管体连接结构、发动机和汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种管体连接结构、发动机和汽车。


背景技术：

2.随着汽车产业的竞争日趋激烈，汽车制造厂对汽车制造的要求越来越高。汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车中的重要部件。其中，发动机进气管能将气体引入并导出增压器、节气门体并进入歧管内，为汽车的正常运行提供必要的气体。
3.目前，发动机进气管与增压器、节气门体间常采用蜗杆环箍的固定方式，该固定方式往往需要打紧两个环箍以达到固定的目的，其需要的装配空间较大。但是，发动机进气管连接处空间不足时，无法采用普通的环箍固定方式。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的是提供一种管体连接结构，旨在提高管体连接结构的紧凑性。
5.为实现上述目的，本实用新型提出的管体连接结构，包括：第一管体、第二管体、密封圈和卡箍，所述第一管体的开口端设有异形槽；所述第二管体嵌套于所述第一管体的开口端内；所述密封圈被夹持在所述第一管体和所述第二管体之间，所述密封圈的外壁设有限位栓，所述限位栓与所述异形槽卡接；所述卡箍套设于所述第一管体的开口端的外壁，以将所述第一管体、所述密封圈及所述第二管体三者固定在一起。
6.可选地，所述异形槽设有相连通的插入段和卡接段，所述插入段在所述第一管体的轴向上延伸，所述卡接段在所述第一管体的周向上延伸，所述限位栓沿所述插入段滑入所述异形槽，并固定于所述卡接段。
7.可选地，所述密封圈与所述第一管体相接触的外壁上还凸设有外密封筋，所述外密封筋密封抵接所述第一管体的内壁面。
8.可选地，所述密封圈的内壁上还凸设有内密封筋，所述内密封筋密封抵接所述第二管体的外壁面。
9.可选地，所述密封圈还形成有限位凸台，所述限位凸台外露于所述第一管体的开口端，并抵接于所述第一管体的开口端的端面。
10.可选地，所述第一管体在其开口端还设有若干沿其轴向开口的条形槽，所述条形槽和所述异形槽于所述第一管体的开口端的周向间隔排布。
11.可选地，所述卡箍设有缺口，所述限位栓与所述异形槽卡接并从所述缺口穿出。
12.可选地，所述限位栓上还形成有限位部，所述限位部穿过所述缺口并对所述卡箍背离所述第一管体的一侧进行限位止挡。
13.本实用新型还提出一种发动机，所述发动机主体上设有进气口，所述进气口上设有上述的管体连接结构。
14.本实用新型还提出一种汽车，包括上述的管体连接结构或上述的发动机。
15.本实用新型的一个技术方案将第二管体套设在第一管体的开口端内，通过夹持在第一管体和第二管体之间的密封圈实现两者的密封，通过套设在第一管体开口端外壁的卡箍，实现第一管体、密封圈及第二管体的固定。相较于现有技术的蜗杆环箍固定方式，在第一管体的开口端设置异形槽，在密封圈上设置限位栓，通过异形槽与限位栓的卡接使密封圈固定于第一管体的开口端，避免了密封圈的滑动窜位，进而避免了装配不到位引起的密封性差的问题。同时减少了一个环箍的使用，一方面降低了装配成本，另一方面只需打紧一个环箍，工艺简单操作方便，提高了装配效率。第二管体嵌套于第一管体的开口端的结构，使整体的管体连接结构更紧凑，其所需的装配空间也更小，能满足装配空间有限时的装配要求。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
17.图1为本实用新型管体连接结构一实施例的装配结构示意图；
18.图2为本实用新型管体连接结构一实施例的分解结构示意图；
19.图3为图1中管体连接结构中第一管体一实施例的结构示意图；
20.图4为图1中管体连接结构中密封圈一实施例的结构示意图；
21.图5为图1中管体连接结构中卡箍一实施例的结构示意图；
22.图6为图1中管体连接结构中第二管体一实施例的结构示意图。
23.附图标号说明：
24.标号名称标号名称100第一管体311限位部110异形槽320外密封筋111插入段330内密封筋112卡接段340限位凸台120条形槽400卡箍130第一密封筋410缺口200第二管体420调节带210第二密封筋430锁紧部300密封圈500进气消声器盖子310限位栓600进气波纹管
