低压EGR进气单元及汽车的制作方法

低压egr进气单元及汽车
技术领域
1.本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种低压egr进气单元及汽车。


背景技术：

2.低压egr(exhaust gas re-circulation，即废气再循环系统)为下一代高热效汽油发动机最主要的应用技术之一，主要原理是利用egr冷却器和egr阀将排气中的废气引入到增压器压气机前，与新鲜空气混合后一同进入燃烧室参与燃烧。
3.低压egr系统可以通过降低燃烧温度、抑制爆震，提高热效率等手段优化燃烧，从而提高发动机的燃烧效率。但是增压器损坏成为了低压egr发动机最主要的失效模式之一，因为高温egr废气中含有大量的水汽，egr废气中的水汽遇到低温的管路及低温的新鲜空气后，液化并在管路内壁形成大量冷凝水，内壁上冷凝水会冲击增压器压轮，从而使压轮损坏，使增压器损坏。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种低压egr进气单元，旨在解决或在一定程度上改善低压egr系统因为冷凝水而导致增压器损坏的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是，提供一种低压egr进气单元，包括管体，所述管体具有空气进气口、egr废气进气口以及出气口，所述管体的内壁上靠近所述出气口的位置设有用于收集冷凝水的槽体，所述管体还具有将冷凝水从所述槽体中排出到所述管体外的排水口。
6.进一步地，所述低压egr进气单元还包括利用负压吸引冷凝水从所述槽体向所述排水口流动的负压组件，所述排水口与所述负压组件连通。
7.进一步地，所述负压组件包括连接管以及串接于egr冷却器进气管路中的文丘里管，所述连接管的一端与所述排水口连通，所述连接管的另一端与所述文丘里管的小口径处连通。
8.进一步地，所述连接管为软胶管。
9.进一步地，所述负压组件还包括用于防止所述连接管中的流体回流至所述排水口的单向结构，所述单向结构串接于所述排水口和所述连接管之间。
10.进一步地，所述单向结构包括大管部以及与所述大管部相连并连通的小管部，所述大管部与所述排水口相连通，所述小管部与所述连接管连通，所述小管部的过流截面积分别小于所述大管部和所述连接管的过流截面积。
11.进一步地，所述小管部为锥形管体结构，所述锥形管体结构的大端与所述大管部相连并连通，所述锥形管体结构的小端与所述连接管相连并连通。
12.进一步地，所述管体上设有排水支管，所述排水支管与所述排水口连通，所述排水支管插接于所述大管部内并与所述大管部连通，所述小管部插接于所述连接管内。
13.本实用新型的再一目的是提供一种汽车，包括如上述的低压egr进气单元。
14.本实用新型提供的低压egr进气单元，与现有技术相比，通过在管体上设置用于收集冷凝水的槽体和用于将冷凝水从槽体中排出到管体外的排水口，使大部分冷凝水在流动路径上流入槽体内并排出管体，避免管体内壁上的冷凝水流向增压器压气机，减少增压器因为冷凝水造成损坏的问题。
附图说明
15.图1为本实用新型实施例提供的低压egr进气单元的示意图；
16.图2为图1中管体的示意图；
17.图3为图1中单向结构的示意图。
18.图中：100、管体；110、空气进气口；120、废气进气口；130、出气口；140、槽体；150、排水支管；200、负压组件；210、连接管；220、文丘里管；230、单向结构；231、大管部；232、小管部。
具体实施方式
19.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
20.需要说明的是，术语“长度”、“宽度”、“高度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“头”、“尾”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
22.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。此外，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
23.请参见图1至图2，现对本实用新型提供的低压egr进气单元的实施例进行说明。所述的低压egr进气单元，应用在车辆的低压egr系统中，包括管体100。管体100是现有技术，管体100必然具有内腔，其还具有空气进气口110、egr废气进气口120以及出气口130。新鲜空气从空气进气口110进入到管体100的内腔，废气则从egr废气进气口120进入到管体100的内腔，新鲜空气和废气因此在管体100的内腔混合，然后再从出气口130流出管体100(流向egr系统的压气机)。
24.也因为废气种具有大量水汽，所以废气在管体100(内腔)的内壁上会凝结一些冷
凝水。管体100(内腔)的内壁上设有用于收集冷凝水的槽体140，所谓槽体140就是在管体100(内腔)的内壁设置的凹槽。可选地，槽体140可以是环形槽结构，例如如果管体100的内腔是圆柱型腔，那么槽体140就是圆环形凹槽，如果管体100的内腔是长方型腔，那么槽体140就是方环形凹槽；当然，可选地，槽体140也可以是设置管体100内部且沿管体内壁延伸的开口凹槽，可以理解的是，冷凝水一般会集结在管体100的底部，因此所设置的槽体结构应该至少部分的挡置在冷凝水的流动路径上。因为气体在管体100是向出气口130流动的，所以槽体140设置在靠近出气口130的位置处，槽体140的设置可以保证大部分的冷凝水在气流的带动下(沿其流动路径最终)流到槽体140内。因为槽体140是内壁上的凹槽结构，冷凝水流入到槽体槽140内，则在气流作用下很难从槽体140内流出而流向出气口130。
