同时引导板表面的连通孔能进入外部气流，加快热气移动速度，从而增加散热效率。
18.3.本发明中通过分隔板能有效将水流平均分开，保证水流的水压不变，避免出现上方连接管水压大导致的水流速度快而下方流速慢的情况，从而使水流的散热更加均匀，降低水流的平均温度。
附图说明
19.图1为本发明的结构示意图；
20.图2为本发明散热管的结构示意图；
21.图3为本发明散热鳍片的结构示意图；
22.图4为本发明引导装置的结构示意图；
23.图5为本发明进水管的结构示意图；
24.附图标记：1、出水箱；2、出水管；3、散热装置；4、进水管；5、进水箱；6、散热管；41、管体；42、分隔板；61、固定架；62、连接柱；63、连接管；64、散热鳍片；65、引导装置；641、固定圈；642、导热片；643、散热片；651、固定板；652、底板；653、引导板。
具体实施方式
25.为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本发明，但下述实施例仅仅为本发明的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本发明的保护范围。
26.下面结合附图描述本发明的具体实施例。
27.实施例1
28.如图1
‑
3所示，一种汽车散热器，包括出水管2，出水管2的下端固定有出水箱1，出水箱1的右端卡接有散热管6，散热管6的前端固定有散热装置3，散热管6的右端卡接有进水箱5，进水箱5的上端固定有进水管4，散热管6包括固定架61，固定架61的中间固定有连接柱62，连接柱62的下方在固定架61的中间位置处固定有连接管63，连接管63的表面焊接固定有散热鳍片64，散热鳍片64的中间设置有引导装置65，散热鳍片64包括散热片643，散热片643的下端焊接固定有固定圈641，固定圈641的下端焊接固定有导热片642。
29.向进水管4内部导入水流，水流进入进水箱5内部，进水箱5内部的水流顺着进水箱5进入连接管63内部，水流顺着连接管63流动，由于导热片642插入连接管63内部，水流将导热片642加热，导热片642表面的热量传递给固定圈641，固定圈641表面的热量传递给散热
片643，则热量散发到空气中，连接管63内部的水流顺着连接管63进入出水箱1内部，出水箱1内部的水流通过出水管2进入外部水箱，从而完成循环，通过固定圈641固定在连接管63的表面，则导热片642插入连接管63内部直接与连接管63内部的热水接触，热水表面的温度能直接传递到导热片642的表面，使连接管63中心的水流也能通过导热片642将热量导出，同时散热片643增加了与空气的接触面积，增加了散热效率，从而将发动机温度控制在合适的范围内。
30.实施例2
31.如图1
‑
4所示，一种汽车散热器，包括出水管2，出水管2的下端固定有出水箱1，出水箱1的右端卡接有散热管6，散热管6的前端固定有散热装置3，散热管6的右端卡接有进水箱5，进水箱5的上端固定有进水管4，散热管6包括固定架61，固定架61的中间固定有连接柱62，连接柱62的下方在固定架61的中间位置处固定有连接管63，连接管63的表面焊接固定有散热鳍片64，散热鳍片64的中间设置有引导装置65，引导装置65包括固定板651，固定板651的前端焊接固定有引导板653，引导板653的下端固定有底板652。
32.固定板651通过螺栓固定在固定架61的表面，当连接管63内部热水温度散发时，温度加热周围的空气，热空气体积增加向上浮动，向上浮动的热空气被引导板653阻挡，则热空气顺着引导板653向前方偏移，通过引导板653使下方连接管63散发的热量斜向上移动，避免下方连接管63的热量加热上方连接管63周围的空气，导致温差变小，影响上方连接管63的散热效率，同时引导板653表面的连通孔能进入外部气流，加快热气移动速度，从而增加散热效率。
33.实施例3
34.如图1
‑
5所示，一种汽车散热器，包括出水管2，出水管2的下端固定有出水箱1，出水箱1的右端卡接有散热管6，散热管6的前端固定有散热装置3，散热管6的右端卡接有进水箱5，进水箱5的上端固定有进水管4，进水管4包括管体41，管体41的内表面固定有分隔板42。
35.进水管4导入外部温度高的水流，水流顺着管体41移动被分隔板42隔开分为三股水流，三股顺着顺着管道进入进水箱5内部的三个腔室，从而分别进入三条连接管63内部，通过分隔板42能有效将水流平均分开，保证水流的水压不变，避免出现上方连接管63水压大导致的水流速度快而下方流速慢的情况，从而使水流的散热更加均匀，降低水流的平均温度。
36.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
37.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所
附的权利要求书及其等效物界定。