通过氢喷射对燃烧机进行除垢的方法及实现该方法的除垢站与流程

1.本发明总体上涉及内燃发动机(或燃烧机)除污染技术，更具体地，涉及一种通过氢喷射对燃烧机进行除垢的方法以及一种用于其实现的除垢站。
2.本发明具体适用于维护在所有类型的机动车辆中、在陆地车辆领域(个人和公用车辆、道路运输卡车、农用车辆、军用车辆、用于公共作业或林业作业的现场车辆等)中而且还在其它领域(如船舶或航空)中或者也在发电机燃烧机中实现的内燃发动机。由此给出的示例是非限制性的。


背景技术：

3.机动车辆的内燃发动机的堵塞主要是由当前机动车辆交通状况引起的，即，具体是：
[0004]-由于个人和专业人员使用车辆的情况的发展，旅程越来越短；
[0005]-发动机的启动越来越频繁(具体是由于停止和启动系统，旨在减少城市环境中的总体消耗)；
[0006]-由于国家希望减少道路死亡，所以速度限制越来越低；
[0007]-在低成本商店中出售的某些燃料的质量，出于省钱的理由，越来越多地不使用去垢添加剂，以便降低所出售的燃料的显示价格；
[0008]-越来越严格的防污染标准，这导致机动车辆制造商对发动机的运行进行配置时关注在车辆新型号管理验证测试期间限制可测量排放；
[0009]-低发动机转速驱动，越来越普遍地被驾驶员采用以节约燃料，其成本代表家庭预算的增加份额。
[0010]
来自燃烧的碳残留物(即，积垢)安置于发动机内部，具体是敏感部件中，诸如：
[0011]-涡轮增压器(或涡轮)：积垢阻止增压叶片倾斜；
[0012]-进气回路：积垢堵塞汽缸中的进气口，这导致发动机的附加力；
[0013]-阀：一旦安置了积垢，阀座不再是100％密封的并且这可能影响汽缸的压缩；
[0014]-egr(废气再循环)系统：废气运输该燃烧残留物并使其沉积在egr阀内部；积垢的累积改变该egr阀的移动；
[0015]-喷射器头：积垢阻止燃料在喷射期间的良好扩散；
[0016]-催化剂：积垢阻塞其气室；
[0017]-柴油颗粒过滤器(dpf)：积垢导致其堵塞；
[0018]-等。
[0019]
内燃发动机的除垢旨在对抗这种碳残留物或烟尘在发动机中的累积，该碳残留物或烟尘是造成内燃发动机随时间推移堵塞的原因。这种残留物削弱了发动机的上述部件，并对发动机的性能和对有害物质或颗粒排放到环境中造成破坏性影响。
[0020]
在过去，每次使用都能够按照特定测量并且以各种意愿指望被包含在高端燃料中的去垢剂，甚至指望所谓的“除垢”添加剂，以保持他们的发动机干净。
[0021]
近年来，出现了通过氢喷射对发动机进行除垢，并且提供了关于可以从中预期的益处的有效且低廉的另选方案。该方法包括在发动机的进气口将氢喷射到车辆的发动机内部，同时使该发动机在车辆停止的情况下以低转速运行达30分钟到约1.5小时的持续时间。这具有移除发动机内部的烟尘沉积物的效果，该烟尘因此被燃烧和/或释放到废气中。一旦将污染车辆发动机的燃烧残留物清除掉，车辆基本上就重新获得制造商针对装备有新发动机的车辆所给出的所有性能，并且具体是降低其燃料消耗。
[0022]
文献fr3041997a公开了一种除垢系统，该除垢系统包括控制装置，该控制装置被布置成根据喷射的清洁流体的参数来控制发动机的egr阀的打开或关闭，以便使该清洁流体在该发动机的顶部部分中、在进气回路中以及在气体再循环回路中更好地循环。在处理期间打开和关闭的egr阀的这种控制允许它被很好地清洁。
[0023]
文献fr3064025公开了一种清洁装备，该清洁装备包括：诊断装置，该诊断装置被适配成根据包括内燃发动机的机动化系统的固有参数来确定所述机动化系统的堵塞率；以及对用于向机动化系统喷射清洁流体的设备进行控制的装置，该装置被适配成根据机动化系统的堵塞率来向所述喷射设备提供清洁参数。因此，根据机动化系统的固有参数(例如，如发动机的几何形状、汽缸的数量和直径等)考虑机动化系统的堵塞率来对流体喷射进行调节，以获得更好的清洁效果。
