一种阀式进气两冲程发动机的制作方法

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种阀式进气两冲程发动机。

背景技术：

当前小型两冲程发动机主要形式为曲轴箱扫气式，在添加燃料同时混合固定比例润滑油进行喷雾润滑，燃烧效率低，排放差，工作粗暴；曲轴箱扫气形式主要为横流及回流式，受制于结构限制、扫气相位固定，扫气效率低，无法进一步提升应用于排放严格的乘用车环境。

技术实现要素：

为了解决以上问题，本发明提供一种阀式进气两冲程发动机，它使用阀式进气，配合可变凸轮相位系统，拓展扫气窗口，提升扫气效率；使用高压缸内直喷系统，降低缸内温度，提升燃油雾化效率；使用电子外部增压器，实现高效灵活增压同时降低机械摩擦损失，代替节气门；使用压力润滑代替喷雾润滑，降低hc排放，获得四冲程发动机相同水平排放。

本发明的技术方案是：提供一种阀式进气两冲程发动机，包括进气空滤、电子增压器、进气歧管、中冷器、进气门、vvt、滚子摇臂、凸轮轴、液压挺柱、火花塞、喷油器、活塞、缸盖、缸体、机油泵、缸体排气道、三元催化器，所述进气门、vvt、滚子摇臂、凸轮轴、液压挺柱、火花塞、喷油器分别固定在缸盖上；中冷器固定在进气歧管中；进气空滤与电子增压器连接，电子增压器与进气歧管连接，进气歧管与缸体连接，机油泵、缸体排气道分别固定在缸体上；缸体排气道下边缘与活塞顶面处于下止点位置齐平；三元催化器以管道形式与缸体排气道相连接；进气门、火花塞、喷油器、活塞、缸盖与缸体部分表面形成燃烧室。

进一步的，发动机工作时，空气由进气空滤进入电子增压器，在电子增压器压缩下，温度升高，进一步进入进气歧管，经过水冷中冷器进气温度得以降低，进气发动机进气道，在凸轮轴控制下，在滚子摇臂和液压挺柱支撑下，进气门打开，由于进气道内压力高于缸内压力，新鲜充量进入缸内。

进一步的，进气初期，活塞未完全关闭缸体排气道，进气、排气同时打开，促进缸体内扫气流动，提升废气排出效率，缸体排气道完全关闭后，活塞继续上行，进气门关闭，缸内气体被压缩，高压喷油器在进气门关闭前后开始喷油，燃油在缸内与空气混合，随着活塞上行接近上止点，火花塞点火，缸内可燃混合气燃烧，推动活塞下行做功，做功末期缸体排气道排气口打开，燃烧废气排出，进入三元催化器，排出发动机。

进一步的，所述中冷器为水冷中冷器。

进一步的，所述电子增压器与进气歧管以塑料或金属材质管道相连接。

进一步的，所述进气空滤与电子增压器以塑料或金属材质管道相连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：使用阀式进气，配合可变凸轮相位系统，拓展扫气窗口，提升扫气效率；以进气门的阀式进气，配合可变凸轮相位vvt系统，拓展扫气窗口，提升扫气效率；传统曲轴箱扫气，缸体排气道气口开闭受曲轴旋转活塞位置控制，进排气相位完全对称或基本对称，相位固定不可调整，扫气窗口短，燃油雾化时间亦受限制，阀式进气配合可变相位vvt，实现不同工况点最优扫气相位，提升扫气效率；使用高压缸内直喷喷油器系统，降低缸内温度，提升燃油雾化效率；高压缸内直喷对应传统pfi或低压缸内直喷，可以降低缸内温度，有益于压缩比提升，高压雾化性能好，受制于两冲程短雾化时间，实现快速混合；使用电子增压器，实现高效灵活增压同时降低机械摩擦损失，代替节气门；电子增压器，响应快，全map可调，可获得各转速点最低油耗收益，取消节气门，降低节气门节流损失；低机械摩擦损失，进一步提升热效率；通过机油泵提供机油压力，使用压力润滑代替喷雾润滑，降低hc排放，获得四冲程发动机相同水平排放压力润滑代替传统喷雾润滑，使用四冲程常规润滑油，无燃油稀释风险，降低未燃hc排放，降低拉缸风险，提升耐久。

附图说明

下面根据图进一步对本发明加以说明:

