多电机独立驱动的多缸电子节气门总成的制作方法

本实用新型涉及节气门技术领域，具体涉及一种多电机独立驱动的多缸电子节气门总成。

背景技术：

电子节气门相对于最传统的纯机械式节气门，可以使节气门开度得到更精确的控制，实现更合理的空燃比，使混合气体的燃烧更加充分，减少排放，改善发动机的动力性、经济性和舒适性。

现有的多缸电子节气门虽然设有多个喉口，在每个喉口中均设置有单独的阀片。但是，各个阀片的转动均通过一套转轴驱动机构同步控制，因而各个阀片实际上是同步转动的，导致节气门开度的控制精度有限，不能满足更高的应用要求，解决以上问题成为当务之急。

技术实现要素：

为解决以上的技术问题，本实用新型提供了一种多电机独立驱动的多缸电子节气门总成。

其技术方案如下：

一种多电机独立驱动的多缸电子节气门总成，包括节气门壳体，该包括节气门壳体上具有至少两个同向贯穿的喉口，所述喉口中均设置有阀片以及用于带动阀片转动的转轴，其特征在于，所述节气门壳体中设置有若干分别与各根转轴一一对应的转轴驱动机构，各个转轴驱动机构能够分别带动对应的转轴独立转动。

采用以上结构，各个转轴驱动机构能够单独控制对应转轴的转动角度，从而能够实现各个阀片的单独控制，既能同步控制各个阀片，又能不同步控制各个阀片，实现了多点多控，多缸分别独立调控功能，大幅提高了节气门开度的调节精度，能够更精确地控制发动机的进气量，提高燃烧效率。

作为优选：所述节气门壳体上具有与若干分别与各根转轴一一对应的驱动机构安装槽以及可拆卸地盖合在对应驱动机构安装槽上的安装槽槽盖，各个安装槽槽盖分别与对应的驱动机构安装槽形成驱动机构安装腔室，各个驱动机构安装腔室中均安装有转轴驱动机构，各根转轴的一端分别插入对应的驱动机构安装腔室后，分别与对应的转轴驱动机构连接。采用以上结构，多个驱动机构安装腔室既能够很好地保护各个转轴驱动机构，保证其稳定运行，又便于装配。

作为优选：所述转轴驱动机构包括电机、固套在电机的电机轴上的一级主动齿轮、固套在对应转轴上的转轴驱动齿轮以及在一级主动齿轮和转轴驱动齿轮之间减速传动的中间双联齿轮，所述中间双联齿轮包括与一级驱动齿轮啮合的一级从动齿以及与转轴驱动齿轮内核的二级主动齿，所述一级主动齿轮与驱动机构安装槽之间设置有回位扭簧。采用以上结构，通过中间双联齿轮的设置，减少了齿轮数量，不仅降低了成本，而且结构更加紧凑，进一步减小了整体尺寸，同时配合更加稳定可靠。

作为优选：所述回位扭簧分别外套在对应的转轴上，其中一根搭接臂搭接在对应的转轴驱动齿轮上，另外一根搭接臂搭接在对应驱动机构安装槽中的扭簧搭接座上。采用以上结构，简单可靠，易于装配。

作为优选：所述转轴插入驱动机构安装槽一端的端面上设置有永磁体，对应的安装槽槽盖上设置有与永磁体相适应的霍尔传感器。采用以上结构，能够准确监测转轴的转动角度，从而实现对阀片开度的精确控制，并且抗干扰能力强，稳定可靠。

作为优选：其中一个所述安装槽槽盖上设置有线束接头，该线束接头分别与各个转轴驱动机构通过线路连接。采用以上结构，使各个转轴驱动机构实现集中供电和信号传输，简化了发动机系统的线路布置。

作为优选：其余各个安装槽槽盖对应的所述驱动机构安装槽分别通过线束通道与设置有线束接头的安装槽槽盖对应的一个驱动机构安装槽连通，各束线路分别穿设在对应的线束通道中。采用以上结构，能够对线路起到很好地保护作用。

作为优选：各个所述线束通道均一体成型在节气门壳体上。采用以上结构，结构强度高，且不用额外增加零部件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

