一种汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车。

背景技术：

柴油滤清器可以过滤发动机所使用的燃油里面的杂质，确保发动机喷油器正常工作和充分燃烧，保证发动机动力。一般来说，把柴油滤清器布置在前舱内，能保证柴油滤清器的周边环境温度，规避低温环境对柴油滤清器性能的影响，同时能保证柴油滤清器受到很好的保护，避免由于路面杂物和飞溅的石子对柴油滤清器的损坏。

通常来说，将柴油滤清器放置在前舱，且柴油滤清器上连接有燃油管道。但由于管道本身为可活动部件，在汽车行驶过程中产生的颠簸会影响柴油滤清器放置的稳定性。因此，现有技术中汽车车身前围形成的车身前舱中柴油滤清器的放置存在稳定性低的问题。

技术实现要素：

本申请实施例的目的在于提供一种汽车，解决当前汽车车身前围形成的车身前舱中柴油滤清器的放置稳定性低的问题。

为了达到上述目的，本实用新型实施例提供了一种汽车，包括车身前围形成的车身前舱和设于所述车身前舱内的支架和滤清器，所述支架包括第一固定板和第二固定板，所述第一固定板的第一端与第二固定板的第一端固定连接，所述第一固定板的第二端和所述第二固定板的第二端均与所述车身前围固定连接，所述第一固定板的第一端与所述滤清器固定连接。

可选地，所述第一固定板包括依次连接的第一子连接板、第一子过渡板和第一子固定板；所述第二固定板包括依次连接的第二子连接板、第二子过渡板和第二子固定板；所述第一子连接板与所述第二子连接板均与所述车身前围贴合固定连接，所述第一子固定板和所述第二子固定板贴合固定连接。

可选地，所述第一子固定板背离所述第二子固定板的一侧设有第一螺母，所述第一子固定板对应所述第一螺母的位置设有第一通孔，所述第二子固定板对应所述第一螺母的位置设有第二通孔，其中，所述第二通孔、第一通孔和所述第一螺母内的螺孔依次连通；所述滤清器的手泵基座对应所述第二通孔的位置设有固定孔。

可选地，所述第一螺母与所述第一子固定板焊接固定。

可选地，所述第一子固定板和所述的第二子固定板焊接固定。

可选地，所述第一子固定板和所述第一子过渡板的连接处设有第一加强筋。

可选地，所述第二子固定板和所述第二子过渡板的连接处设有第二加强筋。

可选地，所述第一子连接板上设有第一连接孔，所述车身前围对应所述第一连接孔的位置设有与所述第一连接孔适配的第一螺杆，所述第一子连接板通过所述第一连接孔、所述第一螺杆以及所述第一螺杆适配的第二螺母与所述车身前围固定连接。

可选地，所述第二子连接板上设有第二连接孔，所述车身前围对应所述第二连接孔的位置设有与所述第二连接孔适配的第二螺杆，所述第二子连接板通过所述第二连接孔、所述第二螺杆以及所述第二螺杆适配的第三螺母与所述车身前围固定连接。

可选地，所述支架为钣金件。

本实用新型实施例中，所述汽车包括车身前围形成的车身前舱和设于所述车身前舱内的支架和滤清器，通过所述支架的第一固定板的第二端和所述第二固定板的第二端与所述车身前围固定连接，将支架固定在车身前围上；通过所述支架的第一固定板的第一端与所述滤清器固定连接，将滤清器固定在支架上，提高了汽车车身前围形成的车身前舱中柴油滤清器的放置的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种汽车的支架、滤清器与车身前围的连接示意图。

图2为本实用新型实施例提供的一种汽车包括的支架的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、图2所示，本实施例提供一种汽车，包括车身前围30形成的车身前舱和设于所述车身前舱内的支架10和滤清器20，所述支架10包括第一固定板101和第二固定板102，所述第一固定板101的第一端与第二固定板102的第一端固定连接，所述第一固定板101的第二端和所述第二固定板102的第二端均与所述车身前围30固定连接，所述第一固定板101的第一端与所述滤清器20固定连接。

