车辆的空气滤清器以及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的空气滤清器以及具有该车辆的空气滤清器的车辆。


背景技术：

2.空气滤清器设置在发动机的进气口前端，当发动机的燃烧室内从外界吸入空气时，空气滤清器可以对吸入空气进行过滤，空气滤清器可以将空气内的灰尘等杂物去除。为了避免空气滤清器在进气时产生过大的噪声，空气滤清器内设置有插入管，插入管可以增大进气阻力，以降低进气噪声。
3.相关技术中，现有空气滤清器内的插入管插入安装腔室内的长度尺寸固定，当车辆在低速行驶时，空气滤清器在不设置插入管时也不会产生较大的噪声，此时插入管增大进气阻力会导致车辆的油耗增加，从而会影响车辆的燃油经济性。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆的空气滤清器，当车辆低速行驶时，该车辆的空气滤清器可以减小空气流出空气滤清器时受到的空气阻力，从而可以提高车辆的燃油经济性。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种车辆的空气滤清器包括：壳体，所述壳体限定出安装腔室，所述壳体设有与所述安装腔室连通的出气孔；过滤装置，所述过滤装置设于所述安装腔室内，所述过滤装置用于过滤流入所述安装腔室内的气体；插入管，所述插入管设于所述出气孔，且所述插入管相对所述出气孔可移动以改变所述插入管插入所述安装腔室内的长度。
7.在本实用新型的一些示例中，所述插入管插入所述安装腔室内的长度与所述车辆的发动机的进气流量呈正相关。
8.在本实用新型的一些示例中，所述插入管沿着所述出气孔的轴向方向相对所述出气孔移动。
9.在本实用新型的一些示例中，所述的车辆的空气滤清器还包括：驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述插入管移动。
10.在本实用新型的一些示例中，所述驱动装置构造为电撑杆，所述壳体设有安装孔，所述电撑杆安装于所述安装孔内且与所述插入管连接。
11.在本实用新型的一些示例中，所述安装孔的轴向方向与所述出气孔的轴向方向相同。
12.在本实用新型的一些示例中，所述插入管的靠近所述安装腔室的端部设有连接件，所述连接件与所述驱动装置连接。
13.在本实用新型的一些示例中，所述出气孔的内表面设有第一限位件，所述插入管的周向外表面设有适于与所述第一限位件限位配合的第二限位件。
14.在本实用新型的一些示例中，所述出气孔的内表面设有密封件，所述密封件设在所述出气孔和所述插入管之间，以密封所述出气孔和所述插入管间的间隙。
15.相对于现有技术，本实用新型所述的车辆的空气滤清器具有以下优势：
16.根据本实用新型的车辆的空气滤清器，通过控制插入管插入安装腔室内的长度尺寸，使插入管在车辆低速行驶时插入安装腔室内的长度尺寸小于插入管在车辆高速行驶时插入安装腔室内的长度尺寸，与现有技术相比，当车辆低速行驶时，可以减小空气流出空气滤清器时受到的空气阻力，从而可以提高车辆的燃油经济性。
17.本实用新型的另一目的在于提出一种车辆。
18.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
19.一种车辆，包括上述的车辆的空气滤清器。
20.所述车辆与上述的车辆的空气滤清器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
21.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
22.图1为本实用新型实施例所述的空气滤清器的示意图；
23.图2为本实用新型实施例所述的上壳体的正视图；
24.图3为图2中a-a处的剖视图；
25.图4为本实用新型实施例所述的空气滤清器在车辆高速行驶时插入管插入深度的截面图。
26.附图标记说明：
27.空气滤清器100；
28.壳体1；安装腔室11；出气孔12；安装孔13；第一限位件14；上壳体15；下壳体16；
29.插入管2；连接件21；第二限位件22；
30.驱动装置3；活塞杆31；活塞缸32；
31.密封件4。
具体实施方式