25.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提
下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
28.另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中的“和/或”包括三个方案，以a和/或b为例，包括a技术方案、b技术方案，以及a和b同时满足的技术方案；另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
29.本实用新型提出一种管体连接结构。
30.请参照图1和图2，在本实用新型实施例中，管体连接结构可用于汽车发动机的进气管装配处，为发动机的运行提供必要的气体传输路径。管体连接结构包括第一管体100、第二管体200(参图6)、密封圈300及卡箍400。第一管体100的开口端设有异形槽110；第二管体200嵌套于第一管体100的开口端内；密封圈300被夹持在第一管体100和第二管体200之间，密封圈300的外壁设有限位栓310，限位栓310与异形槽110卡接；卡箍400套设于第一管体100的开口端的外壁，以将第一管体100、密封圈300及第二管体200三者固定在一起。
31.本技术中，先将密封圈300上的限位栓310滑入并固定于第一管体100的异形槽110中，以使密封圈300与第一管体100的开口端的内壁固定连接。如此可对密封圈300进行定位，防止装配过程中密封圈300的滑动窜位，进而避免了装配不到位引起的密封性差的问题。
32.再将第二管体200嵌套于第一管体100的开口端内，使密封圈300被夹持在第一管体100和第二管体200之间。第二管体200嵌套于第一管体100的开口端的结构，使整体的管体连接结构更紧凑，其所需的装配空间也更小，能满足装配空间有限时的装配要求。第一管体100的内径略大于第二管体200的外径，使第二管体200能嵌套于第一管体100的开口端，第一管体100的内径与第二管体200的外径差值能通过密封圈300来补偿。密封圈300材质为弹性材料，如橡胶、硅胶等，密封圈300的外径略大于第一管体100的内径，密封圈300的内径略小于第二管体200的外径，使其能通过自身的弹性形变被夹持在第一管体100与第二管体200之间，并达到密封第一管体100和第二管体200的作用。
33.最后将卡箍400套在第一管体100的开口端的外壁面，通过卡箍400的紧箍作用使第一管体100、密封圈300及第二管体200三者固定在一起。如此，完成管体连接结构的密封连接。
34.值得注意的是，略大于和略小于指的是两者相比较的大致差值，目的是为了达到管体密封的效果，可以理解的是，只要第一管体100、密封圈300及第二管体200三者之间能够密封连接即可，在此不对其具体差值做限制。
35.本实用新型的一个技术方案将第二管体200套设在第一管体100的开口端内，通过夹持在第一管体100和第二管体200之间的密封圈300实现两者的密封，通过套设在第一管体100开口端外壁的卡箍400，实现第一管体100、密封圈300及第二管体200的固定。相较于
现有技术的蜗杆环箍固定方式，在第一管体100的开口端设置异形槽110，在密封圈300上设置限位栓310，通过异形槽110与限位栓310的卡接使密封圈300固定于第一管体100的开口端，避免了密封圈300的滑动窜位，进而避免了装配不到位引起的密封性差的问题。同时减少了一个环箍的使用，一方面降低了装配成本，另一方面只需打紧一个环箍，工艺简单操作方便，提高了装配效率。第二管体200嵌套于第一管体100的开口端的结构，使整体的管体连接结构更紧凑，其所需的装配空间也更小，能满足装配空间有限时的装配要求。
