一种车载箱体尾气加热系统的制作方法

1.本实用新型涉及一种车载箱体尾气加热系统，属于特种车辆领域。


背景技术：

2.垃圾清运车分为：压缩式垃圾车、自卸式垃圾车、摆臂式垃圾车、自装卸式垃圾车、密封式垃圾车、拉臂式垃圾车。垃圾车主要用于市政环卫及大型厂矿运输各种垃圾，尤其适用于运输小区生活垃圾，并可将装入的垃圾压缩、压碎，使其密度增大，体积缩小，大大地提高了垃圾收集和运输的效率。
3.为了方便装载垃圾，垃圾清运车具有较大的垃圾箱体。垃圾清运车需长时间的在外运行，流转于各个居民区、各个工业区之间，装载日常垃圾，垃圾内含有大量的水分，并且在垃圾清运车长时间运行、颠簸过程中，垃圾内水分会流淌至垃圾箱体内的下部并在垃圾箱体内下部积聚。气温在零度以上时，垃圾内的水分不会结冰。但是在北方冬日季节，气温日均在零度以下的地区，垃圾清运车长时间运行后，垃圾箱体内下部积聚的水分会结冰，水分结冰后，不仅造成水分难以从垃圾箱体内自卸倾倒出，并且冻结的水分会将部分底层垃圾冻结在垃圾箱体底部，造成底层垃圾也不能自卸倾倒，影响了垃圾箱体内垃圾的清理。而如果人工使用工具进行清理，不仅费时费力，而且具有一定的危险性。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种车载箱体尾气加热系统，通过尾气加热垃圾箱体底部，防止水分结冰，可顺利自卸倾倒垃圾，使用方便。
5.本实用新型采取的技术方案是，一种车载箱体尾气加热系统，包括发动机排气管和车载箱体，车载箱体位于发动机排气管的上方；发动机排气管的中段构建有尾气对接装置，车载箱体的下部构建有加热腔体；所述尾气对接装置的一端与排气管内部连通，尾气对接装置的另一端与加热腔体内部连通；所述尾气对接装置中段安装有开启、关闭尾气对接装置的蝶阀，加热腔体靠近车载箱体尾部的一端下部构建有排气口，排气口连通加热腔体内部与外部大气环境。
6.优化的，上述车载箱体尾气加热系统，加热腔体为回型的折弯管道，加热腔体贴合于车载箱体底端面或者位于车载箱体内底部。
7.优化的，上述车载箱体尾气加热系统，加热腔体贴合于车载箱体底端面或者位于车载箱体内底部；所述加热腔体的内部腔体通过隔板构建为回型的折弯流通通道。
8.优化的，上述车载箱体尾气加热系统，排气口内构建有允许尾气单向排出的单向排气机构，单向排气机构具有翻板，翻板中部通过转轴与排气口转动连接；所述翻板绕转轴翻转后部分开启排气口。
9.优化的，上述车载箱体尾气加热系统，单向排气机构还包括上限位板和下限位板，上限位板、下限位板间隔固定于排气口的内壁，翻板位于上限位板、下限位板之间。
10.优化的，上述车载箱体尾气加热系统，翻板上具有配重块，下限位板上构建有与配
重块配合设置的放置槽；翻板封闭排气口时，配重块落于下限位板上的放置槽内。
11.本技术的优点在于：
12.本技术的技术方案中，将垃圾清运车的尾气通入加热腔体内，通过尾气的热量对加热腔体内部加热，从而使得加热腔体能够加热垃圾清运车的车载箱体，使得车载箱体的下部温度提高，防止车载箱体的下部结冰，防止出现垃圾自卸困难的问题。并且使用尾气加热，能够废物利用，有效的节省能源。
附图说明
13.图1为本技术的结构示意图；
14.图2为排气口闭合状态的内部结构示意图；
15.图3为排气口开启状态的内部结构示意图；
16.图4为实施例3的加热腔体的内部结构示意图；
17.图5为实施例2的加热腔体的结构示意图。
具体实施方式
18.下面结合附图与具体实施例进一步阐述本实用新型的技术特点。
19.实施例1
