一种发动机及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种发动机及汽车。


背景技术：

2.发动机工作时，部分零部件处于高速运动状态，有的零部件还在很大的载荷下存在相对运动，因此工件表面必须进行润滑，以减少零部件的磨损，提高零部件使用寿命。润滑系统的功能是把润滑油输送到发动机各摩擦表面，保证零部件正常工作。发动机运行时，机油从油底壳经过机油集滤器被机油泵吸入缸体主油道，为了保证润滑部位得到必须的机油量，主油道内应维持一定的油压，汽油机主油道油压一般为(200～500)kpa，为了克服机油滤清器、散热器、输油管道内的阻力，机油泵的供油压力还必须高于主油道油压，为保证机油泵与主油道在高油压下密封可靠，缸体主油道的进油结构显得尤为重要。现有乘用车发动机轻量化、集成化发展要求机油泵和发动机前端密封曲轴箱前盖通常设计为整体结构，即曲轴箱前盖为机油泵提供部分泵腔结构，机油泵和缸体主油道连接处布置密封圈，通过密封圈压缩变形实现高压油的密封。但是现有技术方案由于曲轴箱前盖安装过程中与缸体结合面需涂抹硅胶，硅胶涂抹量的差异性会导致曲轴箱前盖与缸体结合面间隙存在差异，曲轴箱前盖缝合螺栓打紧后存在硅胶挤入密封圈安装槽及密封圈上表面的风险，影响密封圈填充率及压缩率，最终影响密封可靠性。同时，为保证密封圈压紧后受力均匀，缸体及前盖结合面平面度及粗糙度要求较为严格，加工成本高，产品合格率相对较低。


技术实现要素：

3.本实用新型实施例提供一种发动机及汽车，用以解决如何提高机油泵至缸体的油道密封可靠性的问题。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
5.一种发动机，包括缸体、机油泵和连接器，所述连接器连接所述缸体和所述机油泵，且所述连接器包括连通管路，所述连通管路的两端分别连接所述机油泵的出油口和所述缸体的进油口；其中，所述连接器包括：定位结构，所述定位结构设置在所述连接器靠近所述缸体的一端。
6.进一步地，所述连接器还包括：
7.管体，所述管体的内部中空部分形成为所述连通管路；
8.密封结构，所述密封结构套设在所述管体上。
9.进一步地，所述管体采用金属材料制作，所述密封结构采用橡胶材料制作，且所述管体与所述密封结构硫化固定。
10.进一步地，所述密封结构的外壁面形成有至少一环绕所述管体的凸起部。
11.进一步地，所述密封结构的相对两端面形成为倒角结构。
12.进一步地，所述定位结构远离所述管体的一端形成为倒角结构。
13.本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述的发动机。
14.本实用新型的有益效果是：
15.上述方案，通过在缸体和机油泵之间设置连接器，机油泵所形成的高压油通过机油泵油腔经所述连接器的连通管路进入缸体油腔，进而进入发动机的主油道为各润滑部件提供润滑，由于连接器具备定位、密封功能，提升了缸体主油道进油结构的密封可靠性。
附图说明
16.图1表示本实用新型实施例的发动机的结构示意图；
17.图2表示本实用新型实施例的连接器的结构示意图。
18.附图标记说明：
[0019]1‑
缸体；2
‑
机油泵；3
‑
连接器；31
‑
连通管路；32
‑
管体；33
‑
密封结构；331
‑
凸起部；34
‑
定位结构；11
‑
缸体油腔；21
‑
机油泵油腔。
具体实施方式
[0020]
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
[0021]
本实用新型针对如何提高机油泵至缸体的油道密封可靠性的问题，提供一种发动机及汽车。
[0022]
如图1所示，本实用新型实施例提供一种发动机，包括缸体1、机油泵2和连接器3，所述连接器3连接所述缸体1和所述机油泵2，且所述连接器3包括连通管路31，所述连通管路31的两端分别连接所述机油泵2的出油口和所述缸体1的进油口；其中，所述连接器包括：定位结构34，所述定位结构34设置在所述连接器3靠近所述缸体1的一端。
[0023]
本实用新型实施例通过在缸体1和机油泵2之间设置连接器3，机油泵2所形成的高压油通过机油泵油腔21经所述连接器3的连通管路31进入缸体油腔11，进而进入发动机的主油道为各零部件进行润滑，由于连接器3具备定位、密封功能，提升了缸体主油道进油结构的密封可靠性。
[0024]
具体地，如图2所示，所述连接器3包括：
[0025]
管体32，所述管体32的内部中空部分形成为所述连通管路31；
[0026]
密封结构33，所述密封结构33套设在所述管体32上。
[0027]
其中，所述管体32采用金属材料制作，所述密封结构33采用橡胶材料制作，且所述管体32与所述密封结构33硫化固定。优选地，所述管体32采用低碳钢制成，所述密封结构33采用丙烯酸酯橡胶制成。
[0028]
需要说明的是，在所述连接器3内设置金属材料制成的管体32，能够保证连接器3的结构刚度，套设在管体32上的密封结构33为橡胶材料制成，并经硫化处理，在连接器3安装时能够更好的与缸体1和机油泵2贴合，保证连接器3的密封性。
[0029]
具体地，所述密封结构33的外壁面形成有至少一环绕所述管体32的凸起部331。优选地，所述凸起部331的数量为两个，分别设置在所述密封结构33的两个端面位置，所述密封结构33的相对两端面形成为倒角结构。在连接器3安装时，由于所述凸起部331的设置，密封结构33与所需要密封的孔过盈配合，提升了缸体主油道进油结构的密封可靠性，极大的降低了泄漏的风险。
[0030]
可选地，所述定位结构34为所述管体32的延伸结构。
[0031]
需要说明的是，在安装所述连接器3时，所述定位结构34伸入所述缸体1内，起到定位作用。
[0032]
具体地，为了防止橡胶体被划伤，所述定位结构34远离所述管体31的一端形成为倒角结构。
[0033]
优选地，所述管体32的内径为12mm，外径为13.75mm；所述密封结构33的无凸起部331处外径为18mm，有凸起部331处的外径为21.2mm，凸起部331距离密封结构33的端面距离为2mm～2.5mm，凸起部331的外侧倾角为39
°
，内侧倾角为68
°
，圆角为r2即半径为2mm的圆角。通常缸体和机油泵对应安装孔的孔口尺寸为20mm，所述定位结构34的倒角为20
°
，倒角深度为2mm，为了防止橡胶体被划伤，所述倒角为圆角r2即半径为2mm的圆角。
[0034]
本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述的发动机。
[0035]
本实用新型实施例中，通过在缸体与机油泵之间设置连接器，连接器由金属管体和橡胶密封结构构成，机油泵所形成的高压油通过机油泵油腔经所述连接器的连通管路进入缸体油腔，进而进入发动机的主油道为各润滑部件提供润滑，由于连接器具备定位、密封功能，提升了缸体主油道进油结构的密封可靠性。
[0036]
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。