一种电动直升机增程式航空发动机点火机构

本发明属于直升机发动机点火技术领域，特别是涉及一种电动直升机增程式航空发动机点火机构。

背景技术：

普通的飞机在飞行过程中实际消耗能源很小，直升机在飞行过程中需要时刻对抗地心引力，因此消耗能源要求极高，直升机一般采用航空汽油作为飞行能源，而电动直升机使用电力驱动，由于直升机与普通飞机的飞行原理不同，用电力驱动直升机的难度也因此更大，增程式航空发动机是一种在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，有别于电动车，发动机可采用燃油型或者燃气型。

现有的电动直升机增程式航空发动机点火机构与普通飞机的发动机性能与要求均存在不同，采用增程式汽车的发动机会造成性能不足的问题，发动机的安全性能不能得到保证，为此我们提出一种电动直升机增程式航空发动机点火机构。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种电动直升机增程式航空发动机点火机构，解决现有的电动直升机增程式航空发动机点火机构与普通飞机的发动机性能与要求均存在不同，采用增程式汽车的发动机会造成性能不足的问题，发动机的安全性能不能得到保证的问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种电动直升机增程式航空发动机点火机构，包括启动装置、保持装置、活动装置、转动装置、驱动装置、连接装置以及继电装置，所述启动装置包括接线端，所述保持装置包括线圈槽以及设备线，所述线圈槽外表面设有圆孔，所述设备线一端与圆孔连接，所述设备线另一端与接线端外表面连接，所述活动装置包括连杆、弹簧以及连接块，所述连杆周侧面与弹簧内表面连接，所述连杆周侧面与连接块内表面焊接，所述弹簧外表面与连接块外表面连接，所述连杆外表面与线圈槽内表面滑动配合，所述弹簧外表面与线圈槽外表面连接，所述转动装置包括活动杆、销轴以及齿轮，所述活动杆内表面与销轴外表面旋转配合，所述销轴外表面与齿轮内表面连接，所述活动杆内表面与连杆外表面滑动配合，所述驱动装置包括驱动杆以及连接轴，所述驱动杆周侧面与销轴内表面旋转配合，所述销轴内表面与驱动杆外表面焊接，所述连接装置包括连接板，所述连接板内表面与连接轴内表面焊接，所述继电装置包括输电线，所述输电线下表面与连接板上表面焊接。

优选的，所述启动装置还包括微动开关以及线路总成，所述微动开关外表面与线路总成一表面连接，所述线路总成外表面与接线端外表面连接，微动开关作为点火机构的启动开关，线路总成用于连接微动开关与接线端，接线端可以连接设备线，作为线路总成的端口。

优选的，所述保持装置还包括保持线圈，所述保持线圈内表面与线圈槽外表面连接，所述设备线内表面与保持线圈外表面连接，保持线圈用于与吸引线圈通电后吸引铁芯靠近吸引线圈，线圈槽用于保持线圈的缠绕，设备线用于连接接线端以及保持线圈。

优选的，所述活动装置还包括铁芯，所述铁芯外表面与连杆外表面焊接，连杆用于连接铁芯，作为整个活动装置的主体连接部分，弹簧的弹性用于推动转动装置，连接块用于连接连杆，起到一定的阻挡作用，防止在铁芯被吸引过程中连杆与活动杆脱落，铁芯用于被吸引线圈的磁力吸引移动。

优选的，所述转动装置还包括飞齿轮圈，所述飞齿轮圈外表面与齿轮外表面旋转配合，活动杆用于旋转销轴，从而推动齿轮向前移动，与飞齿轮圈齿合转动。

优选的，所述驱动装置还包括起动机，所述起动机外表面与驱动杆外表面旋转配合，所述起动机外表面与连接轴内表面连接，起动机作为发动机的动力驱动部件，可以带动驱动杆转动，从而驱动齿轮转动，连接轴用于连接连接装置。

优选的，所述连接装置还包括法兰以及固定件，所述法兰内表面分别与若干固定件外表面连接，其中，固定件有四个，固定件主要固定连接板，所述连接板内表面与法兰内表面连接，若干所述固定件内表面均与连接板外表面焊接，法兰用于对连接板的固定，固定件可以对连接板进行加固作用，连接板可以对驱动装置进行供电传输作用。

优选的，所述继电装置还包括吸引线圈以及螺栓，所述吸引线圈外表面与输电线外表面连接，所述吸引线圈外表面设有若干安装孔，若干所述螺栓内表面分别与若干安装孔连接，其中，螺栓有两个，螺栓主要连接吸引线圈，输电线用于传输电能，吸引线圈通电后可以产生很强的磁力用于吸引铁芯移动靠近，螺栓用于固定吸引线圈，

本发明具有以下有益效果：

本发明通过设置继电装置使得吸引线圈与保持线圈共同通电，从而吸引线圈产生很强的磁力，吸引铁芯靠近吸引线圈，方便活动装置控制转动装置运行，使得齿轮与飞齿轮圈齿合运动，结构简单易检修，可以较为方便的对发动机点火机构进行控制，断电时通过弹簧的弹性功能可以带动铁芯远离吸引线圈，从而齿轮与飞齿轮圈分离，点火机构自动停止。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一种电动直升机增程式航空发动机点火机构的等轴结构示意图；

图2为本发明一种电动直升机增程式航空发动机点火机构的主视结构示意图；

图3为本发明一种电动直升机增程式航空发动机点火机构的启动装置放大图；

图4为本发明一种电动直升机增程式航空发动机点火机构的连接装置放大图；

图5为本发明一种电动直升机增程式航空发动机点火机构的转动装置放大图；

图6为本发明一种电动直升机增程式航空发动机点火机构的继电装置放大图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

100、启动装置；110、微动开关；120、线路总成；130、接线端；200、保持装置；210、保持线圈；220、线圈槽；230、设备线；300、活动装置；310、连杆；320、弹簧；330、连接块；340、铁芯；400、转动装置；410、活动杆；420、销轴；430、齿轮；440、飞齿轮圈；500、驱动装置；510、起动机；520、驱动杆；530、连接轴；600、连接装置；610、法兰；620、固定件；630、连接板；700、继电装置；710、输电线；720、吸引线圈；730、螺栓。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

参阅图1-6，本发明为一种电动直升机增程式航空发动机点火机构，包括启动装置100、保持装置200、活动装置300、转动装置400、驱动装置500、连接装置600以及继电装置700，启动装置100包括接线端130，保持装置200包括线圈槽220以及设备线230，线圈槽220外表面设有圆孔，设备线230一端与圆孔连接，设备线230另一端与接线端130外表面连接，活动装置300包括连杆310、弹簧320以及连接块330，连杆310周侧面与弹簧320内表面连接，连杆310周侧面与连接块330内表面焊接，弹簧320外表面与连接块330外表面连接，连杆310外表面与线圈槽220内表面滑动配合，弹簧320外表面与线圈槽220外表面连接，转动装置400包括活动杆410、销轴420以及齿轮430，活动杆410内表面与销轴420外表面旋转配合，销轴420外表面与齿轮430内表面连接，活动杆410内表面与连杆310外表面滑动配合，驱动装置500包括驱动杆520以及连接轴530，驱动杆520周侧面与销轴420内表面旋转配合，销轴420内表面与驱动杆520外表面焊接，连接装置600包括连接板630，连接板630内表面与连接轴530内表面焊接，继电装置700包括输电线710，输电线710下表面与连接板630上表面焊接。

参阅图3，启动装置100还包括微动开关110以及线路总成120，微动开关110外表面与线路总成120一表面连接，线路总成120外表面与接线端130外表面连接，微动开关110作为点火机构的启动开关，线路总成120用于连接微动开关110与接线端130，接线端130可以连接设备线230，作为线路总成120的端口。

参阅图2，保持装置200还包括保持线圈210，保持线圈210内表面与线圈槽220外表面连接，设备线230内表面与保持线圈210外表面连接，保持线圈210用于与吸引线圈720通电后吸引铁芯340靠近吸引线圈720，线圈槽220用于保持线圈210的缠绕，设备线230用于连接接线端130以及保持线圈210。

参阅图3-6，活动装置300还包括铁芯340，铁芯340外表面与连杆310外表面焊接，连杆310用于连接铁芯340，作为整个活动装置300的主体连接部分，弹簧320的弹性用于推动转动装置400，连接块330用于连接连杆310，起到一定的阻挡作用，防止在铁芯340被吸引过程中连杆310与活动杆410脱落，铁芯340用于被吸引线圈720的磁力吸引移动。

参阅图2-5，转动装置400还包括飞齿轮圈440，飞齿轮圈440外表面与齿轮430外表面旋转配合，活动杆410用于旋转销轴420，从而推动齿轮430向前移动，与飞齿轮圈440齿合转动。

参阅图2-5，驱动装置500还包括起动机510，起动机510外表面与驱动杆520外表面旋转配合，起动机510外表面与连接轴530内表面连接，起动机510作为发动机的动力驱动部件，可以带动驱动杆520转动，从而驱动齿轮430转动，连接轴530用于连接连接装置600。

参阅图4，连接装置600还包括法兰610以及固定件620，法兰610内表面分别与若干固定件620外表面连接，其中，固定件620有四个，固定件620主要固定连接板630，连接板630内表面与法兰610内表面连接，若干固定件620内表面均与连接板630外表面焊接，法兰610用于对连接板630的固定，固定件620可以对连接板630进行加固作用，连接板630可以对驱动装置500进行供电传输作用。

参阅图6，继电装置700还包括吸引线圈720以及螺栓730，吸引线圈720外表面与输电线710外表面连接，吸引线圈720外表面设有若干安装孔，若干螺栓730内表面分别与若干安装孔连接，其中，螺栓730有两个，螺栓730主要连接吸引线圈720，输电线710用于传输电能，吸引线圈720通电后可以产生很强的磁力用于吸引铁芯340移动靠近，螺栓730用于固定吸引线圈720，

本发明一种电动直升机增程式航空发动机点火机构的工作原理为：通过启动微动开关110接通与继电装置700的电源，形成闭合电路，吸引线圈720与保持线圈210通电后产生磁力吸引铁芯340往吸引线圈720一端移动，从而连杆310带动活动杆410转动，销轴420推动齿轮430移动，与飞齿轮圈440齿合，通电时通过输电线710为起动机510通电，起动机510带动驱动杆520转动，从而带动齿轮430转动，由于飞齿轮圈440与齿轮430齿合，完成点火程序。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。