专利名称：一种混氧预热式燃油燃烧系统的控制阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种控制阀，特别是关于一种混氧预热式燃油燃烧系统的控 制阀。 疼尔汉不
现有无源燃油燃烧系统一般是通过截止阀来实现燃油管路的关闭、开通以及 管路流量的控制。随着燃油燃烧系统的不断改进，混氧预热式燃油燃烧系统具备 了较大的发展前途，在这种燃烧系统中控制阀需要控制的管路包括主燃油管路、 预热燃油管路和压縮空气管路等，如果使用现有的截止阀存在以下问题1、截止 阀的管路控制功能简单，仅具有开关以及简单的调节功能，而不易对预热燃油和 压縮空气的比例进行调节控制。2、截止阀占用空间大，而燃烧系统中有多条管路 需要控制，整个阀体会占用更大的空间。3、截止阀在预热燃油阶段切换到主燃油
燃烧阶段的操作比较繁琐。4、燃油及压縮空气需联动控制，方能实现理想的燃烧
效果，控制难度大。 发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种功能齐全，体积小，操作方便 的混氧预热式燃油燃烧系统的控制阀。
为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案 一种混氧预热式燃油燃烧 系统的控制阀，其特征在于它包括一阀体，所述阀体上设置有一切换阀、 一电 磁阀、 一调节阀、 一过滤器；所述切换阀包括一设置在所述阀体内的阀杆，所述 阀杆上通过自身的截圆直径变化和与其对应的三组弹性阀芯形成主燃油管路、预 热燃油管路和压縮空气管路的控制阀位，所述主燃油管路的进油口设置在所述阀 体侧部，所述预热燃油管路通过一连通管与所述主燃油管路并联，所述预热燃油 管路的出油口和压縮空气的出气口分别设置在所述阀体的后部；所述主燃油管路 依次串联所述电磁阀和调节阀，所述调节阀的出油口作为所述主燃油管路的出油 口；所述过滤器的进气口作为所述压縮空气管路的进气口，所述过滤器的一出口 连接所述单向阀，所述单向阀上部的出气口通过所述阀体内设置的管路连接所述 切换阀的进气口，所述过滤器的另一出口连接所述储气空间，所述电磁阀通过控 制电路连接一温度传感器。
所述过滤器包括第三个出口，所述第三个出口上连接有一设置在阀体上的安全阀。
所述单向阀的下部设置有一出气口，所述出气口连接一稳压阀，所述稳压阀 的出口连接所述储油罐的储气空间。
所述过滤器包括第四个出口，所述第四个出口上连接有一进气喷头，所述调 节阀的出气口和预热燃油管路的出气口上也分别连接有一进气喷头，各所述进气 喷头通过管路并联连接所述压縮气源。
与所述电磁阀顶部位置对应，在所述阀杆上部设置有一压板。
本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本实用新型由于在 阀体内设置了一个具有三个控制阀位的阀杆，并将三个阀位分别连接预热燃油管 路、压縮空气管路控制部分和主燃油管路，因此可以在主燃烧前通过单独设置的 预热燃油和压缩空气的装置控制混氧预热燃烧。2、本实用新型在主燃油管路上设
置了一与预热燃油温度传感器连接的电磁阀，当预热温度到达37(TC以上时(仅以 此设定温度为例，但不限于此)，电磁阀可以自动打开主燃油管路开始正常燃烧， 有效地防止开启主燃油管路时蒸发管的预热温度过低，保证了预热燃油充分气化。 同时本实用新型的电磁阀作为一个安全保护装置，还可以防止燃烧装置意外灭火， 一旦传感器探测到温度过低，电磁阀可以自动将油路一并切断，防止燃油外溢。3、 本实用新型在阀体上设置了稳压阀，因此可以对进入储油罐的压縮空气进行压力 调节，实现压缩空气与预热燃油的最佳流量比的调整，使预热燃烧过程中燃油燃 烧更充分。4、本实用新型在压縮空气管路上安装了过滤器和单向阀，因此使压缩 空气只能向一个方向运动，不但减少了空气中的杂质进入油路造成管路的堵塞， 还防止了回火发生；特别是在阀体上还设置一安全阀， 一旦进气压力超过极限压 力时，安全阀可以泄压起到保护作用。5、本实用新型由于将预热燃油管路和压縮 空气管路在阀杆上的阀位形状设计的相同，因此可以在阀杆调节时同步切换，使 预热过程切换为主燃烧过程变得更加方便。6、本实用新型将切换阀，电磁阀、调 节阀、稳压阀和安全阀都设置在一个阀体上，有效地减小了整个控制阀的体积。 本实用新型可以广泛用于各种混氧预热式燃油燃烧系统中。
图1是本实用新型结构示意图
图2是本实用新型使用状态原理图
图3是图1的侧视示意图
图4是本实用新型预热燃烧状态示意图
