一种发动机油门组合A的制作方法

一种发动机油门组合a
技术领域
1.本实用新型涉及小型汽油发动机技术领域，具体为一种发动机油门组合a。


背景技术：

2.汽油发动机是以汽油作为燃料，将内能转化成动能的发动机，现在有小型汽油发动机使用范围相当广泛，但很多都为通用型，缺少针对专用领域开发的相应发动机零部件，因此一种具有加速快，反应灵敏，结构简单的发动机有待发明。
3.现有技术中一种发动机油门组合a缺点不足：
4.1、对比文件cn205503285u公开了一种发动机油门操纵机构，包括“主动杆和从动杆，所述从动杆包括从动杆i和从动杆ii，所述从动杆i和从动杆ii之间沿轴向刚性连接；所述主动杆包括主动杆i和主动杆ii；所述主动杆i的上部设有左、中、右支撑杆；所述主动杆ii的下端设有分别与所述左、中、右支撑杆的杆面配合的左、中、右圆弧凹槽，所述左、中、右圆弧凹槽各自对应的圆心角均不大于200
°
；所述主动杆ii的上端与所述从动杆i经转轴转动连接；所述转轴与中支撑杆之间由弹簧连接。本实用新型提供了一种发动机油门操纵机构，既满足使用刚性，又防止单个油门卡死导致的发动机燃油系统失效，且拆卸、维护更方便，”，上述装置在使用时没有涉及到发动机在工作时对发动机油门开口大小的多种控制方式，在特殊情况下使用时具有一定的局限性，因此该装置的具体实施方式有待改进。现有技术中一种发动机油门组合a，现在有小型汽油发动机使用范围相当广泛，但很多都为通用型，缺少针对专用领域开发的相应发动机零部件，在使用时具有一定的局限性。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种发动机油门组合a，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，一种发动机油门组合a，包括油门控制手柄、油门拉杆支架和油门组合主体，所述油门组合主体顶部的中部设置有油门控制手柄，所述油门组合主体底部的一侧安装有油门拉杆支架；
7.所述拉杆支架顶部的中部设置有拉杆，且拉杆的底端和油门控制手柄连接，所述油门组合主体顶部的一侧设置有拉杆支架铆钉，且拉杆支架铆钉的表面同时贯穿油门组合主体和油门拉杆支架，使得拉杆支架可左右活动；
8.所述油门组合主体顶部的中部贯穿有油门限位螺钉，所述油门控制手柄顶部的一侧连接有油门手柄压板，所述油门手柄压板的顶部设置有螺母。
9.优选的，所述油门组合主体顶部的一侧设置有拉线定位卡a，所述油门控制手柄顶部的一侧设置有复位弹簧。
10.优选的，所述油门控制手柄顶部的一侧设置有拉线定位卡b，所述油门组合主体顶部的一侧设置有油门拉线卡。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
12.1、本实用新型通过油门控制手柄、油门拉杆支架、拉杆支架铆钉、螺母、油门限位螺钉、拉杆、油门拉线卡、拉线定位卡a和拉线定位卡b的设置，油门拉线卡、拉线定位卡a和拉线定位卡b的搭配工作可在不同方向将油门拉线导管固定，从而让使用者可在不接触油门控制手柄时控制油门大小。
附图说明
13.图1为本实用新型的结构立体图；
14.图2为本实用新型的俯视结构示意图；
15.图3为本实用新型的油门拉线卡结构示意图；
16.图4为本实用新型的复位弹簧结构示意图；
17.图5为本实用新型的剖面结构示意图。
18.图中：1、油门控制手柄；2、油门拉杆支架；3、拉杆；4、拉杆支架铆钉；5、油门限位螺钉；6、油门拉线卡；7、油门手柄压板；8、螺母；9、拉线定位卡a；10、复位弹簧；11、拉线定位卡b；12、油门组合主体。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
22.实施例一；
23.请参阅图1、图2、图3、图4和图5，本实用新型提供的一种实施例，一种发动机油门组合a，包括油门控制手柄1、油门拉杆支架2和油门组合主体12，
24.油门控制手柄1、油门拉杆支架2、拉杆支架铆钉4、螺母8、油门限位螺钉5、拉杆3、油门拉线卡6、拉线定位卡a9和拉线定位卡b11的设置，首先将油门控制手柄1安装在油门组合主体12上，通过油门手柄压板7将油门控制手柄1固定并用，再由螺母8紧固，油门拉杆支架2通过拉杆支架铆钉4铆合在油门组合主体12上，并使其可以左右活动，拉杆3连接油门拉杆支架2和油门控制手柄1，当转动油门控制手柄1时，油门拉杆支架2受到拉杆3控制同时转动，油门拉杆支架2上另外的孔装上油门控制杆后即可控制发动机油门大小，油门限位螺钉
5装配在油门组合主体12上通过拧进或拧出控制油门控制手柄1开度，从而控制发动机油门开度大小，油门拉线卡6、拉线定位卡a9和拉线定位卡b11的搭配工作可在不同方向将油门拉线导管固定，从而让使用者可在不接触油门控制手柄1时控制油门大小；
25.油门组合主体12顶部的中部设置有油门控制手柄1，油门组合主体12底部的一侧安装有油门拉杆支架2，拉杆支架2顶部的中部设置有拉杆3，且拉杆3的底端和油门控制手柄1连接，油门组合主体12顶部的一侧设置有拉杆支架铆钉4，且拉杆支架铆钉4的表面同时贯穿油门组合主体12和油门拉杆支架2，使得拉杆支架2可左右活动，油门组合主体12顶部的中部贯穿有油门限位螺钉5，油门控制手柄1顶部的一侧连接有油门手柄压板7，油门手柄压板7的顶部设置有螺母8，油门组合主体12顶部的一侧设置有拉线定位卡a9，油门控制手柄1顶部的一侧设置有复位弹簧10，油门控制手柄1顶部的一侧设置有拉线定位卡b11，油门组合主体12顶部的一侧设置有油门拉线卡6。
26.本实用新型中，该装置的工作步骤如下：
27.通过油门控制手柄1、油门拉杆支架2、拉杆支架铆钉4、螺母8、油门限位螺钉5、拉杆3、油门拉线卡6、拉线定位卡a9和拉线定位卡b11的搭配工作，首先将油门控制手柄1安装在油门组合主体12上，通过油门手柄压板7将油门控制手柄1固定并用，再由螺母8紧固，油门拉杆支架2通过拉杆支架铆钉4铆合在油门组合主体12上，并使其可以左右活动，拉杆3连接油门拉杆支架2和油门控制手柄1，当转动油门控制手柄1时，油门拉杆支架2受到拉杆3控制同时转动，油门拉杆支架2上另外的孔装上油门控制杆后即可控制发动机油门大小，油门限位螺钉5装配在油门组合主体12上通过拧进或拧出控制油门控制手柄1开度，从而控制发动机油门开度大小，油门拉线卡6、拉线定位卡a9和拉线定位卡b11的搭配工作可在不同方向将油门拉线导管固定，从而让使用者可在不接触油门控制手柄1时控制油门大小。
28.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。