25.管体100还具有将槽体140内冷凝水从槽体140中排出到管体100外的排水口，也就是说排水口与槽体140导通，在重力作用或负压等作用选，槽体140内的冷凝水会流向排水口，并从排水口处排出管体100内腔，从而避免冷凝水在管体100内积攒。这样就大幅减小了管体100内壁上的冷凝水从出气口130流出而流向至增压器压气机的概率，减少增压器因为冷凝水造成压轮损坏的问题。
26.本实用新型实施例提供的低压egr进气单元，与现有技术相比，通过在管体上设置用于收集冷凝水的槽体和用于将冷凝水从槽体中排出到管体外的排水口，使大部分冷凝水在流动路径上流入槽体内并排出管体，避免管体内壁上的冷凝水流向增压器压气机，减少增压器因为冷凝水造成损坏的问题。
27.在一些实施例中，请参见图1，作为驱动槽体140中冷凝水从排水口流出的一种可行方式，本实用新型实施例提供的低压egr进气单元还包括利用负压吸引冷凝水从槽体140向排水口处流动的负压组件200，排水口与负压组件200连通，负压组件200将排水口产生负压作用，使冷凝水在负压作用下快速流到排水口，并从排水口流出。
28.在一些实施例中，请参见图1，作为负压组件200的一种可实现的结构形式，负压组件200包括连接管210以及串接于egr冷却器进气管路中的文丘里管220。文丘里管220为现有技术，其进气端和出气端都是大口径设置，进气端和出气端之间的中间部位则是小口径设置(即缩径结构)，这样气体在流动时就形成了文丘里效应，使文丘里管220的进气端气压较大，而中间部位的小口径处(缩径结构)为低气压环境。egr冷却器进气管路是低压egr系统中的必要结构，因为其内有气体流动，而且掺杂冷凝水影响不大，所以将文丘里管220串接在egr冷却器进气管路中，使egr冷却器进气管路中的气流经过文丘里管220以形成文丘里效应。
29.连接管210的一端与排水口连通(当然连接管210必然是直接或间接与管体100相连固定的)，连接管210的另一端与文丘里管220的小口径处连通(当然连接管210必然也与文丘里管220直接或间接相连固定)，这样利用文丘里效应，使连接管210和与连接管210连通的排水口形成负压效应，以驱动冷凝水。
30.在一些实施例中，在负压组件200包括连接管210和文丘里管220的基础上，连接管210为软胶管，以便于弯折、便于在车辆上进行布置。
31.在一些实施例中，请参见图1，在负压组件200包括连接管210和文丘里管220的基础上，负压组件200还包括用于防止连接管210中的流体(即文丘里管220中的流体)回流至排水口的单向结构230。单向结构230沿着冷凝水的流动方向串接于排水口和连接管210之
间。单向结构230可以是单向阀等结构，其可以使冷凝水从排水口中正向流向到连接管210内，比避免冷凝水或气体等流体从连接管210反向流动到排水口中。
32.在一些实施例中，请参见图1及图3，作为单向结构230的一种具体实施方式，单向结构230包括大管部231以及与大管部231相连小管部232，当然，大管部231和小管部232都设有腔体，大管部231和小管部232的腔体是导通的。大管部231与排水口相连通(当然大管部231必然是与管体100相连固定的)，小管部232与连接管210连通(当然小管部232必然是与连接管210相连固定的)。小管部232的(各处截面的)过流截面积分别小于大管部231和连接管210的过流截面积。过流截面积，指的是小管部232、大管部231或连接管210的某个横截面上供流体(即冷凝水)流通的面积，例如若小管部232、大管部231和连接管210均为圆柱管，则小管部232的过流截面积分别小于大管部231和连接管210的过流截面积是指，小管部232的内径尺寸分别小于大管部231和连接管210的内径尺寸。这样，随着管体100中进气气流的流动，在大管部231、小管部232和连接管210之间产生了负压，即大管部231内的气压高于小管部232内的气压，以此避免或减少连接管210内的流体从小管部232回流大管部231。
33.在一些实施例中，请参见图1及图3，作为小管部232的一种可实现的结构，小管部232位锥形管体结构，当然，小管部232的内腔也相应的是锥型腔。锥形管体结构的大端与大管部231相连并连通，锥形管体结构的小端与连接管210相连并连通。
34.在一些实施例中，请参见图1，在单向结构230包括大管部231和小管部232的基础上，管体100上固设有排水支管150，排水支管150与排水口连通，排水支管150插接固定于大管部231内并与大管部231连通，小管部232插接固定于连接管210内。以上结构可以简单实现单向结构230与管体100和连接管210的连接。
35.在一些实施例中，请参见图1，在负压组件200包括连接管210以及文丘里管220的基础上，文丘里管220上固设有进液支管，进液支管的一端与文丘里管220的中间部位的小口径处相连并连通，进液支管的另一端则插接固定于连接管210内并与连接管210连通。
36.基于同一发明构思，本技术实施例还提供一种汽车，包括上述实施例中的低压egr进气单元。本实用新型实施例提供的汽车因为包括上述实施例中的低压egr进气单元，因此具备上述低压egr进气单元的所有有益效果。
37.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。