图5是本实用新型正常燃烧状态示意图图6是本实用新型停止状态示意图具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。
如图1所示，本实用新型包括一阀体l，在阀体1上设置有一切换阀2、 一电 磁阀3、 一调节阀4，过滤器5、安全阀6、单向阀7、和一稳压阀8，燃烧系统9 的气路和油路部件分别通过各管路连接阀体1。
如图1所示，本实用新型的切换阔2包括一设置在阀体1内的阀杆21，在阀 杆21的上部设置有一压板22，在阀杆21的中下部通过自身的不同截圆直径设置 有三个控制阀位，与三个控制阀位对应设置有三个阀芯23，每个阀芯23通过弹簧 24和螺塞25弹性支撑在阔体1内。阀杆21上三个控制阀位中，上、下两个被设 计成相同的形状，以用于同步切换控制预热燃油管路和压縮空气管路；中间的一 个阀位用于控制主燃油管路。在主燃油管路的进油口 26通过外接管路连接燃烧系 统9中的储油罐91 (如图2所示)，如图1所示，在主燃油管路和预热燃油管路之 间设置有一连通管27，以实现二者的并联进油。预热燃油管路的出油口 28和压縮 空气燃油管路的出气口 29分别设置在切换阀2的后部(如图3所示)，且分别通 过外接管路连接燃烧系统9的预热燃油喷嘴92和压縮空气喷嘴93(如图2所示)。
如图1所示，本实用新型的电磁阀3通过一管路31连接在与中间阀芯23相 对的阀杆21另一侧，电磁阀3通过控制电路连接一温度传感器10，温度传感器 10设置在燃烧系统的分火盘附近。电磁阀3的出油口通过阀体1内设置的管路(图 中未示出)连通调节阀4，调节阀4顶部设置有一旋钮41，转动旋钮41可以控制 提供给燃烧系统9中主燃油喷嘴94油量的大小，即控制燃烧火焰的大小。调节阀 4底部设置有一主燃油管路出油口 42，出油口 42通过外接管路连接主燃油喷嘴94 (如图2所示)。
如图1 3所示，本实用新型的过滤器5包括一设置在阀体1上的进气口 51， 进气口 51的外端可以连接一燃烧系统9的压缩气源95，压縮气源94可以是一气 泵，也可以是一打气筒。进气口 51的里端连接一设置在阀体l内的过滤管52，过 滤管52可以过滤进入到阀体1内所有气体的固体杂质，减少积碳的形成。过滤器 5上设置有多个出口，过滤器5的第一个出口连接设置在阀体背部的安全阀6，当 进气压力超过极限压力时，安全阀6可以泄压起到保护作用。过滤器5的第二个 出口连接设置在阀体1上的一个进出气接头53，进出气接头53通过管路连接储油 罐91上部的储气空间，储气空间也可以是单独设置的储气罐96。过滤器5的第三 个出口通过一横管54连接单向阀7，单向阀7以阀芯上的密封圈71为界分为上下两部分，上部的出气口 72通过阀体1内的管路(图中未示出)连接切换阀2中压 縮空气管路的进气口，下部的出气口 (图中未示出)连接设置在阀体1上的稳压 阀8，稳压阀8的出口通过外接管路连接储油罐91上部的储气空间，从而保证经 过稳压阀8的稳压和减压作用后，储油罐91内的压力稳定。
上述实施例中，为了防止过滤管52堵塞，可以在过滤器5上设置第四个气口 (图中为示出)，第四个出口上连接一喷气接头，将喷气接头连接压縮气源95，以 在需要进行清理时，向管路内喷扫压縮空气。同样为了防止油管堵塞，本实用新 型的主燃油管路的出油口 42和预热燃油管路的出油口 28也都采取了相应的清理 措施，比如出油口42采用三通接头，将三通接头的第三个口作为喷气接头43， 并将喷气接头43通过外接的管路连接压縮气源95，以通过压縮空气对两燃油管路 进行清理。在过滤器5上还可以设置第五个出口，以连接一压力表55。
上述实施例中，安全阀6和稳压阀8的设置了为了这个燃烧系统9的气压稳 定和安全而设置的，具体的结构和连接方式是可以有所变化的。
本实用新型使用时，通过切换阀2对预热燃油管路，主燃油管路和压縮空气 管路的工作状态进行切换，其包括以下三种状态
1、 停止状态
如图4所示，阀杆21位于常规停止状态时，三个阀芯23的阀位全部都位于 阀杆21上截圆直径最小的控制位置，弹簧24伸长，预热燃油管路、主燃油管路 和空气压縮管路全部处于关闭状态。
2、 预热燃烧状态
如图5所示，阔杆21被按下，三个阀芯23的阀位全部都位于阀杆21上截圆 直径最大的控制位置，阀杆21挤压阀芯23，弹簧24受压，预热燃油管路、主燃 油管路和空气压縮管路全部处于开通状态；与此同时，阀杆21带动其上的压板22， 强迫打开连通主燃油管路的电磁阀3的开关，使主燃油管路、预热燃油管路和空 气压縮管路全部开始向燃烧系统输送燃油和压縮空气，人工或电子点火器点燃油 气混合气，系统处于预热燃烧状态。
3、 正常燃烧状态