[0024]
此外，在根据文献fr3064026的清洁装备中，诊断装置被布置成根据可移动部件中的至少一个可移动部件的缺陷率来确定机动化系统的堵塞率，并且控制装置被布置成向喷射设备提供用于实现清洁序列的清洁参数，所述清洁参数根据机动化系统的堵塞率。因此，根据至少一个可移动部件的缺陷率考虑机动化系统的堵塞率来对清洁流体喷射进行调节。因此，该清洁序列与发动机的实际需要适配，而不是仅基于发动机的统计堵塞状态。
[0025]
以上概括的现有技术揭示了通过氢喷射对内燃发动机进行除垢的一般原理形成了持续改进的主题，主要是通过当前操作与具体讨论的车辆进行交互的结果。
[0026]
然而，即使使得可以只在操作性能之前考虑车辆的状态，与所述车辆的这种交互似乎也可以得到改善。
[0027]
具体地，现代车辆的所有内燃发动机由一个(或更多个)车载管理箱进行电子管理。这些管理箱各自包括至少一个计算机，该至少一个计算机根据各种参数来控制发动机的运行，如发动机系统(减速、加速等)、发动机的负荷(全负荷、发动机制动等)、加速请求(减速、恢复)、发动机的温度、运行阶段(冷启动、具有频繁停止的城市旅程以及如果实施了“停止和启动”功能则重新启动等)等。由于该技术，因此考虑良好运行的所有因素来调节某些发动机控制参数，如喷射的持续时间、预喷射的时刻、喷射和后喷射等。
[0028]
发动机的堵塞(其形成与发动机部件的老化相关联的参数的部分)也被发动机的这些电子管理箱考虑为缓慢发展参数。
[0029]
这样，在除垢操作期间喷射氢以便移除或减少发动机内部的积垢具有以下效果：发动机的电子管理突然不再与更具体地经受积垢的部件的实际状态同相。事实上，从发动机的电子管理箱的观点来看，这些部件被认为是固有地发生堵塞的，结果是相对于发动机试运行的效率降低了他们的运行效率。然而，已经发现，这些部件由于刚刚执行的除垢操作而突然地部分或全部复原。为此，一旦归因于发动机中的积垢的渐进形成的老化效应由于所执行的除垢操作而完全或部分地消失，由发动机的电子管理箱考虑的与堵塞有关的参数
(阀提升高度、喷射器打开速率、dpf积垢速率等)就变得至少部分地错误。


技术实现要素：

[0030]
本发明旨在改善这种情形，为此，实质上提出了通知发动机的所有电子管理箱以执行除垢操作。因此，发动机的电子管理可以考虑发动机的对发动机积垢敏感的运行参数(如egr阀移动性、阀提升、dpf堵塞、喷射器针移动性等)的重置(即，重置成初始值或者接近所述初始值的值)。
[0031]
由于涉及机动化单元诊断工具的清洁方法，因此实现了该目的，该机动化单元诊断工具可以与发动机的控制电子系统进行交互，不仅用于在清洁过程期间读取信息和控制某些构件，而且其还可以相应地在机动化单元的控制电子系统中实时地改变受发动机的管理参数的清除和更新影响的构件的状态。
[0032]
更具体地，提出了一种对包括内燃发动机的机动车辆的机动化单元进行清洁的方法，所述方法包括以下步骤：
[0033]-连接至机动车辆的诊断工具读取机动化单元的在机动化单元的先前运行期间可能由机动化单元的控制电子系统突出显示并且必要时存储在所述控制电子系统的存储器中的故障；
[0034]-发动机开启时，诊断工具实时地读取机动化单元的运行参数，并且根据必要时的突出显示的故障以及机动化单元的所述运行参数建立与机动化单元的构件的堵塞相关的诊断；
[0035]-通过喷射清洁流体，将用于清洁机动化单元的站连接至车辆，所述清洁站被进一步连接；
[0036]-在诊断工具的控制下并且根据取决于所建立的诊断的清洁过程，通过在发动机开启时由连接至机动车辆并为了诊断工具的控制而连接至诊断工具的清洁站将清洁流体喷射到发动机的进气口中来对机动化单元进行清洁，还在诊断工具的控制下同时移动机动化单元的可移动构件，所述可移动构件被包括在所述机动化单元的对堵塞敏感的构件当中；
[0037]-必要时，诊断工具移除机动化单元的控制电子系统的存储器中的突出显示的故障；
