一种可变升程气门结构及升程控制方法与流程

本发明属于发动机气门控制机构，尤其是一种升程可变的气门结构及升程控制方法。

背景技术：

1、发动机在某一正时下，进、出气口达到特定升程，发动机的工作效率最高。然而，在不同速度下，发动机最高效所需升程不同，而凸轮的形状是影响升程的最关键因素，由于发动机在动作过程中无法更换凸轮，凸轮型线是固定的。因此，凸轮轴装置通常是一个权宜的配置，任何所给的凸轮只有在某一发动机速度时是完美的，在其他速度时，发动机就不能运行得很好，固定升程无法满足发油机在不同速度状态下对进、出气的有效控制。

2、一种现有技术中意图通过设置增压器的方式控制进、出气量，达到最优发动机效率，但这种方式结构复杂，仍不能针对不同负荷状态下提供最优进、出气量；另一种现有技术提供一种通过复杂机械传动改变升程的装置，也普遍存在结构组成复杂、制造成本较高的缺陷。

3、综上所述，现有技术结构复杂，难以加入在发动机有限空间中；成本高，难以大范围推广；调节升程效果差，发动机在不同速度下，不能有效提供最优进、出气量。

技术实现思路

1、本发明目的是提供一种可变升程气门结构及升程控制方法，达到：结构简洁，节约发动机有限布置空间，便于大范围推广，具有高商业价值；能在不同速度下提供不同进出气量，调节升程效果好等效果。

2、为实现上述目的，本发明提供一种可变升程气门结构，包括：摇臂，为两段式结构，包括多个基件和从动件，所述基件包括第一轴体，所述第一轴体贯穿过所述基件中部，多个所述基件在所述第一轴体上排列设置；所述从动件设置在所述基件第二侧；凸轮组，活动连接在所述基件第一侧，其中包括第二轴体和多个凸轮，所述凸轮在所述第二轴体上排列设置，所述凸轮配合所述基件位置对应设置，所述第二轴体与所述第一轴体平行，所述凸轮组凸轮形状和尺寸配合所需升程设置，凸轮组以所述第二轴体为轴转动，所述凸轮组转动中挤压所述基件第一侧，带动所述基件以第一轴体为轴转动；其中，所述基件包括第一状态与第二状态；处于所述第一状态时，所述基件与所述从动件分离；处于所述第二状态时，所述基件通过与所述从动件固定，带动所述从动件；所述基件通过选择性转变为第二状态，将所述凸轮与所述从动件连接。

3、在一个或多个实施方式中，所述基件还包括活塞杆和第一通孔，所述第一通孔位于所述基件第二侧，所述活塞杆活动连接在所述第一通孔内外；所述从动件还包括多个凹槽，所述凹槽形状与所述活塞杆配合。

4、在一个或多个实施方式中，所述基件处于第一状态时，所述活塞杆位于所述第一通孔内；所述基件处于第二状态时，所述活塞杆一端凸出在所述第一通孔外，对接固定在所述从动件凹槽中。

5、在一个或多个实施方式中，所述基件还包括第三轴体和滚轮，所述第三轴体平行于第一轴体设置，所述第三轴体设置在所述基件第一侧，所述滚轮套设在所述第三轴体上，所述滚轮位置配合所述凸轮位置设置。在一个或多个实施方式中，所述凸轮组凸轮形状与尺寸与所需升程配合。

6、在一个或多个实施方式中，所述基件还包括控制机构，所述控制机构包括油管干路和多个油管支路，所述油管干路和所述第一轴体平行设置，所述油管干路一端为进油口，另一端为出油口，所述油管支路一端为进油口，另一端连接在所述油管干路管体，所述油管支路连接在所述油管干路的一端直径随接近所述油管干路变小。

7、在一个或多个实施方式中，所述控制机构还包括弹簧球阀，所述弹簧球阀在所述油管支路内，所述弹簧球阀设置在靠近所述油管干路一侧，用于活动封堵所述油管支路和所述油管干路的连接。

8、在一个或多个实施方式中，所述油管支路还包括泄油口和多通电磁阀，所述泄油口分支于所述油管支路，所述泄油口装有多通电磁阀，用于选择泄油通道。在一个或多个实施方式中，所述泄油口装有多通电磁阀，用于选择泄油通道。

