具有带有位置公差改进的挡圈的螺纹卡口连接器适配器的过滤器头部组件的制作方法

本公开涉及具有旋转位置公差改进的挡圈的螺纹卡口连接适配器，该螺纹卡口连接适配器用于将可更换的过滤器连接到过滤器头部。

背景技术：

1、这里提供的背景描述是为了一般地呈现本公开的上下文的目的。

2、早期的发动机油过滤器具有包含可更换过滤器的永久性壳体。20世纪50年代中期，引入了一种旋装式过滤器设计，包括独立的壳体和过滤器组件，该过滤器组件可以从发动机缸体上拧下、丢弃，然后换上新的一个。通常，旋装式过滤器必须旋转通过几圈，才能将旋装式过滤器组装到发动机缸体或从发动机缸体上拆卸。

3、最近，汽车公司开发了过滤器头部组件，该过滤器头部组件通过卡口连接将油过滤器附接到发动机，并在油过滤器和发动机之间输送油。与旋装式过滤器连接相比，卡口连接能够在一部分圈的情况下将油过滤器组装到发动机或从发动机上拆卸油过滤器。因此，这样的过滤器头部组件减少了更换油过滤器所需的时间和精力。

技术实现思路

1、根据本公开的过滤器头部组件的示例包括过滤器头部和螺纹卡口连接适配器，该螺纹卡口连接适配器具有旋转位置公差改进的挡圈。在本发明的一个方面，过滤器头部被构造为附接到例如发动机缸体，并且使得流体(例如，油、燃料或其他流体)能够在例如发动机缸体和连接到过滤器头部的过滤器之间流动。

2、过滤器头部包括基部和从基部突出的管状主体，该管状主体限定螺纹。螺纹卡口连接适配器被构造为经由卡口连接将过滤器连接到过滤器头部。螺纹卡口连接适配器包括限定螺纹的环形主体，该环形主体被构造为接合过滤器头部的管状主体上的螺纹以将螺纹卡口连接适配器附接到过滤器头部。

3、旋转位置公差改进的挡圈是环形的。旋转位置公差改进的挡圈设置在管状主体上，并且被压缩，优选地被弹性压缩，在过滤器头部和螺纹卡口连接适配器之间。一般来说，旋转位置公差改进的挡圈在轴向方向上是可变形的，即可压缩的。在过滤器头部和螺纹卡口适配器之间压缩旋转位置公差改进的挡圈，允许(首先)将螺纹卡口适配器拧紧到预定的最终组装扭矩，并且(其次)进一步拧紧螺纹卡口适配器，直到实现了螺纹卡口适配器相对于过滤器头部所需的最终旋转位置。另外，可以在一定程度上超过预定的最终组装扭矩。旋转位置公差改进的挡圈的可压缩性允许在不使其他部件(如过滤器头部和卡口适配器)过载的情况下达到该最终旋转位置。此外，旋转位置公差改进的挡圈的可压缩性限制了在到达最终旋转位置后超过预定最终组装扭矩的量。

4、在一个方面，过滤器头部的基部包括盘形主体，并且管状主体沿着其中心轴线从盘形主体突出。

5、在一个方面，过滤器头部上的螺纹是管状主体的外径向表面上的外螺纹，并且螺纹卡口连接适配器上的螺纹是环形主体的内径向表面上的内螺纹。

6、在一个方面，螺纹卡口连接适配器进一步包括从其环形主体径向向外突出的凸片。所述凸片被构造为插入到油过滤器的轴向端壁中的对应槽中。

7、在一个方面，螺纹卡口连接适配器的环形主体包括具有直侧壁的第一部分和具有弯曲侧壁的第二部分。环形主体的第一部分限定了环形主体上的螺纹。所述凸片从环形主体的第二部分的轴向端部径向向外突出。

8、在一个方面，过滤器头部组件进一步包括弹簧。一般情况下，弹簧布置在过滤器头部上。弹簧被构造为偏置油过滤器远离过滤器头部，从而阻止螺纹卡口连接适配器上的凸片从油过滤器中的槽中旋转出来。

9、弹簧可以设置在螺纹卡口连接适配器和过滤器头部之间。螺纹卡口连接适配器可以将弹簧相对于过滤器头部保持在适当位置。

10、在一个方面，旋转位置公差改进的挡圈被构造为组装在卡口连接器和过滤器头部之间，并将弹簧相对于过滤器头部保持在适当位置。

11、在一个方面，弹簧包括设置在公共平面中的直段和将所述直段彼此连接并突出到该平面外的u形段。所述弹簧的直段被构造为夹持在挡圈和过滤器头部之间，并且弹簧的u形段被构造为向油过滤器的轴向端壁施加偏置力，从而迫使油过滤器远离过滤器头部。优选地，所述直段被夹持在旋转位置公差改进的挡圈和过滤器头部之间。

12、在一个方面，旋转位置公差改进的挡圈由铝、黄铜、铜或其组合制成。

13、在一个方面，旋转位置公差改进的挡圈被构造为，当螺纹卡口连接适配器在管状主体上旋转并被拧紧到过滤器头部上至预定的最终组装扭矩时，在施加到螺纹卡口连接适配器的压缩载荷下变形。换句话说，旋转位置公差改进的挡圈被构造为，当螺纹卡口连接适配器被拧紧到过滤器头部上至至少预定的最终组装扭矩时，在由螺纹卡口连接适配器施加的载荷下有利地变形。优选地，在达到预定的最终组装扭矩后，所述旋转位置公差改进的挡圈被构造为允许通过在所述预定最终组装扭矩附近的区域中在所施加的扭矩下进一步变形而进一步旋转，从而允许进一步旋转以提供螺纹卡口连接适配器至过滤器头部上的所需旋转位置的旋转对准。换句话说，所述旋转位置公差改进的挡圈被构造为可进一步变形，以允许所需的超过预定的最终组装扭矩的进一步旋转，以将螺纹卡口连接适配器对准到过滤器头部上所需的旋转位置，特别是使得在过滤器头部上的打开和锁定位置指示与过滤器元件(油过滤器)在过滤器头部上的实际打开和锁定的位置一致。这增强了过滤器头部上打开和锁定位置指示符(indicator)的正确操作。