[0038]-在清洁操作之后，在发动机开启时，诊断工具实时地学习机动化单元的自适应构件的有效状态，所述自适应构件被包括在所述机动化单元的对堵塞敏感的构件当中；以及
[0039]-诊断工具在机动化单元的控制电子系统中更新所述机动化单元的在正常情况下受所述机动化单元的对堵塞敏感的构件的堵塞影响的运行参数，以在清洁操作之后考虑机动化单元的自适应构件的有效状态，所述自适应构件被包括在所述机动化单元的对堵塞敏感的构件当中。
[0040]
单独或组合地采取的实施方式还提供了：
[0041]-发动机的清洁可以被执行一持续时间，该持续时间还取决于机动化单元(如发动机的汽缸)的固有参数；
[0042]-机动化单元的对堵塞敏感的构件具体包括涡轮、柴油颗粒过滤器、egr阀、旁通箱、阀、排气阀以及喷射器；
[0043]-机动化单元的被包括在所述机动化单元的对堵塞敏感的构件当中的可移动构件具体包括涡轮、排气阀、egr阀、阀以及喷射器；
[0044]-机动化单元的被包括在所述机动化单元的对堵塞敏感的构件当中的自适应构件具体包括egr阀、排气阀以及阀；
[0045]-诊断工具可以是与清洁站相关联的经连接的平板电脑；
[0046]-诊断工具可以是通过车辆的obd连接器连接至机动化单元的控制电子系统的。
[0047]-清洁站可以是通过usb连接、bluetooth
tm
连接或者wi-fi
tm
连接在工作时连接至诊断工具；和/或
[0048]-清洁流体可以是氢。
[0049]
在第二方面，本发明还旨在一种诊断工具，该诊断工具被适配成在工作时通过清洁流体的喷射将包括内燃发动机的机动车辆的机动化单元连接至清洁站，所述诊断工具包括用于实现根据上述第一方面所述的方法的所有步骤的装置。
[0050]
本发明的第三方面涉及一种包括内燃发动机的机动车辆的机动化单元的清洁装备，所述装备包括：清洁站，该清洁站被适配成在发动机开启时将清洁流体喷射到机动化单元中；以及根据上述第二方面所述的诊断工具，该诊断工具被适配成在工作时连接至清洁站，以便实现根据第一方面所述的方法。
[0051]
在第四且最后的方面，本发明还旨在一种计算机程序产品，该计算机程序产品包括存储在存储器介质上的一个或更多个指令序列，所述一个或更多个指令序列能够由包括处理器的机器读取，当程序在存储器介质中被读取并由处理器执行时，所述指令序列被适配成执行根据本发明的第一方面所述的方法的所有步骤。
[0052]
由于本发明的实现，可以注意到除污染的车辆的消耗下降了10％至38％。考虑到这些成本化因素，所提出的系统在节能方面以及在避免破坏环境和考虑到与空气质量有关的公共卫生问题方面证明了其有效性。
附图说明
[0053]
本发明的其它特征和优点也将在阅读以下描述时出现。这纯粹是例示性的并且必须关于附图来阅读，其中：
[0054]
图1是示意性地例示了包括内燃发动机的机动车辆的机动化单元的清洁装备的功能图，该清洁装备具有诊断工具和除垢站，其中，可以实现本发明的实施方式；以及
[0055]
图2是例示了本发明的方法的实现的步骤图。
具体实施方式
[0056]
在下面的实施方式的描述中以及在附图的图中，相同要素或相似要素对于图来说具有相同附图标记。
[0057]
内燃发动机在其运行期间丢弃气体产物和有害产物，诸如：
[0058]-导致大气变暖的二氧化碳(co2)；
[0059]-部分地导致心血管疾病的增加的一氧化碳(co)；
[0060]-致癌的未燃烧的烃(hc)；以及
[0061]-呈细颗粒形式的一氧化氮和二氧化氮(主要被称为nox)，其严重损害人类的肺系
统。
[0062]
尽管为减少这些排放做出了努力，具体是通过减少燃烧机的燃料消耗，而且还通过实现除污染技术，但是就行星和人类而言，涉及燃烧机使用的人类活动的影响仍在继续。
[0063]
除垢是一种对包括内燃发动机的机动化单元进行清洁的方法，该方法通过对抗碳烟尘在所讨论的构件中的累积而有助于减少上述污染物产物的排放，碳烟尘在所讨论的构件中的累积是造成车辆性能下降和污染物随着车辆老化而增加的原因。
