具有分开集成的起动机环形齿轮和变速器联接器的电机的制作方法

本公开总体上涉及电机，并且更具体地，涉及起动机电动机与电机(electricalmachine)的集成。

背景技术：

1、其中集成有飞轮的诸如电动机和发电机之类的电机旨在被集成在诸如内燃发动机(ice)之类的发动机中并且用在发生高电能消耗的电动系统中。电机被设计为在发动机和变速箱或变速器之间构建在发动机的飞轮壳体上。飞轮用于保存角动量，以便有效地在其中储存旋转能量，并且能够作为蓄能器操作，即，从其他装置接收能量并且向其他装置提供能量。本领域中已知有两种类型的飞轮：轮辋(rim)型和圆盘型。轮辋型飞轮允许飞轮的质量仅集中在轮辋上并且减轻飞轮的重量，而圆盘型飞轮允许飞轮的质量分布在整个半径上。重量分布影响可以在飞轮中储存的能量的量。与相同重量和直径的圆盘型飞轮相比，轮辋型飞轮在低得多的旋转速度下有可能爆裂。如此，对于较高功率的应用，圆盘型飞轮是更优选的。

2、本领域中已知的圆盘型飞轮具有附接至飞轮周缘或在飞轮周缘实现的起动机环形齿轮。在发动机应用(例如，ice)中，飞轮的起动机环形齿轮具有齿，这些齿由发动机的起动机电动机的小齿轮驱动，使得起动机电动机向飞轮提供初始旋转动力。飞轮为电机提供机械动力，电机进而使用该机械动力产生电功率/电力。然而，因为起动机电动机必须与在飞轮外周缘上实现的起动机环形齿轮相邻地实现，所以起动机电动机的位置和地点受到实现飞轮的位置的限制。此外，紧挨着飞轮存在起动机电动机也对电机的整体大小施加了一定的限制。

3、此外，已知的实现方式可能引起来自外部的灰尘积聚在电机内。例如，除了可能源自车辆外部的灰尘之外，灰尘还可能源自变速器侧或发动机侧。当灰尘积聚在诸如绕组和通风管道之类的位置时，灰尘阻挡热量并且造成通风障碍，从而阻碍所需的冷却空气到达绕组并且引起绝缘系统出问题，降低了电机的效率并且有可能造成长时间停机。本领域中已知的飞轮防尘盖仅仅防止车辆外部的灰尘进入系统，没有防止源自诸如发动机或变速器之类的车辆内部的灰尘进入电机。

4、因此，在该技术领域中需要进一步的贡献来在由电动机实现的发动机的设计中实现灵活性以及减少积聚在电机内的灰尘的量。

技术实现思路

1、根据本公开，公开了一种电机组件。所述电机组件包括定子、与所述定子可移动地联接的转子、在所述定子的第一侧与所述转子固定地联接的起动机环形齿轮部件以及在所述定子的与所述第一侧相对的第二侧与所述转子固定地联接的变速器联接器。在一些实施方式中，所述电机组件还包括：第一动态密封件，所述第一动态密封件在所述定子的所述第一侧设置在所述起动机环形齿轮部件和所述定子之间；以及第二动态密封件，所述第二动态密封件在所述定子的所述第二侧设置在所述变速器联接器和所述定子之间。在一些实施方式中，所述第一动态密封件和所述第二动态密封件中的每一者均包括：第一密封件壳体部件，所述第一密封件壳体部件附接到所述转子；第二密封件壳体部件，所述第二密封件壳体部件与所述第一密封件部件可移动地联接；以及密封剂，所述密封剂设置在所述第一密封件壳体部件和所述第二密封件壳体部件之间。

2、在一些实施方式中，所述电机组件还包括密封罩，所述密封罩设置在所述变速器联接器和所述定子之间，使得所述第二动态密封件附接到所述密封罩。在一些实施方式中，所述第二密封件壳体部件附接到所述密封罩。

3、在一些实施方式中，所述电机组件还包括组件壳体，所述组件壳体具有第一壳体部件和第二壳体部件。在所述第一壳体部件中容纳所述起动机环形齿轮部件并且在所述第二壳体部件中容纳所述变速器联接器。所述第二壳体部件固定地附接到所述密封罩。在实施方式的一些示例中，所述第一壳体部件包括起动机封罩部分，所述起动机封罩部分在所述起动机封罩部分中接纳起动机电动机以与所述起动机环形齿轮部件操作地联接。

4、在一些实施方式中，所述电机组件包括多个贯穿螺栓，以将所述变速器联接器与所述起动机环形齿轮部件联接。每个贯穿螺栓都包括：第一端，所述第一端与所述变速器联接器固定地联接；第二端，所述第二端与所述起动机环形齿轮部件固定地联接；以及中间部分，所述中间部分在所述第一端和所述第二端之间并且延伸穿过所述转子的至少一部分。