36.请参照图3，为提高密封圈300与第一管体100的轴向连接稳定性，第一管体100上的异形槽110设有相连通的插入段111和卡接段112，插入段111在第一管体100的轴向上延伸，卡接段112在第一管体100的周向上延伸，密封圈300上的限位栓310沿插入段111滑入异形槽110，并固定于卡接段112。需要说明的是插入段111沿第一管体100的轴向，可以是二者的方向完全平行，也可以是略有偏差而大致平行，同理，卡接段112沿第一管体100的周向，也可以二者的方向完全重合或者大致重合，只要卡接段112的长度延伸方向是第一管体100的周向即可，在本实施例中，异形槽110为类似“l”型槽，当然也可以是类似侧“v”型槽，只要插入段111为限位栓310的固定提供装配位，卡接段112为限位栓310的固定提供固定位，且插入段111与卡接段112相互连通即可。异形槽110为密封圈300提供了第一管体100的轴向上固定，防止了密封圈300在装配过程中的轴向滑动窜位，避免了因滑动窜位造成的装配不到位，进而引起的管体连接结构密封差的问题。
37.请参照图4，进一步的，为提高密封圈300与第一管体100的周向连接稳定性，密封圈300还形成有限位凸台340，当密封圈300固定于第一管体100的开口端内后，限位凸台340外露于第一管体100的开口端，并抵接于第一管体100的开口端的端面。如此，一方面，限位凸台340为密封圈300与第一管体100的装配提供了装配极限位置，以提示并保证密封圈300与第一管体100的装配到位，避免了因装配不到位造成的管体连接结构密封性差的问题；另一方面，限位凸台340与第一管体100的开口端端面的抵接，为密封圈300提供了周向固定保障，防止了密封圈300装配过程中的周向滑动窜位，避免了因滑动窜位造成的装配不到位，进而引起的管体连接结构密封差的问题。
38.请继续参照图4，为提高管体连接结构的密封性，密封圈300与第一管体100相接触的外壁上还凸设有外密封筋320，外密封筋320密封抵接第一管体100的内壁面。密封圈300的内壁上还凸设有内密封筋330，内密封筋330密封抵接第二管体200的外壁面。当然，第一管体的内壁也可设有第一密封筋130，以与外密封筋320配合密封固定，第二管体200的外壁也可设有第二密封筋210，以与内密封筋330配合密封固定。一方面，外密封筋320和内密封筋330提高了密封圈300与第一管体100、密封圈300与第二管体200的接触表面的摩擦力，提高密封圈300、第一管体100和第二管体300三者之间的连接密封性和稳定性，防止管体连接结构装配过程中和使用过程中因外力而引起的连接滑动或晃动，进而造成的密封差的问题；另一方面，在保证密封圈300自身能产生弹性形变以补偿密封性的同时，外密封筋320和内密封筋330的结构提高了密封圈300的产品强度，防止密封圈300的过度变形，提高其使用寿命。
39.请参照图5，为使第一管体100、密封圈300及第二管体200三者固定，在第一管体100的开口端的外壁套设卡箍400。卡箍400的种类可根据第一管体100和第二管体200的材质或粗细进行选择，如t型喉箍、欧式喉箍等。卡箍400上设有缺口410，限位栓310与异形槽
110卡接并从缺口410穿出。在本实施例中，为方便卡箍400进行不同卡箍程度的调整，缺口410设为长条形，缺口410的开口大于限位栓310的大小，缺口410的数量与限位栓310、异形槽110保持一致，可以理解的是，只要缺口410的形状、大小、数量能满足卡箍400的固定即可，不对其具体的形状、大小、数量做限制。如此，通过卡箍400的紧箍作用可以将第一管体100、密封圈300及第二管体200三者稳定的固定在一起。
40.进一步的，卡箍400上设有实现紧箍作用的锁紧部430和套设在管体外壁且与管体外壁接触的调节带420，卡箍400紧箍管体时，随着锁紧部430的紧箍，调节带420穿过锁紧部430并在卡箍400的周向上移动，以保证卡箍400对不同管径的管体连接结构的紧箍作用。根据卡箍400的紧箍程度不同，调节带420穿过锁紧部430的调节带长度余量不同。为保证不同紧箍程度下都能对管体连接结构进行牢固的固定，限位栓310上还形成有限位部311，限位部311穿过缺口410并对卡箍400背离第一管体100的一侧进行限位止挡。如此，在卡箍400的不同紧箍程度下，均能保证限位部311对卡箍400的外壁的固定，防止管体连接结构在使用过程中，因外力作用产生振动带来的卡箍400周向上的滑动，进而造成的管体连接结构的连接稳定性问题。