[0064]
要提醒的是，通过氢喷射对燃烧机进行除垢的技术包括在发动机以低转速运行时将氢喷射到该发动机内部。该氢仅作为去矿物质水基产生。未添加化学产物。这就是为什么尽管可以考虑其它清洁流体但氢是目前最常见的原因。这也是为什么在此考虑的实施方式涉及通过氢喷射来对机动化单元进行清洁的原因。然而，本领域技术人员将评估本发明的实现不限于该示例。
[0065]
氢喷射尤其使得能够：
[0066]-减少发动机向大气排放有害颗粒(co、co2、nox以及hc)；
[0067]-减少燃料消耗(通过co2和hc排放的减少而观察到的因素)；
[0068]-提高发动机的性能(转矩和功率)；以及
[0069]-清洁和复原经受磨损的部件(诸如喷射器，以及必要时，涡轮、egr阀、柴油颗粒过滤器(dpf)等)，这降低了更换这些昂贵部件的风险，并因此间接地，但对于车辆的所有者而言有显著的节省。
[0070]
图1完全示意性地示出了包括内燃发动机的机动车辆30的机动化单元31的清洁装备的功能图，该清洁装备具有诊断工具10和除垢站20，其中，可以实现本发明的实施方式。如根据下面将给出的描述对本领域技术人员将变得更清楚的，更具体地，该方法的步骤是由诊断工具执行的或者是在诊断工具的直接控制下执行的。操作者的干预可以限制于器具的连接以及工具操作的触发，该工具操作然后相对自动地执行，具体是控制清洁站20和访问机动车辆30的机动化单元31的控制电子系统32的读/写。
[0071]
在实施方式中，诊断工具可以是与清洁站20相关联的经连接的平板电脑，或者是如智能电话或膝上型计算机的功能上等效的设备，其配备有软件和接口以与控制电子系统32的车载计算机进行通信。在变型例中，它可以是市场上可获得的配备有用于主构造的车辆的软件的诊断箱(这也可以称为“多构造箱”)，或者是以相同方式配备的并且配备有与车载计算机进行通信的接口的台式计算机。
[0072]
应注意到，在所有实施方式中，诊断工具在不具有与清洁过程相对应的软件和数据文件的情况下出售。清洁站的使用者可以应用专门过程，这些过程将与清洁站一起密切地发展，这些清洁站是与所连接的诊断工具相关地使用的。
[0073]
他们还可以在诊断工具10中安装诊断软件110，该诊断软件110对应于在他们的车间中管理的不同类型的机动车辆(轻型客车、重型多用途车辆、农用车辆、现场车辆、轮船和船舶、柴油机铁路车辆、飞行器等)，并且必要时对应于看起来将最适于他们的客户文件120。
[0074]
例如，诊断工具10可以经由接口电缆14通过车辆30的obd连接器(附图标记34)连接至机动化单元31的控制电子系统32。obd标准是所有机动车辆制造商的唯一标准。车载诊断标准的目的是，通过能够借助于存储在计算机的存储器中的错误代码检测不正常工作的
可能起源(具体是在技术控制会话期间)来实现对污染物排放的控制。此外，根据该标准的适用于欧洲的规范，当检测到主要obd故障代码时，计算机照亮仪表板上的发动机除污染灯。在变型例中，工具10与控制电子系统32之间的可操作连接也可以通过其它方式(有线的或无线的)来进行。
[0075]
针对经连接的平板电脑与清洁站20“相关联”这一表达，这意味着可以由清洁站的制造商向所述清洁站提供经连接的平板电脑。但是，这也可以是市场上可获得的智能且连接的数字平板电脑，其中，可以执行app，该app实现该方法并且该app包括与清洁站20的可操作连接方式(有线的或无线的)。总之，诊断工具10可以通过有线连接23、13(如通过所述站的usb
tm
电缆23与工具10的usb
tm
连接器23建立的usb
tm
连接(例如，usb-3
tm
连接))或者通过无线连接(例如，bluetooth
tm
连接或wi-fi
tm
连接)连接至清洁站20。
[0076]