32.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
33.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
34.如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的车辆的空气滤清器100包括：壳体1、过滤装置和插入管2。壳体1限定出安装腔室11，壳体1设置有与安装腔室11连通的出气孔12，过滤装置设置于安装腔室11内，过滤装置用于过滤流入安装腔室11内的气体，插入管2设置于出气孔12，且插入管2相对出气孔12可移动，插入管2相对出气孔12移动时可以改变插入管2插入安装腔室11内的长度。
35.其中，空气滤清器100可以连通在发动机的进气口和外界环境之间，壳体1可以包
括上壳体15和下壳体16，上壳体15上可以设置有出气孔12，出气孔12可以与发动机的进气口连通，下壳体16可以设置有进气孔，进气孔可以与外界环境连通。过滤装置设置在进气孔与出气孔12之间，外界空气从进气孔进入安装腔室11内以后，空气可以通过过滤装置进行过滤，过滤装置可以将灰尘等杂物从空气中分离出来，过滤后的空气可以从出气孔12流出空气滤清器100，并且过滤后的空气可以从进气口流入发动机内。
36.并且，当车辆在低速下行驶时，空气滤清器100内通过的空气流量较小，当空气滤清器100内不设置插入管2时，空气流过空气滤清器100时不产生较大的噪声，通过控制插入管2相对出气孔12朝向远离安装腔室11的方向移动，插入管2插入安装腔室11内的长度尺寸较短，插入管2不会增加空气流向出气孔12时受到的阻力，从而可以减小车辆在低速行驶时产生的油耗，进而可以提高车辆的燃油经济性。
37.当车辆在高速下行驶时，空气滤清器100内通过的空气流量较大，当空气滤清器100内不设置插入管2时，空气流过空气滤清器100时会产生较大的噪声，通过控制插入管2相对出气孔12朝向靠近安装腔室11的方向移动，车辆高速行驶时插入管2插入安装腔室11内的长度尺寸相较于车辆低速行驶时插入管2插入安装腔室11内的长度尺寸更长，插入管2可以增加空气流向出气孔12时受到的阻力，从而可以减小车辆在高速行驶时空气流过空气滤清器100产生的噪声，进而可以提高车辆的乘坐舒适性。
38.由此，通过控制插入管2插入安装腔室11内的长度尺寸，使插入管2在车辆低速行驶时插入安装腔室11内的长度尺寸小于插入管2在车辆高速行驶时插入安装腔室11内的长度尺寸，与现有技术相比，当车辆低速行驶时，可以减小空气流出空气滤清器100时受到的空气阻力，从而可以提高车辆的燃油经济性。
39.在本实用新型的一些实施例中，插入管2插入安装腔室11内的长度可以与车辆的发动机的进气流量呈正相关。其中，发动机内可以设置有整车流量计，整车流量计可以检测发动机的进气流量。车辆内可以设置有ecu(electronic control unit-电子控制单元)，整车流量计可以与ecu通信连接，ecu可以根据整车流量计检测的发动机的进气流量调节插入管2插入安装腔室11内的长度尺寸。具体地，当整车流量计检测到发动机的进气流量较小时，ecu可以根据整车流量计检测的信号减小插入管2插入安装腔室11内的长度尺寸。当整车流量计检测到发动机的进气流量较大时，ecu可以根据整车流量计上传的信号增大插入管2插入安装腔室11内的长度尺寸，从而可以保证空气滤清器100在车辆低速行驶时油耗更小，也可以保证空气滤清器100在车辆高速行驶时噪声更小。
40.在本实用新型的一些实施例中，如图3和图4所示，插入管2可以沿着出气孔12的轴向方向相对出气孔12移动。需要说明的是，出气孔12的轴向方向可以指图3中的左右方向，出气孔12可以套设在插入管2的外侧，插入管2可以在出气孔12的轴向方向上延伸设置。插入管2的至少部分结构可以设置在出气孔12内，插入管2的一端可以与安装腔室11连通，插入管2的另一端可以与出气孔12连通，如图3所示，插入管2的与安装腔室11连通的一端可以指图3中插入管2的左端，插入管2的与出气孔12连通的一端可以指图3中插入管2的右端。