20.如图所示，本实用新型为一种车载箱体尾气加热系统，包括发动机排气管2和车载箱体7，车载箱体7位于发动机排气管2的上方。
21.发动机排气管2的中段构建有尾气对接装置1，此实施例中，将尾气对接装置1设置为金属圆管。在发动机排气管2上开设一个圆孔，将尾气对接装置1的一端插入发动机排气管2上的圆孔内并通过焊接密封固定。在加热腔体5上开设另一个圆孔，将尾气对接装置1的另一端插入加热腔体5上的圆孔内并通过焊接密封固定。通过尾气对接装置1将发动机排气管2内部与加热腔体5内部连通。在发动机工作时，发动机的尾气通过发动机排气管2、尾气对接装置1进入到加热腔体5内，使得加热腔体5被加热，从而通过加热腔体5对车载箱体7进行加热。
22.尾气对接装置1中段安装有开启、关闭尾气对接装置1的蝶阀3。在夏季不需要进行加热时，可以将蝶阀3关闭。
23.加热腔体5靠近车载箱体7尾部的一端下部构建有排气口6，排气口6连通加热腔体5内部与外部大气环境。尾气对接装置1与加热腔体5的连接处位于加热腔体5靠近车载箱体7前端的一端下部，尾气进入加热腔体5前端进入加热腔体5后，从尾部排出，使得尾气能够加热车载箱体7的整个底端。
24.此实施例中，加热腔体5贴合于车载箱体7底端面，加热腔体5的内部腔体通过隔板构建为回型的折弯流通通道。回型的折弯流通通道使得尾气在加热腔体5内的流通道的长度加长，从而使得尾气在加热腔体5内流通的时间加长，可以增加尾气与加热腔体5的热交换时间，保证较好的加热效果。
25.排气口6内构建有允许尾气单向排出的单向排气机构，单向排气机构具有翻板8、上限位板9、下限位板10和配重块11。
26.翻板8中部通过转轴与排气口6转动连接。上限位板9、下限位板10为金属板，上限
位板9、下限位板10间隔设置并焊接固定于排气口6的内壁。翻板8被设置为位于上限位板9、下限位板10之间。
27.如图所示，配重块11安装于翻板8与下限位板10配合设置的一端的下部，下限位板10上构建有与配重块11配合设置的放置槽；翻板8封闭排气口6时，配重块11落于下限位板10上的放置槽内。
28.在尾气未进入加热腔体5时，加热腔体5内部气压与大气压相同。翻板8在配重块的作用下保持如图2所示的状态，此时，翻板8未翻转保持封闭排气口6的状态，配重块11落于下限位板10上的放置槽内。
29.在尾气进入到加热腔体5时，尾气流经加热腔体5内并从排气口6处排出，翻板8在尾气排气压力的作用下发生翻转并呈现如图3所示的状态，此时，尾气从翻板8边沿与排气口6的内壁之间的空隙排出。
30.为了限制翻板8的翻转角度，在翻板8翻转后，其具有配重块11的一端与上限位板9接触，通过上限位板9限制翻板8的翻转角度。通过将上限位板9位置改变，可以改变翻板8可翻转的最大角度。
31.此实施例中，为了增加尾气进入加热腔体5的压力，可以将使用垃圾清运车的底盘排气制动系统的排气端与尾气对接装置1连接，使用垃圾清运车的底盘排气制动系统的排气端对尾气进行加压，在使用时打开底盘排气制动功能，同时开启蝶阀3，将发动机尾气导入加热腔体5中。
32.实施例2
33.此实施例与实施例1的区别在于：此实施例中，加热腔体5为回型的折弯管道，其形式如图所示，加热腔体5贴合于车载箱体7底端面。
34.实施例3
35.此实施例与实施例1的区别在于：此实施例中，加热腔体5位于车载箱体7内底部，其形式如图所示，加热腔体5的内部腔体通过隔板构建为回型的折弯流通通道。
36.当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。