清洁站20还包括管21，该管用于经由用于专门连接至车辆的装置将清洁流体(在这种情况下为氢)递送至机动车辆30的机动化单元31。更具体地，例如经由进气口软管(或导管)将氢喷射到发动机的进气口中。对于强制点火车辆(或所谓的“汽油”车辆)，这可能发生在空气过滤器的下游，或者对于柴油车辆，这可能发生在egr阀的下游。
[0077]
最后，图1示出了诊断工具10还可以包括连接装置(如另一usb
tm
连接器11)，该连接装置用于通过usb
tm
电缆41连接至如打印机的外围设备40，这使得可以有利地在执行清洁之前和之后打印诊断报告。自然地，可以考虑任何其它连接接口，如bluetooth
tm
或wi-fi
tm
。此外，该工具还可以被适配成连接至车间中的任何其它设备，例如气体分析器，以有利地在执行清洁之前和之后同时或不同时分析废气的成分的量。
[0078]
参照图2的步骤图，现在将描述图1的机动车辆30的机动化单元的清洁方法的实现。
[0079]
首先，将注意到，根据现有技术的通过氢喷射来进行发动机清洁的标准实现包括由专业车间中的操作者实现的以下步骤：
[0080]-读取可能的故障；
[0081]-除垢站与发动机的进气口的连接，例如，在强制点火发动机的空气过滤器之后，或者在柴油机的egr阀之后；
[0082]-根据所述站的制造商推荐的方法进行氢喷射(具体地，根据所述站的制造商提供的信息持续一段时间)；
[0083]-然后停止氢喷射；
[0084]-发动机故障的读取和移除；以及最后，
[0085]-将车辆返还给客户。
[0086]
在根据由图2的步骤图例示的本发明的实施方式的方法的步骤201，操作者例如经由所述车辆的osb连接器(附图标记34)执行诊断工具10到机动车辆30的连接。
[0087]
在步骤202，诊断工具10读取包括内燃发动机31的机动化单元的在该机动化单元的先前运行期间可能由该机动化单元的控制电子系统32突出显示的故障。必要时，这种故障在常规上存储在控制电子系统32的非易失性存储器(例如，eeprom(电可擦除可编程只读存储器)存储器或闪存)中。
[0088]
步骤203包括诊断工具10实时地并且在发动机开启时读取机动化单元的运行参数。步骤203还包括诊断工具10总是根据突出显示的故障(必要时)以及在控制电子系统32
的存储器中读取的机动化单元的运行参数来建立与机动化单元的构件的堵塞相关的诊断。本领域技术人员将评估这些构件是机动化单元的对由于碳残留物(积垢)引起的堵塞敏感的构件，具体是涡轮、柴油颗粒过滤器、egr阀、旁通箱、排气阀、由可变阀正时(vvt)系统控制的阀以及喷射器。该列表不是详尽的。
[0089]
在步骤204，操作者执行清洁站20到车辆30的连接，该清洁站被适配成通过喷射清洁流体(即，在该示例中为氢)来确保机动化单元的清洁。清洁站20还连接至诊断工具10，以在由该工具建立的清洁过程的范围内在所述诊断工具的控制下执行。
[0090]
该清洁过程例如是基于标准过程建立的，标准过程之一是根据在步骤202记录的故障并且具体是从在步骤203建立的诊断选择和适配的(例如，通过专门参数的配置)。
[0091]
在第一示例中，如果记录了故障和/或如果在egr系统处观察到不正常工作，则清洁过程可以提供：
[0092]-将发动机加热至80℃；
[0093]-将氢管连接在位于空气过滤器之后的空气软管中；
[0094]-一旦发动机开启就开始氢喷射；
[0095]-通过使用诊断软件控制气体再循环阀的打开和关闭，使发动机以低速运转达60分钟；
[0096]-然后，持续30分钟，从而使发动机速度根据egr阀的运行范围改变；
[0097]-然后，将发动机速度加速至2300rpm达30分钟；以及最后，
[0098]-停止氢喷射，然后重新连接空气软管。
[0099]
在第二示例中，如果记录了故障和/或如果在柴油颗粒过滤器(dpf)处观察到不正常工作，则清洁过程可以提供：
[0100]-升高dpf的差压值；