41.并且，当插入管2沿着出气孔12的轴向方向相对出气孔12朝向靠近安装腔室11的方向移动时，也就是说，如图4所示，当插入管2沿着出气孔12的轴向方向向左移动时，插入管2可以从出气孔12内伸出，且插入管2插入安装腔室11内的长度尺寸增长，空气朝向靠近出气孔12的方向流动时，空气在空气滤清器100内的压损增加，空气滤清器100的噪声降低。
42.当插入管2沿着出气孔12的轴向方向相对出气孔12朝向远离安装腔室11的方向移动时，也就是说，如图3所示，当插入管2沿着出气孔12的轴向方向向右移动时，插入管2可以伸入出气孔12内，且插入管2插入安装腔室11内的长度尺寸缩短，空气朝向靠近出气孔12的方向流动时，空气在空气滤清器100内的压损降低，车辆的燃油经济性更高。通过使插入管2沿着出气孔12的轴向方向相对出气孔12移动，可以使插入管2插入安装腔室11内的长度尺寸可调。
43.在本实用新型的一些实施例中，如图3和图4所示，空气滤清器100还可以包括：驱动装置3，驱动装置3可以用于驱动插入管2移动。其中，驱动装置3可以固定连接在上壳体15上，且驱动装置3的自由端与插入管2连接，驱动装置3的自由端可以指图3中驱动装置3的左端，驱动装置3的长度尺寸可变，当驱动装置3的长度尺寸变化时，驱动装置3可以驱动插入管2移动。
44.具体地，当驱动装置3的长度尺寸增长时，驱动装置3的自由端可以相对出气孔12朝向靠近安装腔室11的方向移动，驱动装置3的自由端可以带动插入管2朝向靠近安装腔室11的方向移动，驱动装置3可以使插入管2插入安装腔室11内的长度尺寸增长。当驱动装置3的长度尺寸缩短时，驱动装置3的自由端可以相对出气孔12朝向远离安装腔室11的方向移动，驱动装置3的自由端可以带动插入管2朝向远离安装腔室11的方向移动，驱动装置3可以使插入管2插入安装腔室11内的长度尺寸缩短。
45.进一步地，驱动装置3可以与ecu通信连接，ecu可以控制驱动装置3伸长或者缩短。具体的实施方式可以为，当整车流量计检测到发动机的进气流量较小时，ecu接收到整车流量计检测的信号后，ecu可以根据发动机的进气流量控制驱动装置3的长度尺寸缩短，以使驱动装置3驱动插入管2移动，插入管2可以沿着出气孔12的轴向方向相对出气孔12朝向远离空气滤清器100的方向移动，插入管2插入安装腔室11内的长度尺寸较短，从而可以降低空气在空气滤清器100内受到的阻力。
46.并且，当整车流量计检测到发动机的进气流量较大时，ecu接收到整车流量计检测的信号后，ecu可以根据发动机的进气流量控制驱动装置3的长度尺寸增长，以使驱动装置3驱动插入管2移动，插入管2可以沿着出气孔12的轴向方向相对出气孔12朝向靠近空气滤清器100的方向移动，插入管2插入安装腔室11内的长度尺寸较长，从而可以降低空气在空气滤清器100内受到的阻力。
47.在本实用新型的一些实施例中，如图3和图4所示，驱动装置3可以构造为电撑杆，壳体1可以设置有安装孔13，电撑杆可以安装于安装孔13内且与插入管2连接。其中，当驱动装置3构造为电撑杆时，电撑杆在空气滤清器100内可以设置有多个，多个电撑杆可以在出气孔12的周向方向上间隔开设置，例如，根据本实用新型的空气滤清器100的一个具体的实施例中，如图3所示，电撑杆在空气滤清器100内可以设置为两个，两个电撑杆均可以用于驱动插入管2移动，从而可以避免插入管2移动时卡滞，也可以提高空气滤清器100的工作稳定性。
48.电撑杆可以包括活塞杆31和活塞缸32，活塞杆31的至少部分结构适于伸入活塞缸32内，且活塞杆31可以相对活塞缸32移动，以使驱动装置3的长度尺寸可变。活塞杆31和活塞缸32中的一个可以与上壳体15连接，活塞杆31和活塞缸32中的另一个可以与插入管2连接。优选地，活塞杆31可以与插入管2连接，活塞缸32可以与上壳体15连接，且活塞缸32可以
设置在安装孔13内，活塞杆31相对活塞缸32移动时，活塞杆31可以驱动插入管2相对出气孔12移动。
49.在本实用新型的一些实施例中，如图3和图4所示，安装孔13的轴向方向与出气孔12的轴向方向相同。其中，出气孔12的轴向方向可以指图3中的左右方向，安装孔13的轴向方向也可以指图3中的左右方向，驱动装置3设置在安装孔13内，驱动装置3可以在安装孔13的轴向方向延伸设置，并且，活塞杆31可以相对活塞缸32在安装孔13的轴向方向上移动，当活塞杆31移动时，活塞杆31可以带动插入管2移动，以实现插入管2沿着出气孔12的轴向方向相对出气孔12移动的技术效果。