5、在一些实施方式中，所述起动机环形齿轮部件包括起动机环形齿轮托架和设置在所述起动机环形齿轮托架的周缘上的起动机环形齿轮。所述起动机环形齿轮托架具有接纳所述多个贯穿螺栓的多个开口。在实施方式的一些示例中，所述电机组件还包括与所述起动机环形齿轮托架操作地联接的霍尔效应传感器。所述起动机环形齿轮托架还包括多个辅助开口，以便于通过所述霍尔效应传感器测量所述起动机环形齿轮部件两端的电压差。在实施方式的其他示例中的一些示例中，所述电机组件还包括与所述起动机环形齿轮托架操作地联接的霍尔效应传感器，其中，所述起动机环形齿轮托架还包括多个凹陷，以便于通过所述霍尔效应传感器测量所述起动机环形齿轮部件两端的电压差。

6、在一些实施方式中，所述电机组件包括：组件壳体，在所述组件壳体中容纳所述起动机环形齿轮部件；以及约束通道，所述约束通道至少部分地由所述起动机环形齿轮部件和所述壳体限定。所述约束通道将碎屑保持在所述约束通道内。在实施方式的一些示例中，所述电机组件包括附接到所述定子的冷却剂套筒。所述冷却剂套筒包括磁性吸附含铁碎屑并且将所述含铁碎屑保持在所述约束通道内的多个磁体。

7、在一些实施方式中，所述变速器联接器是无齿轮飞轮。在一些其他实施方式中，所述变速器联接器是挠性板(flex plate)。在其中所述变速器联接器是挠性板的实施方式的一些示例中，所述电机组件还包括多个贯穿螺栓，所述多个贯穿螺栓将所述挠性板与所述起动机环形齿轮部件联接。每个贯穿螺栓都包括：第一端，所述第一端与所述挠性板固定地联接；第二端，所述第二端与所述起动机环形齿轮部件固定地联接；以及中间部分，所述中间部分在所述第一端和所述第二端之间并且延伸穿过所述转子的至少一部分。所述挠性板包括附接到所述挠性板的第一侧的多个螺母，使得所述挠性板的所述第一侧与所述转子固定地联接，并且所述挠性板的与所述第一侧相对的第二侧接纳所述多个贯穿螺栓，以将所述挠性板与所述转子固定地联接。

8、在一些实施方式中，所述电机组件还包括自动变速器集成体(integration)，所述自动变速器集成体在所述挠性板的所述第二侧与所述挠性板固定地联接。在实施方式的一些示例中，所述自动变速器集成体包括挠性板转接器，所述挠性板转接器经由与所述多个螺母固定联接的多个螺栓与所述挠性板的所述第二侧固定地联接。在一些示例中，所述自动变速器集成体还包括变速器，在所述变速器中具有维修窗口。所述维修窗口接纳任何工具以便于将所述多个螺栓联接到所述多个螺母。

9、另外，根据本公开，还公开了一种发动机系统。发动机系统包括：发动机缸体，所述发动机缸体包括曲轴；以及电机组件，所述电机组件与所述发动机缸体操作地联接。所述电机组件包括：定子；转子，所述转子与所述曲轴固定地联接并且所述转子与所述定子可移动地联接；起动机环形齿轮部件，所述起动机环形齿轮部件在所述定子的第一侧与所述曲轴和所述转子固定地联接；以及变速器联接器，所述变速器联接器在所述定子的与所述第一侧相对的第二侧与所述转子固定地联接。

10、在一些实施方式中，所述电机组件还包括多个贯穿螺栓，所述多个贯穿螺栓将所述变速器联接器与所述起动机环形齿轮部件联接。每个贯穿螺栓都包括：第一端，所述第一端与所述变速器联接器固定地联接；第二端，所述第二端与所述曲轴固定地联接；以及中间部分，所述中间部分在所述第一端和所述第二端之间并且延伸穿过所述转子的至少一部分。在一些实施方式中，所述发动机系统还包括：起动机电动机，所述起动机电动机与所述起动机环形齿轮部件操作地联接，并且所述电机组件还包括组件壳体，所述组件壳体具有起动机封罩部分，所述起动机封罩部分用于在所述起动机封罩部分中接纳所述起动机电动机。

11、另外，根据本公开，公开了一种组装发动机系统的方法。所述方法包括以下步骤：将电机组件壳体附接到发动机缸体；将起动机环形齿轮部件与所述发动机缸体的曲轴固定地联接；将定子固定地联接在所述组件壳体内；将转子在所述转子的第一侧与所述起动机环形齿轮部件固定地联接，并且将所述转子可旋转地与所述定子联接；以及在所述转子的第二侧将变速器联接器与所述转子固定地联接，其中所述第二侧与所述第一侧相对。

12、在考虑了以下对目前察觉到的举例说明实践本公开的最佳模式的例示性实施方式的详细描述后，对于本领域中的技术人员而言，本公开另外的特征和优点将变得清楚。