[0101]-将发动机加热至80℃；
[0102]-将氢管连接到位于空气过滤器之后的空气软管中；
[0103]-一旦发动机开启就开始氢喷射；
[0104]-使发动机以低速运转达60分钟；
[0105]-将发动机速度加速至1800rpm达30分钟；
[0106]-将速度加速至2700rpm达30分钟；然后最后，
[0107]-停止氢喷射，然后重新连接空气软管。
[0108]
在第三示例中，如果记录了故障和/或如果在egr系统处观察到不正常工作，则清洁过程可以提供：
[0109]-将发动机加热至80℃；
[0110]-将氢管连接到位于空气过滤器之后的空气软管中；
[0111]-一旦发动机开启就开始氢喷射；
[0112]-使发动机以低速运转达50分钟；
[0113]-将发动机速度加速至1800rpm达30分钟；
[0114]-使发动机速度从增压范围的开始到结束变化达30分钟；以及最后，
[0115]-停止氢喷射，然后重新连接空气软管。
[0116]
本领域技术人员将评估这些示例根本不是限制性的。
[0117]
通常，清洁过程还可以规定，发动机的清洁将执行达一持续时间，该持续时间还取决于机动化单元的固有参数，如发动机的汽缸、年龄和/或自从车辆试运行后该车辆行驶的总里程等。例如，也可以考虑其它更多的主观参数，如车辆的主要使用类型(例如，在城市路线上的小的日常旅程、或者正相反，在高速路上的偶尔的长旅程)以及由操作者在诊断工具10中直接输入的(迄今为止操作者已知的)或者从客户数据文件120收集的，以建立最适于待除垢车辆的特定情况的清洁过程。
[0118]
在步骤205，诊断工具通过在发动机开启时将清洁流体(即，在这种情况下所考虑的示例中为氢)喷射在发动机的进气口中来对机动化单元的清洁进行控制。在该步骤期间，并且在执行氢喷射的同时，根据属于前段中提及的取决于所建立的诊断的清洁过程的方法，优选地移动机动化单元的可移动构件，该可移动构件被包括在所述机动化单元的对堵塞敏感的构件当中。例如，机动化单元的被包括在所述机动化单元的对堵塞敏感的构件当中的可移动构件包括涡轮、egr阀、排气阀、阀以及喷射器。该列表不是详尽的。
[0119]
在步骤206，必要时，诊断工具在清洁之前控制移除车辆30的机动化单元的控制电子系统32的存储器中的突出显示的故障。
[0120]
在步骤207，诊断工具10还在清洁操作之后实时地并且在发动机开启时学习机动化单元的自适应构件的有效状态，该自适应构件被包括在所述机动化单元的对堵塞敏感的构件当中。例如，机动化单元的被包括在所述机动化单元的对堵塞敏感的构件当中的自适应构件包括egr阀、排气阀以及阀(通过vvt系统)。该列表也不是详尽的。
[0121]
最后，在步骤208，诊断工具在车辆10的机动化单元的控制电子系统32中执行所述机动化单元的运行参数的更新，该运行参数通常受到对堵塞敏感的构件的堵塞的影响。这使得可以有利地在清洁操作之后考虑机动化单元的自适应构件的有效状态，该自适应构件被包括在所述机动化单元的对堵塞敏感的构件当中。换句话说，在通过氢喷射进行清洁之后的机动化单元的操作将考虑所述构件重新回到与其在车辆10的试运行期间的初始状态相同或接近的状态。因此，消耗和燃料的减少以及有害产物向大气中的排放得到优化，同样车辆的性能也得到优化。
[0122]
本领域技术人员将评估，一方面步骤206与另一方面步骤207和208的顺序无关。
[0123]
在可能的实施方式中，在本详细描述和附图的图中已经描述和例示了本发明。然而，本发明不限于所呈现的实施方式。在阅读本说明书和附图后，本领域技术人员可以推导和实现其它变型例和实施方式。
[0124]
在权利要求中，用语“包括”或“具有”不排除其它要素或其它步骤。可以使用单个处理器或多个其它单元来实现本发明。可以有利地组合所呈现和/或要求保护的不同特征。不排除他们在说明书中或者在不同的从属权利要求中存在的这种可能性。附图标记不能被理解为限制本发明的范围。