41.再一步的，橡胶圈300上设有的限位凸台340可对卡箍400的轴向定位，一方面，限位凸台340为卡箍400的安装提供了明确的安装位置提示，另一方面，限位凸台340对卡箍400进行轴向限位，避免管体连接结构在使用过程中，因外力作用造成的卡箍400的轴向滑动窜位，进而避免了卡箍400紧箍位置错位造成的第一管体100、密封圈300及第二管体200三者连接不稳定。
42.请继续参照图3，进一步的，为提高管体连接结构的密封性，第一管体100在其开口端还设有若干沿其轴向开口的条形槽120，条形槽120和异形槽110于第一管体100的开口端的周向间隔排布。第一管体100、密封圈300及第二管体200三者装配后，通过环箍400紧箍打紧，条形槽120的结构可在环箍400紧箍过程中使第一管体100的开口端弹性收缩，以使第一管体100抵接橡胶圈300，并给予橡胶圈300沿其径向方向向内压缩的外力，使密封圈300产生弹性形变，以达到管体密封效果。条形槽120的结构可在卡箍400的紧箍过程中，为密封圈300的弹性形变提供更大的作用力，使密封圈300的弹性形变更大，从而进一步提高管体连接结构的密封性。
43.在本实施例中，条形槽120呈长方形结构，当然也可以是类似“v”型槽，可以理解的是，只要条形槽120能使第一管体100的开口端发生弹性收缩以使橡胶圈300发生弹性形变即可，在此不对条形槽120的形状、数量做限制。
44.本实用新型还提出一种发动机，该发动机包括发动机主体，发动机主体上设有进气口，进气口上设有管体连接结构。该管体连接结构的具体结构参照上述实施例，由于本发动机采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
45.发动机的进气系统是其重要的组成部分，主要功能是为发动机输送清洁、干燥、充足而稳定的空气以满足发动机的需求，避免空气中杂质及大颗粒粉尘进入发动机燃烧室造成发动机异常磨损。进气系统的另一个重要功能是降低噪声，进气噪声不仅影响整车通过噪声，而且影响车内噪声，这对乘车舒适性有着很大的影响。
46.请参照图1和图2，在本实施例中，第一管体100可以是进气消声器，第二管体200可
以是涡轮增压器，发动机主体上的进气口采用进气波纹管600，从而进气波纹管600、进气消声器盖子500、进气消声器、橡胶圈300、涡轮增压器，依次连接，其中进气消声器、橡胶圈300及涡轮增压器三者通过卡箍400固定连接，如此即可实现发动机进气管路的密封连接，以满足发动机的进气需要。相较于常规蜗杆环箍的连接方式，减少了一个环箍的使用，一方面降低了装配成本，另一方面只需打紧一个环箍，工艺简单操作方便，提高了装配效率。涡轮增压器嵌套于进气消声器的开口端的结构，使整体的管体连接结构更紧凑，其所需的装配空间也更小，能满足装配空间有限时的装配要求。
47.第一管体100还可以是其他普通塑料管体，可应用在发动机其他的管体连接处，如曲轴箱通风管道、真空管道等。
48.本实用新型还提出一种汽车，该汽车包括上述的管体连接结构或上述的发动机。该管体连接结构和发动机的具体结构参照上述实施例，由于本汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
49.其中，上述的管体连接结构还可用于汽车的其他需管体连接处，如洗涤管路等。在汽车洗涤系统中，作为输送洗涤液的唯一通路，洗涤管路的作用是非常重要的，洗涤管路的可靠性关系到整个洗涤系统能否正常工作。在现有技术中，洗涤管路布置时将管路分为多段，然后用接头将相邻的两段管路进行连接，但该方法需要较大的操作空间。相较于现有的洗涤管路的连接方式，减少了一个环箍的使用，一方面降低了装配成本，另一方面只需打紧一个环箍，工艺简单操作方便，提高了装配效率。同时使整体的管体连接结构更紧凑，其所需的装配空间也更小，能满足装配空间有限时的装配要求。
50.以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。