其中，所述第一固定板101的第一端与第二固定板102的第一端固定连接的方式可为任意方式。例如，在一实施例中，所述第一固定板101的第一端与第二固定板102的第一端为焊接固定。在另一实施例中，所述第一固定板101的第一端与第二固定板102的第一端为铆接固定。在又一实施例中，所述第一固定板101的第一端与第二固定板102的第一端一体成型。当然，其他的连接方式在此不做限定。

其中，所述第一固定板101的第二端和所述第二固定板102的第二端均与所述车身前围30固定连接的方式可为任意方式。例如，在一实施例中，所述第一固定板101的第二端和所述第二固定板102的第二端均与所述车身前围30焊接。在另一实施例中，所述第一固定板101的第二端和所述第二固定板102的第二端均与所述车身前围30粘接。当然，其他的连接方式在此不做限定。

需要说明的是，所述第一固定板101的第二端与车身前围30固定连接的方式和所述第二固定板102的第二端与车身前围30固定连接的方式可以为同一方式，也可为不同方式。

其中，所述第一固定板101的第一端与所述滤清器20固定连接的方式可为任意方式。例如，在一实施例中，所述第一固定板101的第一端与所述滤清器20为螺纹连接。在另一实施例中，所述第一固定板101的第一端与所述滤清器20为卡接固定。当然，其他的连接方式在此不做限定。

在本实用新型实施例中，所述汽车包括车身前围30形成的车身前舱和设于所述车身前舱内的支架10和滤清器20，所述支架10包括第一固定板101和第二固定板102，所述第一固定板101的第一端与第二固定板102的第一端固定连接；通过所述支架10的第一固定板101的第二端和所述第二固定板102的第二端均与所述车身前围30固定连接，将支架10的位置固定在车身前围30上，通过所述第一固定板101的第一端与所述滤清器20固定连接，可以将滤清器20进行固定。由于支架10的存在，提高了汽车车身前围30形成的车身的前舱中柴油滤清器20的放置的稳定性。

可选地，所述第一固定板101包括依次连接的第一子连接板1013、第一子过渡板1012和第一子固定板1011；所述第二固定板102包括依次连接的第二子连接板1023、第二子过渡板1022和第二子固定板1021；所述第一子连接板1013与所述第二子连接板1023均与所述车身前围30贴合固定连接，所述第一子固定板1011和所述第二子固定板1021贴合固定连接。

应理解，所述第一子连接板1013与所述第二子连接板1023用于与所述车身前围30固定连接，所述第一子连接板1013与所述车身前围30其相应连接的部分相平行，以保证连接时的贴合度；所述第二子连接板1023与所述车身前围30其相应连接的部分相平行，以保证连接时的贴合度。

通常的，在一实施例中，所述车身前围30各部分之间互相平行，因此所述第一子连接板1013与所述第二子连接板1023平行。

进一步地，根据所述车身前围30的结构不同，所述第一子连接板1013与所述第二子连接板1023之间的相对位置关系不同。例如，在一实施例中，所述第一子连接板1013与所述第二子连接板1023平行且处于同一平面。在另一实施例中，所述第一子连接板1013与所述第二子连接板1023不平行且不属于同一平面。

在本实施例中，同时所述第一子固定板1011与第二子固定板1021贴合固定连接，所述第一子连接板1013与所述第二子连接板1023均与所述车身前围30贴合固定连接，所述第一子过渡板1012与第二子过渡板1022以所述第一子固定板1011为轴线，形成近似对称的关系，因此支架10与车身前围30部分连接后形成近似三角形的结构，因而进一步地提高了汽车车身前围30形成的车身的前舱中柴油滤清器20的放置的稳定性。

可选地，所述第一子固定板1011背离所述第二子固定板1021的一侧设有第一螺母10111，所述第一子固定板1011对应所述第一螺母10111的位置设有第一通孔，所述第二子固定板1021对应所述第一螺母10111的位置设有第二通孔，其中，所述第二通孔、第一通孔和所述第一螺母10111内的螺孔依次连通；所述滤清器20的手泵基座201对应所述第二通孔的位置设有固定孔。