14、在一个方面，旋转位置公差改进的挡圈包括轴向顶端面和轴向底端面。多个可变形的径向延伸的轴向突起形成在轴向顶端面、轴向底端面上；或者在轴向顶端面、轴向底端面两者上。所述轴向突起轴向向外突出远离旋转位置公差改进的挡圈。

15、在一个方面，所述旋转位置公差改进的挡圈具有大致u形的截面，并且所述旋转位置公差改进的挡圈具有环形中心端面、环形径向向外倾斜的支腿和环形径向向内倾斜的支腿。所述倾斜支腿与所述环形中心端面一起形成大致u形的截面。所述u形截面提供了旋转位置公差改进的挡圈超过预定的最终组装扭矩的进一步旋转，以通过所述倾斜支腿的进一步变形和偏转在过滤器头部上实现所需的旋转位置。

16、在一个方面，至少环形中心端面包括多个同心布置且径向间隔开的突出环，所述突出环形成在环形中心端面上并从其轴向向外突出。通过多个同心布置且径向间隔开的突出环的进一步变形来进一步提供旋转位置公差改进的挡圈的进一步旋转。

17、在一个方面，所述凸片具有v形的下表面。所述v形下表面被构造为接合油过滤器的轴向端壁的与槽相邻的对应v形上表面，以阻止所述凸片旋转出所述槽。

18、在一个方面，所述过滤器头部组件被构造为当所述油过滤器的轴向端壁被压向所述过滤器头部以克服弹簧的偏置力并且所述油过滤器相对于所述过滤器头部旋转时，将所述油滤器相对于所述发动机缸体保持在适当位置，直到所述卡口连接器上的凸片被接收在所述油过滤器的轴向端壁上的槽中并且所述凸片上的v形下表面与所述轴向端壁的v形上表面接合。

19、在一个方面，过滤器头部由铝制成，而卡口连接器由钢制成。

20、在一个方面，过滤器头部上的螺纹是过滤器头部的管状主体的外径向表面上的外螺纹，所述螺纹卡口连接适配器上的螺纹是螺纹卡口连接适配器的环形主体的内径向表面上的内螺纹，并且所述螺纹卡口连接适配器进一步包括从所述卡口连接器的环形主体径向向外突出的凸片。所述凸片被构造为插入到油过滤器的轴向端壁中的对应槽中。

21、根据本公开的螺纹卡口连接适配器的示例用于经由卡口连接将油过滤器连接到过滤器头部。螺纹卡口连接适配器包括环形主体和凸片。所述环形主体限定螺纹，所述螺纹被构造为接合过滤器头部上的螺纹以将螺纹卡口连接适配器附接到过滤器头部。所述凸片从环形主体突出，并且被构造为插入到油过滤器的轴向端壁中的对应槽中，以将所述油过滤器附接到所述螺纹卡口连接适配器。

22、在一个方面，所述螺纹卡口连接适配器上的螺纹是所述环形主体的内径向表面上的内螺纹，并且所述凸片从所述环形主体径向向外突出。

23、在一个方面，所述环形主体包括具有直侧壁的第一部分和具有弯曲侧壁的第二部分。环形主体的第一部分限定了环形主体上的螺纹。所述凸片从环形主体的第二部分的轴向端部径向向外突出。

24、在一个方面，所述凸片具有v形下表面，所述v形下表面被构造为接合油过滤器的轴向端壁的与槽相邻的对应v形上表面，以阻止所述凸片旋转出所述槽。

25、根据本公开的形成用于经由卡口连接将油过滤器连接到过滤器头部的螺纹卡口连接适配器的方法的示例包括在第一方向上拉制坯件以形成环形主体的至少一部分，并且在第二方向上拉制该坯件以形成从环形主体径向向外突出的凸片。所述环形主体和凸片共同构成螺纹卡口连接适配器。所述凸片被构造为插入到油过滤器的轴向端壁中的对应槽中，以将油过滤器附接到螺纹卡口连接适配器，从而附接到过滤器头部。

26、在一个方面，该方法进一步包括在第一方向上拉制坯件以形成环形主体的第一部分，并且在第二方向上拉制该坯件以形成环形主体的第二部分和所述凸片。所述凸片从环形主体的第二部分的轴向端部径向向外突出。

27、在一个方面，该方法进一步包括在环形主体的内径向表面上形成内螺纹。所述环形主体上的内螺纹被构造为接合过滤器头部上的外螺纹，以将所述螺纹卡口连接适配器附接到所述过滤器头部。

28、在一个方面，坯件在其上拉制的第二方向与该坯件在其上被拉制的第一方向相反。

29、本发明进一步涉及一种包括过滤器头部组件和油过滤器的过滤器装置。

30、此外，本发明涉及一种发动机组件，该发动机组件包括发动机缸体和过滤器头部组件。优选地，发动机组件进一步包括油过滤器。

31、根据详细描述、权利要求和附图，本公开的其他应用领域将变得明显。详细描述和特定示例仅旨在用于说明的目的，并不旨在限制本公开的范围。