燃油车控油温节油器的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，具体是指燃油车控制燃油温度，经喷油嘴喷出气化燃油的节油器。

背景技术：

现有的发动机因其结构设计上的不足，导致燃油燃烧不充分，积碳生成，污染物排放超量，未燃烧部分汽油是大气雾霾的元凶，大气环境破坏严重，对于用户来说增加了使用成本。

因此，设计出燃油车控油温节油器势在必行。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是现有的车载发动机结构因其结构设计上的不足，导致燃油燃烧不充分，带来积碳生成、污染物排放超量、大气环境破坏严重、耗油量高等问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：燃油车控油温节油器，包括加热器，加热器外设有加热器外壳，外壳一侧设有热水出口，另一侧设有热水进口，热水出口处加装有水泵，水温由发动机水温控制系统控制，在油轨进油端设有高频电加热器和温控探头；

加热器一侧安装有压力燃油管，压力燃油管一端连接油箱的油泵，另一端连接有加热铜管，加热铜管一端连接有电喷油轨，电喷油轨上部通过液气分离阀连接有发动机进气管，下部安装有多个电喷嘴；

电喷油轨上设有温控探头，温控探头控制高频电加热器，精准控制电喷油轨中的燃油温度。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：对燃油做加热处理，使其在适当温度及压强条件下经喷嘴喷出后瞬间气化成油分子，使其在气缸内与氧气充分接触发生爆燃，燃油得到充分燃烧，消除积碳生成，减少污染物排放量，保护大气环境，减少百公里燃油量；预热容器的设计使燃油加热温度基本恒定，提高了稳定性；热水稳定供给由发动机冷却水、微型水泵实现基础温度供给；为提高精准控油温度，在油轨端头增加高频电加热器和温度探头；整体结构简单精巧，无易损件，可在现有汽车发动机结构上进行改进而实现，适用性强，降低了油耗。其核心是把燃油加热至液气临界点，经电喷嘴喷出，瞬间把油气化成油分子状。

作为改进，加热铜管呈中空结构，外壁采用铜材料制作，与压力燃油管连接处采用密封加固处理。

作为改进，加热器内壁上设有多个强磁铁块极化油分子。

作为改进，热水出口一侧连接有水箱；

热水进口接收来自发动机缸盖热水出口的冷却水。

作为改进，水泵采用12v直流微型水泵和高频电加热器控制燃油温度。

附图说明

图1是燃油车控油温节油器的结构示意图。

图2是燃油车控油温节油器的液体流向示意图。

图3是实施例的结构示意图。

图4是实施例的电路图。

如图所示：1、加热器，2、加热器外壳，3、加热铜管，4、强磁铁块，5、水泵，6、热水出口，7、进气管，8、液气分离阀，9、热水进口，10、电喷嘴，11、电喷油轨，12、压力燃油管，13、温控开关，14、高频电加热器，15、常闭电磁阀，16、油泵，17、防火温控探头。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。

本实用新型在具体实施时，燃油车控油温节油器，包括加热器1，所述加热器1外设有加热器外壳2，所述外壳2一侧设有热水出口6，另一侧设有热水进口9，所述热水出口6处加装有水泵5；

所述加热器1一侧安装有压力燃油管12，所述压力燃油管12一端连接油箱的油泵，另一端连接有加热铜管3，所述加热铜管3一端连接有电喷油轨11，所述电喷油轨11上部通过液气分离阀8连接有发动机进气管7，下部安装有多个电喷嘴10；

所述电喷油轨11上设有温控开关13，所述温控开关13控制所述电喷油轨11中的燃油温度。

所述加热铜管3呈中空结构，外壁采用铜材料制作，与所述压力燃油管12连接处采用密封加固处理。

所述加热器1内壁上设有多个强磁铁块4极化油分子。

所述热水出口6一侧连接有水箱；

所述热水进口9接收来自发动机缸盖热水出口的冷却水。

所述水泵5采用12v直流微型水泵和所述高频电加热器14控制燃油温度。

本实用新型的工作原理：加热器外设有加热器外壳，外壳一侧设有热水出口，另一侧设有热水进口，热水出口处加装有12v直流微型水泵，温度由常闭式温控开关控制温度；热水是从发动机缸体出来，经油轨贴敷在油轨下部铜管依次进入加热容器、微型水泵和储水箱。

高频电加热器14采用12伏直流电经逆变器供给，高频电加热器给燃油精准加热，温度控制由温控开关13控制，为提高精准控油温度，在油轨端头增加高频电加热器和温度探头。

高频电加热器14可采用sf100塑料袋封口机的机芯部件。

加热器由螺旋铜管和密闭容器组成，一端与油箱中油泵输出端连接，另一端与发动机喷油器油轨链接，油轨上安装有油气分离阀，气化的油气进入发动机进气管中。加热液体燃油经电喷嘴喷入发动机内进行燃烧，工作流程为燃油箱→燃油泵→加热器→油轨→电喷嘴→发动机气缸或喉管→点火燃烧。

利用发动机的冷却水给燃油加热，使燃油在油轨内温度达到90℃甚至更高，92号汽油的蒸发温度在70℃左右，油轨内的油压强为3公斤(直喷发动机燃油压更高，油温也随着提高)，汽油在此压力下处在液体状态。当电喷阀打开瞬间，汽油被喷进喉管内，此处的空气压强为负压，当90℃油温3公斤压强的汽油喷入进气喉管时，汽油瞬间气化成油分子，达到帮助汽油雾化的最佳效果。

油轨内的汽油在喷出后瞬间气化成分子级别，这样燃油实现充分燃烧，达到节能的效果。

发动机的热水给油轨中的燃油加热后，流经加热容器给燃油预热。

为了保障热水供给的稳定性，增加了一个12伏直流水泵，启动与发动机同步。

强磁铁块给油路加强磁，使油分子极化，促进油在喷出去时雾化效果。

柴油车发动机也可以使用这项技术，把高压油管中燃油加热至100℃甚至更高，当喷油嘴喷出的瞬间柴油就气化成高压气，直接打到燃油室，瞬间爆炸燃烧。若把油温再次增高温度，使燃油喷出达到透平蒸汽发电机的蒸汽，在推动汽轮机时的蒸汽状态，蒸汽温度为374℃状态，充分活化油分子。

油轨上设有温控开关，温控开关用于控制加热器的加热温度以使他水保持恒温，控制了加热水的循环，也就控制了油温度恒定，电喷油轨中的燃油温度由温控开关和微型水泵共同控制。

自动调功式恒温控制加油燃油。

实施例：

本实施例中，添加了发动机主动灭火功能，正常情况下，启动发动机时温控探头17处常闭状态，常闭电磁阀15、油泵16并联接线，与防火温控探头17串联，电路形成一个完整的闭合回路。当发动机着火后，温度迅速上升至300℃以上时，常闭的防火温控探头17断开，闭合电路断开。发动机油泵因断电停止供油，同时常闭电磁阀15也因断电关闭电磁阀，故电磁阀切断汽油输送，发动机燃油瞬间失去供给，火灾也随机熄灭。使燃油车得到主动防火保障。火灾扑灭温度降低恢复正常温度后防火温控探头17自动恢复到常闭状态。只要处理漏油问题就可以启动发动机正常行驶。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”，“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。