其中，所述第一螺母10111的数量与位置分布在此不做限定。例如，在一实施例中，所述第一子固定板1011背离所述第二子固定板1021的一侧设有两个第一螺母10111，所述第一子固定板1011对应所述两个第一螺母10111的位置设有两个第一通孔，所述第二子固定板1021对应所述两个第一螺母10111的位置设有两个第二通孔，其中，所述第二通孔、第一通孔和所对应的所述第一螺母10111内的螺孔依次连通；所述滤清器20的手泵基座201对应所述两个第二通孔的位置设有两个固定孔。

需要说明的是，所述第一螺母10111与所述第一子固定板1011的连接方式可为任意方式。例如，在一实施例中，所述第一螺母10111与所述第一子固定板1011一体成型，所述第一螺母10111为所述第一子固定板1011背离所述第二子固定板1021的一侧向外凸出所形成螺母结构。

在另一实施例中，所述第一子固定板1011与所述第二子固定板1021具有一定的厚度，所述第一通孔与所述第二通孔的内壁设有相应的螺纹，所述第一螺母10111为所述第一通孔与所述第二通孔所形成。当然，其他的连接方式在此不做限定。

在本实施例中，在所述第一子固定板1011背离所述第二子固定板1021的一侧设有第一螺母10111，在对滤清器20进行固定时，只需要将与第一螺母10111匹配的螺钉依次穿过所述手泵基座201的固定孔、所述第二通孔以及所述第一通孔与第一螺母10111进行连接，即可完成滤清器20的固定。通过上述设置，提高了支架10固定滤清器20时的安装与拆卸效率。

可选地，所述第一螺母10111与所述第一子固定板1011焊接固定。

需要说明的是，所述第一螺母10111与所述第一子固定板1011的焊接方式可为任意方式。例如，在一实施例中，所述第一螺母10111与所述第一子固定板1011为熔焊连接。在另一实施例中，所述第一螺母10111与所述第一子固定板1011为压焊连接。当然，其他的焊接方式在此不做限定。

在本实施例中，所述第一螺母10111与所述第一子固定板1011焊接固定，提高了所述第一螺母10111与所述第一子固定板1011之间的连接稳定性，从而进一步地提高了汽车车身前围30形成的车身的前舱中柴油滤清器20的放置的稳定性。

可选地，所述第一子固定板1011和所述的第二子固定板1021焊接固定。

需要说明的是，所述第一子固定板1011和所述的第二子固定板1021的焊接方式可为任意方式。例如，在一实施例中，所述第一子固定板1011和所述的第二子固定板1021为熔焊连接。在另一实施例中，所述第一子固定板1011和所述的第二子固定板1021为点焊连接。当然，其他的焊接方式在此不做限定。

在本实施例中，所述第一子固定板1011和所述的第二子固定板1021焊接固定，提高了所述第一子固定板1011和所述的第二子固定板1021之间的连接稳定性，从而进一步地提高了汽车车身前围30形成的车身的前舱中柴油滤清器20的放置的稳定性。

可选地，所述第一子固定板1011和所述第一子过渡板1012的连接处设有第一加强筋10121。需要说明的是，所述第一加强筋10121的设置数量与设置大小可为任意值，其分布方式可为任意方式。

在本实施例中，在所述第一子固定板1011和所述第一子过渡板1012的连接处设置有第一加强筋10121，增加了所述支架10的强度，从而进一步提高了汽车车身前围30形成的车身的前舱中柴油滤清器20的放置的稳定性。

可选地，所述第二子固定板1021和所述第二子过渡板1022的连接处设有第二加强筋10221。需要说明的是，所述第二加强筋10221的设置数量与设置大小可为任意值，其分布方式可为任意方式。

在本实施例中，在所述第二子固定板1021和所述第二子过渡板1022的连接处设置有第二加强筋10221，增加了所述支架10的强度，从而进一步提高了汽车车身前围30形成的车身的前舱中柴油滤清器20的放置的稳定性。