50.在本实用新型的一些实施例中，如图3和图4所示，插入管2的靠近安装腔室11的端部可以设置有连接件21，连接件21可以与驱动装置3连接。其中，插入管2的靠近安装腔室11的端部可以指图3中插入管2的左端，连接件21可以设置为多个，多个连接件21可以与多个驱动装置3一一对应设置，优选地，连接件21可以设置为板状结构，连接件21上可以设置有第一安装部和第二安装部，第一安装部可以用于与插入管2连接，并且第二安装部可以用于与驱动装置3连接。
51.优选地，第一安装部可以为第一螺栓孔，插入管2上可以对应设置有第二螺栓孔，螺栓依次穿过第一螺栓孔、第二螺栓孔后可以将插入管2与连接件21可靠地连接在一起。第二安装部可以为第三螺栓孔，活塞杆31的远离活塞缸32的一端可以对应设置有第四螺栓孔，活塞杆31的远离活塞缸32的一端可以指图3中活塞杆31的左端，螺栓依次穿过第三螺栓孔、第四螺栓孔后可以将驱动装置3与连接件21可靠地连接在一起。通过在驱动装置3和插入管2之间设置连接件21，可以使驱动装置3驱动插入管2移动，从而可以实现驱动装置3驱动插入管2沿着出气孔12的轴向方向相对出气孔12移动的技术效果。
52.在本实用新型的一些实施例中，如图3和图4所示，出气孔12的内表面可以设置有第一限位件14，插入管2的周向外表面可以设置有适于与第一限位件14限位配合的第二限位件22。其中，第一限位件14可以为环形凸台，第一限位件14可以凸出于出气孔12的内表面，且第一限位件14可以在出气孔12的周向方向延伸设置。第二限位件22可以为环形凸台，第二限位件22可以凸出于插入管2的外表面，且第二限位件22可以在插入管2的周向方向延伸设置。当插入管2相对出气孔12伸入安装腔室11内时，第一限位件14适于与第二限位件22止抵，第二限位件22可以与第一限位件14发生干涉，第一限位件14可以限制插入管2相对出气孔12进一步地朝向安装腔室11内伸入，从而可以避免插入管2从出气孔12上脱落。
53.需要说明的是，在插入管2安装到出气孔12的过程中，为了防止第一限位件14与第二限位件22干涉造成插入管2不能安装到出气孔12内，插入管2可以从出气孔12的远离空气滤清器100的一端装入出气孔12内，在插入管2的轴向方向上，插入管2的远离第二限位件22的一端可以先装入出气孔12内，如图3所示，插入管2的远离第二限位件22的一端可以指插入管2的左端。插入管2的靠近第二限位件22的一端可以后装入出气孔12内，插入管2的靠近第二限位件22的一端可以指图3中插入管2的右端。当插入管2完全装入出气孔12以后，插入管2可以与连接件21连接，以使驱动装置3通过连接件21调节插入管2插入安装腔室11内的长度尺寸。
54.在本实用新型的一些实施例中，如图3和图4所示，出气孔12的内表面可以设置有密封件4，密封件4可以设置在出气孔12和插入管2之间，以密封出气孔12和插入管2间的间
隙。优选地，密封件4可以为密封橡胶圈，出气孔12的内表面还可以设置有密封槽(图中未示出)，密封件4可以安装在密封槽内，密封件4的部分结构可以凸出于出气孔12的内表面，当插入管2设置在出气孔12上时，插入管2可以挤压密封件4，密封件4受到径向挤压后可以发生变形，密封件4变形后能够出气孔12和插入管2间的间隙，密封件4能够阻挡灰尘或者液体进入出气孔12和插入管2间的间隙，从而可以避免插入管2相对出气孔12运动时卡滞，密封件4也可以在出气孔12和插入管2之间起到支撑插入管2的作用，从而可以提高插入管2的工作稳定性。
55.根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的空气滤清器100，空气滤清器100设置在车辆中，通过控制插入管2插入安装腔室11内的长度尺寸，使插入管2在车辆低速行驶时插入安装腔室11内的长度尺寸小于插入管2在车辆高速行驶时插入安装腔室11内的长度尺寸，与现有技术相比，当车辆低速行驶时，可以减小空气流出空气滤清器100时受到的空气阻力，从而可以提高车辆的燃油经济性。
56.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。