如图6所示，当温度传感器10测量的预热温度达到预定温度(比如370°C ) 时，电磁阀3处于自动吸附状态，如果这时由人工向上拉动阀杆21，使预热燃油 管路和压縮空气管路的阀芯23的阀位处于阀杆21上截圆直径最小的位置，主燃 油管路的阀芯23的阀位处于阀杆21截圆直径最大的位置，则预热燃油管路和压 縮空气管路都处于关闭状态，而主燃油管路仍处于正常燃烧状态，通过调节阀4上的调节旋钮41可以对主燃油管路的供油量进行调节。
由上述可知，电磁阀3作为安全保护装置，由温度传感器10测量的预热温度
值来控制，当温度传感器10探测的温度到达37(TC以上时，电磁阀3会自动吸附， 既使阀杆21带动压板22离开后，预热燃油管路和压縮空气管路关闭，也不会影 响主燃油管路正常工作。如果预热燃烧阶段，没有达到预定温度就拉动阀杆21， 电磁阀3会随着压板22的离开而断开，燃烧不能继续。这一特征也保证了在燃烧 过程中，如果出现任何意外灭火，温度低于预置的温度值时，电磁阀3就会自动 断开，将主燃油管路切断，防止燃油外溢。
本实用新型仅以上述实施例进行说明，各部件的结构、设置位置、及其连接 都是可以有所变化的，在本实用新型技术方案的基础上，凡根据本实用新型原理 对个别部件进行的改进和等同变换，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
权利要求1、一种混氧预热式燃油燃烧系统的控制阀，其特征在于它包括一阀体，所述阀体上设置有一切换阀、一电磁阀、一调节阀、一过滤器；所述切换阀包括一设置在所述阀体内的阀杆，所述阀杆上通过自身的截圆直径变化和与其对应的三组弹性阀芯形成主燃油管路、预热燃油管路和压缩空气管路的控制阀位，所述主燃油管路的进油口设置在所述阀体侧部，所述预热燃油管路通过一连通管与所述主燃油管路并联，所述预热燃油管路的出油口和压缩空气的出气口分别设置在所述阀体的后部；所述主燃油管路依次串联所述电磁阀和调节阀，所述调节阀的出油口作为所述主燃油管路的出油口；所述过滤器的进气口作为所述压缩空气管路的进气口，所述过滤器的一出口连接所述单向阀，所述单向阀上部的出气口通过所述阀体内设置的管路连接所述切换阀的进气口，所述过滤器的另一出口连接所述储气空间，所述电磁阀通过控制电路连接一温度传感器。
2、 如权利要求1所述的一种混氧预热式燃油燃烧系统的控制阀，其特征在于 所述过滤器包括第三个出口 ，所述第三个出口上连接有一设置在阀体上的安全阀。
3、 如权利要求1所述的一种混氧预热式燃油燃烧系统的控制阀，其特征在于 所述单向阀的下部设置有一出气口，所述出气口连接一稳压阀，所述稳压阀的出 口连接所述储油罐的储气空间。
4、 如权利要求2所述的一种混氧预热式燃油燃烧系统的控制阀，其特征在于 所述单向阔的下部设置有一出气口，所述出气口连接一稳压阀，所述稳压闽的出 口连接所述储油罐的储气空间。
5、 如权利要求1或2或3或4所述的一种混氧预热式燃油燃烧系统的控制阀，其特征在于所述过滤器包括第四个出口，所述第四个出口上连接有一进气喷头，所述调节阀的出气口和预热燃油管路的出气口上也分别连接有一进气喷头，各所 述进气喷头通过管路并联连接所述压缩气源。
6、 如权利要求1或2或3或4所述的一种混氧预热式燃油燃烧系统的控制阀，其特征在于与所述电磁阀顶部位置对应，在所述阀杆上部设置有一压板。
7、 如权利要求5所述的一种混氧预热式燃油燃烧系统的控制阀，其特征在于:与所述电磁阀顶部位置对应，在所述阀杆上部设置有一压板。
专利摘要本实用新型涉及一种混氧预热式燃油燃烧系统的控制阀，它包括一阀体，所述阀体上设置有一切换阀、一电磁阀、一调节阀、一过滤器；切换阀包括一设置在阀体内的阀杆，阀杆上通过自身的截圆直径变化设置有三个控制主燃油管路、预热燃油管路和压缩空气管路的阀位，主燃油管路的进油口设置在阀体侧部，预热燃油管路通过一连通管连接主燃油管路，预热燃油管路的出油口和压缩空气的出气口分别与实施进油口呈90°设置在阀体上；主燃油管路依次串联电磁阀和调节阀，调节阀的出油口作为主燃油管路的燃油出口；稳压阀的进气口作为压缩空气的进口，稳压阀的出气口通过阀体内设置的管路连接切换阀的进气口。本实用新型控制精确、使用安全，易于操作，可以广泛用于各种燃油燃烧系统中。
文档编号F16K31/60GK201382182SQ20092010783
公开日2010年1月13日 申请日期2009年5月5日 优先权日2009年5月5日
发明者史长虹, 尹立军, 张相洪, 李咏梅, 李燕军, 涵 杨, 罗思舟, 欣 胡, 袁仕林, 谢先达 申请人:中国人民解放军总后勤部军需装备研究所