需要说明的是，在另一实施例中，在所述第一子过渡板1012上设有第一固定孔10122。通过所述第一固定孔10122可连接夹管装置，对其他管道进行固定连接。

可选地，所述第一子连接板1013上设有第一连接孔10131，所述车身前围30对应所述第一连接孔10131的位置设有与所述第一连接孔10131适配的第一螺杆，所述第一子连接板1013通过所述第一连接孔10131、所述第一螺杆以及所述第一螺杆适配的第二螺母与所述车身前围30固定连接。

需要说明的是，所述第一连接孔10131的数量与分布在此不做限定。例如，在一实施例中，所述第一子连接板1013上设有两个第一连接孔10131，所述两个第一连接孔10131以所述第一子连接板1013的中轴线为轴对称分布；所述车身前围30对应所述第一连接孔10131的位置设有与所述第一连接孔10131适配的两个第一螺杆，所述第一子连接板1013通过所述两个第一连接孔10131、所述两个第一螺杆以及所述两个第一螺杆适配的第二螺母与所述车身前围30固定连接。

在本实施例中，所述第一子连接板1013上设有第一连接孔10131，所述车身前围30对应所述第一连接孔10131的位置设有与所述第一连接孔10131适配的第一螺杆。在将支架10的第一固定板101与车身前围30进行连接时，只需要将支架10的第一子连接板1013的第一连接孔10131穿过所述第一螺杆，并使用与第一螺杆适配的第二螺母将所述第一子连接板1013进行固定即可。通过上述设置，提高了支架10与车身前围30的安装与拆卸效率。

需要说明的是，在另一实施例中，所述第一子连接板1013通过所述第一连接孔10131、所述第一螺杆以及所述第一螺杆适配的第二螺母与所述车身前围30固定连接时，在所述第一子连接板1013靠近或远离所述第二螺母侧可放置第三固定板(图中未示出)；所述第三固定板靠近第一螺杆的一端设有与第一螺杆适配的第三连接孔，所述第三固定板远离第一螺杆的一端设有管夹，通过所述第三固定板可以对汽车车身前围30形成的车身的前舱中的其他管路或线束进行固定。

可选地，所述第二子连接板1023上设有第二连接孔10231，所述车身前围对应所述第二连接孔10231的位置设有与所述第二连接孔10231适配的第二螺杆，所述第二子连接板1023通过所述第二连接孔10231、所述第二螺杆以及所述第二螺杆适配的第三螺母与所述车身前围30固定连接。

需要说明的是，所述第二连接孔10231的数量与分布在此不做限定。例如，在一实施例中，所述第二子连接板1023上设有两个第二连接孔10231，所述两个第二连接孔10231以所述第二子连接板1023的中轴线为轴对称分布；所述车身前围30对应所述第二连接孔10231的位置设有与所述第二连接孔10231适配的两个第二螺杆，所述第二子连接板1023通过所述两个第二连接孔10231、所述两个第二螺杆以及所述两个第二螺杆适配的第三螺母与所述车身前围30固定连接。

在本实施例中，所述第二子连接板1023上设有第二连接孔10231，所述车身前围30对应所述第二连接孔10231的位置设有与所述第二连接孔10231适配的第二螺杆。在将支架10的第二固定板102与车身前围30进行连接时，只需要将支架10的第二子连接板1023通过第二连接孔10231穿过所述第二螺杆，并使用与第二螺杆适配的第三螺母将所述第二子连接板1023进行固定即可。通过上述设置，提高了支架10与车身前围30的安装与拆卸效率。

需要说明的是，在另一实施例中，所述第二子连接板1023通过所述第二连接孔10231、所述第二螺杆以及所述第二螺杆适配的第三螺母与所述车身前围30固定连接时，在所述第二子连接板1023靠近或远离所述第三螺母侧可放置第四固定板(图中未示出)；所述第四固定板靠近第二螺杆的一端设有与第二螺杆适配的第四连接孔，所述第四固定板远离第二螺杆的一端设有管夹，通过所述第四固定板可以对汽车车身前围30形成的车身的前舱中的其他管路或线束进行固定。

可选地，所述支架10为钣金件。

在本实施例中，所述支架10为钣金件，钣金件具有重量轻、强度高、成本低和大规模量产性能好等优点。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。