本发明涉及挥发氨气处理。
背景技术:
1、近年来,为了降低环境负荷,着眼于利用氨气的技术。因此,搭载作为货物的液化氨(以下称作“lnh3”)的船舶有所增加。此外,氨焚烧发动机的开发也正在推进,也预想到搭载作为发动机燃料的lnh3的船舶的增加。在贮存lnh3的罐中,通过自然供热等产生被称作蒸发气体的挥发氨气。当保持产生氨气的状态时,罐内的压力上升,因此需要通过大气释放等进行处理。但是,氨具有毒性,无法将挥发氨气直接进行大气释放,需要通过除害装置等进行去除。
2、此外,将挥发氨气取出、再液化并返回到罐中也在实机中进行。但是,对于再液化要求大量的电力,因此从能量效率的观点来看成为问题。
3、另一方面,对于船舶中使用的发动机中的、特别是柴油发动机,使用选择式还原催化剂单元。选择式还原催化剂单元去除由以重油为代表的原料的燃烧产生的氮氧化物。作为还原剂,需要大量的尿素水或氨气、氨水、氨化合物中的任意一种,并储备在罐中。
4、日本特开2018-204715号公报(以下,专利文献1)公开了用于将由液化气燃料的贮存罐产生的蒸发气体通过减压、压缩等而供给至气体利用设备的系统以及方法。
技术实现思路
1、专利文献1所公开的技术另外需要压缩机、贮存机。因此,无法有效利用船舶上已设置的管线等。特别是在lnh3搭载船中,无法针对选择式还原催化剂单元而借用还原剂的供给配管等。为了有效利用挥发氨气,需要增加设备。
2、本发明的目的在于提供一种能够有效利用挥发氨气的挥发氨气处理装置以及处理方法。
3、本发明的第一观点为一种搭载作为货物或发动机燃料的液化氨的船舶上的挥发氨气的处理装置,
4、挥发氨气处理装置具有:
5、容纳部,所述容纳部对从所述液化氨挥发的氨气进行容纳;以及
6、输送部,所述输送部将所述氨气供给至与所述船舶的发动机连接的选择式还原催化剂单元。
7、本发明的第二观点为一种搭载作为货物或发动机燃料的液化氨的船舶上的挥发氨气的处理装置,
8、挥发氨气处理装置具有:
9、容纳部,所述容纳部对从所述液化氨挥发的氨气进行容纳;
10、输送部,所述输送部供给所述氨气;
11、混合部,所述混合部将从所述输送部供给的所述氨气和溶剂进行混合而生成氨化合物;以及
12、储备部,所述储备部储备在所述混合部生成的所述氨化合物。
13、本发明的第三观点为一种搭载作为货物或发动机燃料的液化氨的船舶上的挥发氨气的处理方法,
14、挥发氨气处理方法包括:
15、将从所述液化氨挥发的氨气容纳到容纳部;以及
16、将容纳于所述容纳部的所述氨气供给至与所述船舶的发动机连接的选择式还原催化剂单元。
17、本发明的第四观点为搭载作为货物或发动机燃料的液化氨的船舶上的挥发氨气的处理方法,
18、挥发氨气处理方法包括:
19、将从所述液化氨挥发的氨气容纳到容纳部;
20、将容纳于所述容纳部的所述氨气供给至混合部;
21、将供给至所述混合部的所述氨气与溶剂进行混合而生成氨化合物;以及
22、对在所述混合部生成的所述氨化合物进行储备。
23、根据本发明的挥发氨气处理装置以及处理方法,能够有效利用挥发氨气。
1.一种挥发氨气处理装置,其特征在于,所述挥发氨气处理装置为搭载作为货物或发动机燃料的液化氨的船舶上的挥发氨气的处理装置,
2.一种挥发氨气处理装置,其特征在于,所述挥发氨气处理装置为搭载作为货物或发动机燃料的液化氨的船舶上的挥发氨气的处理装置,
3.根据权利要求2所述的挥发氨气处理装置,其特征在于,
4.根据权利要求2或3所述的挥发氨气处理装置,其特征在于,
5.根据权利要求1至4中任一项所述的挥发氨气处理装置,其特征在于,
6.根据权利要求3至5中任一项所述的挥发氨气处理装置,其特征在于,
7.一种挥发氨气处理方法,其特征在于,所述挥发氨气处理方法为搭载作为货物或发动机燃料的液化氨的船舶上的挥发氨气的处理方法,
8.一种挥发氨气处理方法,其特征在于,所述挥发氨气处理方法为搭载作为货物或发动机燃料的液化氨的船舶上的挥发氨气的处理方法,
9.根据权利要求8所述的挥发氨气处理方法,其特征在于,还包括:
10.根据权利要求8或9所述的挥发氨气处理方法,其特征在于,还包括:
11.根据权利要求7至10中任一项所述的挥发氨气处理方法,其特征在于,还包括:
12.根据权利要求9至11中任一项所述的挥发氨气处理方法,其特征在于,还包括: