一种燃油预热消声器的制作方法

1.本实用新型涉及消声器技术领域，尤其涉及一种燃油预热消声器。


背景技术：

2.目前，燃油供油系统预热多数是用电加热和发动机余热加热，电压热速度慢，耗电量大，造成能源浪费。发动机余热加热系统是利用发动机冷却液热交换加热燃油，现有的技术有电热塞加热和发动机冷却液热交换加热，其中，电热塞加热需要消耗电源电能，耗电量大，能源浪费；而发动机冷却液热交换加热，因循环液体的温度本身不高，一般不会大于100℃，预热速度慢、效率低，这种方法只适用于液冷发动机，不适用于风冷发动机。
3.因此，如何提供一种针对性解决风冷发动机燃油预热问题的消声器是本领域技术人员亟需解决的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的一个目的在于提出一种燃油预热消声器，本实用新型解决了现有技术中如何对风冷发动机进行燃油预热的问题。
5.根据本实用新型实施例的一种燃油预热消声器，包括排气消声器本体，还包括安装在所述排气消声器本体上的加热块组件和燃油管组件；
6.所述排气消声器本体包括排气管组、消声筒和尾管，所述排气管组的一端与消声筒连通且所述排气管组的另一端与尾管连通；
7.所述加热块组件安装在排气管组外侧；
8.所述燃油管组件安装在加热块组件上，所述燃油管组件包括进油口和出油口，所述进油口与燃油箱通过管路连通且所述出油口与喷油器通过管路连通。
9.可选的，所述排气管组包括第一排气管和第二排气管，所述第一排气管和第二排气管相互平行，所述第一排气管的一端和第二排气管的一端均与尾管连通，所述尾管的一端封闭且其另一端开口。
10.可选的，所述加热块组件包括相对设置的第一加热块和第二加热块，所述第一加热块和第二加热块通过紧固螺栓固定连接，所述第一加热块和第二加热块相对内侧面均设有与第一排气管相配合的第一圆弧以及与第二排气管相配合的第二圆弧。
11.可选的，所述第一加热块内沿轴向设有供燃油流通的第一油道，所述第一油道的入口与进油口连接；
12.所述第二加热块内沿轴向设有供燃油流通的第二油道，所述第二油道的出口与出油口连接。
13.可选的，所述燃油管组件还包括连接管，所述连接管的一端与第一油道的出口连通且所述连接管的另一端与第二油道的入口连通。
14.可选的，还包括安装在消声筒上的法兰，所述消声筒上沿其径向设置有第一预留孔和第二预留孔，所述第一预留孔和第二预留孔穿过法兰。
15.可选的，还包括两个螺栓，两个所述螺栓穿过第一预留孔和第二预留孔与发动机固定连接。
16.本实用新型的有益效果是：
17.本实用新型在发动机启动后，热的废气通进入排气消声器，废气需要通过排气管组汇聚到尾管并通过尾管排出，高位废气的热量通过排气管组将热量传递给第一加热块和第二加热块，当燃油从进油口进入第一加热块的第一油道时，热量通过第一油道加热流过的燃油，燃油通过连接管进入第二加热块的第二油道，热量通过第二油道再次加热流过的燃油，经过加热的燃油由出油口排出由管路连接到喷油器，此时的燃油经过热交换，分别由第一加热块和第二加热块进行了二次加热，废气的热量通过热传递，加热燃油，节约能源，提高了加热的效率，达到加热燃油的目的。
附图说明
18.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
19.图1为本实用新型提出的一种燃油预热消声器的结构示意图；
20.图2为本实用新型中排气消声器本体的结构示意图；
21.图3为图2的后视结构示意图；
22.图4为本实用新型中加热块组件和燃油管组件组装的结构示意图；
23.图5为图4的剖视图；
24.图中：1-排气消声器本体，110-排气管组，111-第一排气管，112-第二排气管，120-消声筒、121-第一预留孔，122-第二预留孔，130-尾管；
25.2-加热块组件，210-第一加热块，211-第一圆弧，212-第一油道，220-第二加热块，221-第二圆弧，222-第二油道；
26.3-燃油管组件，310-进油口，320-出油口，330-连接管；
27.4-法兰，5-紧固螺栓。
具体实施方式
28.现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
29.参考图1-5，一种燃油预热消声器，包括排气消声器本体1，还包括安装在所述排气消声器本体1上的加热块组件2和燃油管组件3；
30.如图2所示，所述排气消声器本体1包括排气管组110、消声筒120和尾管130，所述排气管组110的一端与消声筒120连通且所述排气管组110的另一端与尾管130连通；
31.所述加热块组件2安装在排气管组110外侧；
32.所述燃油管组件3安装在加热块组件2上，所述燃油管组件3包括进油口310和出油口320，所述进油口310与燃油箱通过管路连通且所述出油口320与喷油器通过管路连通。
33.这种结构，消声筒120的外形采用半圆形设计，平面一侧贴近发动机，弧形一侧保证整个发动机外形尺寸在可控范围内，减小尺寸的同时也达到了减重的目的。
34.在本实施方式中，如图2所示，所述排气管组110包括第一排气管111和第二排气管
112，所述第一排气管111和第二排气管112相互平行，所述第一排气管111的一端和第二排气管112的一端均与尾管130连通，所述尾管130的一端封闭且其另一端开口。
35.这种结构，排气筒出口先使用第一排气管111和第二排气管112排出后再汇集到尾管130，增加了加热截面，同时降低了排气噪声。
36.在本实施方式中，如图3所示，还包括安装在消声筒120上的法兰4，所述消声筒120上沿其径向设置有第一预留孔121和第二预留孔122，所述第一预留孔121和第二预留孔122穿过法兰4。
37.在本实施方式中，还包括两个螺栓，两个所述螺栓穿过第一预留孔121和第二预留孔122与发动机固定连接。
38.这种结构，通过两个螺栓将燃油预热消声器固定连接在发动机上。
39.在本实施方式中，如图4所示，所述加热块组件2包括相对设置的第一加热块210和第二加热块220，所述第一加热块210和第二加热块220通过紧固螺栓5固定连接，所述第一加热块210和第二加热块220相对内侧面均设有与第一排气管111相配合的第一圆弧211以及与第二排气管112相配合的第二圆弧221。
40.这种结构，第一圆弧211和第二圆弧221与第一排气管111和第二排气管112相配合，增加接触面积，提高传热效率。
41.在本实施方式中，如图5所示，所述第一加热块210内沿轴向设有供燃油流通的第一油道212，所述第一油道212的入口与进油口310连接；
42.所述第二加热块220内沿轴向设有供燃油流通的第二油道222，所述第二油道222的出口与出油口320连接。
43.这种结构，第一油道212和第二油道222的直径为2mm，燃油分别通过两个加热块，经过两次加热，提高加热效率。
44.在本实施方式中，所述燃油管组件3还包括连接管330，所述连接管330的一端与第一油道212的出口连通且所述连接管330的另一端与第二油道222的入口连通。
45.本实用新型的工作原理如下：
46.发动机启动后，热的废气进入排气消声器本体1，废气需要通过第一排气管111和第二排气管112汇聚到尾管130通过尾管130出口排出，高位废气的热量通过第一排气管111和第二排气管112将热量传递给第一加热块210和第二加热块220，当燃油从进油口310进入第一加热块210的第一油道212时，热量通过第一加热块210的第一油道212加热流过的燃油，燃油通过连接管330进入第二加热块220的第二油道222，热量通过第二加热块220的第二油道222再次加热流过的燃油，经过加热的燃油由出油口320排出由管路连接到喷油器，此时的燃油经过热交换，分别由第一加热块210和第二加热块220进行了两次加热，提高了加热的效率，达到加热燃油的目的。
47.综上所述，高温废气不会与燃油直接接触，而是隔了消声器尾管130和加热块，此种加热方式能有效避免高温废气引燃燃油，同时又达到加热燃油的目的，预热效率高，又充分利用了废气预热，达到了节约能源的效果。
48.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范
围之内。