图1是本发明的结构图；

图1中所示：1、进气空滤，2、电子增压器，3、进气歧管，4、中冷器，5、进气门，6、vvt，7、滚子摇臂，8、凸轮轴，9、液压挺柱，10、火花塞，11、喷油器，12、活塞，13、缸盖，14、缸体，15、机油泵，16、缸体排气道，17、三元催化器。

具体实施方式

下面结合图对本发明作进一步详细的说明，需要说明的是，图仅用于解释本发明，是对本发明实施例的示意性说明，而不能理解为对本发明的限定。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“固定”、“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1所示，一种阀式进气两冲程发动机，包括进气空滤1、电子增压器2、进气歧管3、中冷器4、进气门5、vvt6、滚子摇臂7、凸轮轴8、液压挺柱9、火花塞10、喷油器11、活塞12、缸盖13、缸体14、机油泵15、缸体排气道16、三元催化器17，所述进气门5、vvt6、滚子摇臂7、凸轮轴8、液压挺柱9、火花塞10、喷油器11分别固定在缸盖13上；中冷器4固定在进气歧管3中；进气空滤1与电子增压器2连接，电子增压器2与进气歧管3连接，进气歧管3与缸体14连接，机油泵15、缸体排气道16分别固定在缸体14上；缸体排气道16下边缘与活塞12顶面处于下止点位置齐平；三元催化器17以管道形式与缸体排气道16相连接；进气门5、火花塞10、喷油器11、活塞12、缸盖13与缸体14部分表面形成燃烧室；

进气空滤1与电子增压器2以塑料或金属材质管道相连接；

电子增压器2与进气歧管3以塑料或金属材质管道相连接；

中冷器4为水冷中冷器；

发动机工作时，空气由进气空滤1进入电子增压器2，在电子增压器2压缩下，温度升高，进一步进入进气歧管3，经过水冷中冷器4进气温度得以降低，进气发动机进气道，在凸轮轴8控制下，在滚子摇臂7和液压挺柱9支撑下，进气门5打开，由于进气道内压力高于缸内压力，新鲜充量进入缸内。

进气初期，活塞12未完全关闭缸体排气道16，进气、排气同时打开，促进缸体14内扫气流动，提升废气排出效率，缸体排气道16完全关闭后，活塞12继续上行，进气门5关闭，缸内气体被压缩，高压喷油器11在进气门5关闭前后开始喷油，燃油在缸内与空气混合，随着活塞12上行接近上止点，火花塞10点火，缸内可燃混合气燃烧，推动活塞12下行做功，做功末期缸体排气道16排气口打开，燃烧废气排出，进入三元催化器17，排出发动机。

以进气门5的阀式进气，配合可变凸轮相位vvt6系统，拓展扫气窗口，提升扫气效率；传统曲轴箱扫气，缸体排气道16气口开闭受曲轴旋转活塞位置控制，进排气相位完全对称或基本对称，相位固定不可调整，扫气窗口短，燃油雾化时间亦受限制，阀式进气配合可变相位vvt6，实现不同工况点最优扫气相位，提升扫气效率；

使用高压缸内直喷喷油器11系统，降低缸内温度，提升燃油雾化效率；高压缸内直喷对应传统pfi或低压缸内直喷，可以降低缸内温度，有益于压缩比提升，高压雾化性能好，受制于两冲程短雾化时间，实现快速混合；

使用电子增压器2，实现高效灵活增压同时降低机械摩擦损失，代替节气门；电子增压器2，响应快，全map可调，可获得各转速点最低油耗收益，取消节气门，降低节气门节流损失；低机械摩擦损失，进一步提升热效率；

通过机油泵15提供机油压力，使用压力润滑代替喷雾润滑，降低hc排放，获得四冲程发动机相同水平排放压力润滑代替传统喷雾润滑，使用四冲程常规润滑油，无燃油稀释风险，降低未燃hc排放，降低拉缸风险，提升耐久。

本发明结构合理，使用阀式进气，配合可变凸轮相位系统，拓展扫气窗口，提升扫气效率；使用高压缸内直喷系统，降低缸内温度，提升燃油雾化效率；使用电子外部增压器，实现高效灵活增压同时降低机械摩擦损失，代替节气门；使用压力润滑代替喷雾润滑，降低hc排放，获得四冲程发动机相同水平排放。

以上所述为本发明的实施例，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种改进和变化。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等均应含在本发明的权利要求范围之内。