采用以上技术方案的多电机独立驱动的多缸电子节气门总成，结构新颖，设计巧妙，易于装配，各个转轴驱动机构能够单独控制对应转轴的转动角度，从而能够实现各个阀片的单独控制，既能同步控制各个阀片，又能不同步控制各个阀片，实现了多点多控，多缸分别独立调控功能，大幅提高了节气门开度的调节精度，能够更精确地控制发动机的进气量，提高燃烧效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为主要零部件的配合关系示意图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示，一种多电机独立驱动的多缸电子节气门总成，其主要包括节气门壳体1，该包括节气门壳体1上具有至少两个同向贯穿的喉口1a，喉口1a中均设置有阀片2以及用于带动阀片2转动的转轴3，节气门壳体1中设置有若干分别与各根转轴3一一对应的转轴驱动机构，各个转轴驱动机构能够分别带动对应的转轴3独立转动，实现对各个阀片2转动角度的独立控制，从而能够更精确地控制发动机的进气量，提高燃烧效率。

请参见图2，转轴驱动机构包括电机5、固套在电机5的电机轴上的一级主动齿轮6、固套在对应转轴3上的转轴驱动齿轮8以及在一级主动齿轮6和转轴驱动齿轮8之间减速传动的中间双联齿轮7，中间双联齿轮7包括与一级驱动齿轮6啮合的一级从动齿7a以及与转轴驱动齿轮8内核的二级主动齿7b。

电机5启动，电机5的电机轴带动一级主动齿轮6转动，一级主动齿轮6带动中间双联齿轮7转动，中间双联齿轮7带动转轴驱动齿轮8转动，转轴驱动齿轮8带动对应的转轴3转动。

一级主动齿轮6和一级从动齿7a的配合关系中，一级主动齿轮6作为“小齿轮”，一级从动齿7a作为“大齿轮”，二级主动齿7b和转轴驱动齿轮8的配合关系中，二级主动齿7b作为“小齿轮”，转轴驱动齿轮8作为“大齿轮”，通过二级减速，能够实现对转轴3转动角度的更加精确的调节。

请参见图1和图2，节气门壳体1上具有与若干分别与各根转轴3一一对应的驱动机构安装槽1b以及可拆卸地盖合在对应驱动机构安装槽1b上的安装槽槽盖4，各个安装槽槽盖4分别与对应的驱动机构安装槽1b形成驱动机构安装腔室，各个驱动机构安装腔室中均安装有转轴驱动机构，各根转轴3的一端分别插入对应的驱动机构安装腔室后，分别与对应的转轴驱动机构连接。具体地说，各根转轴3插入对应的驱动机构安装槽1b后，在其插入端固套有一级主动齿轮6，并且，一级主动齿轮6与驱动机构安装槽1b之间设置有回位扭簧9，以使阀片2在失去外力作用后能够复位(当电机5不再施力时，阀片2能够自动回转到关闭位置)。相应的，中间双联齿轮7和转轴驱动齿轮8也均位于驱动机构安装腔室中。

本实施例中，具有两个对称设置的喉口1a，相应的，两个驱动机构安装槽1b对称设置在节气门壳体1的两端，布局合理，结构紧凑。

进一步地，各个安装槽槽盖4盖合在对应的驱动机构安装槽1b上后，分别通过若干弹性卡扣14固定，简单可靠。

请参见图2，回位扭簧9分别外套在对应的转轴3上，其中一根搭接臂搭接在对应的转轴驱动齿轮8上，另外一根搭接臂搭接在对应驱动机构安装槽1b中的扭簧搭接座上。

请参见图1和图2，驱动机构安装槽1b上具有与对应电机5相适应的电机安装凹腔1b1，各个电机5能够可靠地安装在对应的电机安装凹腔1b1中。

请参见图2，转轴3插入驱动机构安装槽1b一端的端面上设置有永磁体10，对应的安装槽槽盖4上设置有与永磁体10相适应的霍尔传感器11。通过霍尔传感器11检测永磁体10的转动角度，能够确定转轴驱动齿轮8的转动角度，从而能够准确获知转轴3和阀片2的转动角度，以便于对阀片2的开度进行精确控制。

请参见图1和图2，其中一个安装槽槽盖4上设置有线束接头12，该线束接头12分别与各个转轴驱动机构通过线路13连接，其余各个安装槽槽盖4对应的驱动机构安装槽1b分别通过线束通道1c与设置有线束接头12的安装槽槽盖4对应的一个驱动机构安装槽1b连通，各束线路13分别穿设在对应的线束通道1c中。这一设计，使各个转轴驱动机构实现集中供电和信号传输，简化了发动机系统的线路布置，同时能够对线路13起到很好地保护作用。

进一步地，请参见图1，各个线束通道1c均一体成型在节气门壳体1上，结构强度高，且不用额外增加零部件。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。