9、在一个或多个实施方式中，所述从动件还包括气门杆，所述气门杆还包括气门盖，所述气门盖为象足形结构。

10、本发明提供一种升程控制方法，采用所述的一种可变升程气门结构，包括如下步骤：s100：根据所需升程确定所需所述基件；s200：将所需所述基件设置为第二状态，其余所述基件设置为第一状态；s300：处于所述第二状态的所述活塞杆抵接所述凹槽并继续施加应力，所述活塞杆推动所述基件转动，所需所述基件第一侧下沉；s400：所述凸轮组转动。

11、在一个或多个实施方式中，所述步骤s300还包括步骤s310，所述步骤s310包括：将所述第二轴体设置在与第一侧下沉状态的所述基件下方，所述第二轴体间隔所述滚轮距离设置为凸轮最小半径。

12、与现有技术相比，本发明提供的多个技术方案与实施例，至少包括如下技术效果或优点：

13、1、通过设置多个基件处于第一状态，选择性激活单个基件进入第二状态，凸轮组能够精确可变控制升程，控制效果好；2、通过油压驱动活塞杆，不需要引入其他动力装置，节约空间；3、通过多通电磁阀用较小功率控制泄油口通断，调节较大功率的方向，节省功耗；4、通过凸轮组的布局，减少无用功，提高机械效率。

技术特征：

1.一种可变升程气门结构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的一种可变升程气门结构，其特征在于，所述基件还包括活塞杆和第一通孔，所述第一通孔位于所述基件第二侧，所述活塞杆活动连接在所述第一通孔内外；所述从动件还包括多个凹槽，所述凹槽形状与所述活塞杆配合。

3.如权利要求2所述的一种可变升程气门结构，其特征在于，所述基件处于第一状态时，所述活塞杆位于所述第一通孔内；所述基件处于第二状态时，所述活塞杆一端凸出在所述第一通孔外，对接固定在所述从动件凹槽中。

4.如权利要求1所述的一种可变升程气门结构，其特征在于，所述基件还包括第三轴体和滚轮，所述第三轴体平行于第一轴体设置，所述第三轴体设置在所述基件第一侧，所述滚轮套设在所述第三轴体上，所述滚轮位置配合所述凸轮位置设置。

5.如权利要求1所述的一种可变升程气门结构，其特征在于，所述基件还包括控制机构，所述控制机构包括油管干路和多个油管支路，所述油管干路和所述第一轴体平行设置，所述油管干路一端为进油口，另一端为出油口，所述油管支路一端为进油口，另一端连接在所述油管干路管体，所述油管支路连接在所述油管干路的一端直径随接近所述油管干路变小。

6.如权利要求4所述的一种可变升程气门结构，其特征在于，所述控制机构还包括弹簧球阀，所述弹簧球阀在所述油管支路内，所述弹簧球阀设置在靠近所述油管干路一侧，用于活动封堵所述油管支路和所述油管干路的连接。

7.如权利要求4所述的一种可变升程气门结构，其特征在于，所述油管支路还包括泄油口和多通电磁阀，所述泄油口分支于所述油管支路，所述泄油口装有多通电磁阀，用于选择泄油通道。

8.如权利要求1所述的一种可变升程气门结构，其特征在于，所述从动件还包括气门杆，所述气门杆还包括气门盖，所述气门盖为象足形结构。

9.一种升程控制方法，采用如权利要求1至8中任一权利要求所述的一种可变升程气门结构，其特征在于，包括如下步骤：

10.如权利要求9所述的一种升程控制方法，其特征在于，所述步骤s300还包括步骤s310，所述步骤s310包括：将所述第二轴体设置在与第一侧下沉状态的所述基件下方，所述第二轴体间隔所述滚轮距离设置为凸轮最小半径。

技术总结
本发明公开了一种可变升程气门结构及升程控制方法，应用于发动机气门控制领域。该可变升程气门结构包括基件、从动件和凸轮组，所述基件一端活动连接所述从动件，另一端活动连接所述凸轮组，所述基件选择性传递凸轮组的挤压力至所述从动件，所述从动件与气门连接，本发明包括两个状态，第一状态下基件与从动件连接，所述凸轮组将挤压力传递至从动件；第二状态下基件与从动件分隔。本发明结构简洁，节约发动机有限布置空间，便于大范围推广；能在不同速度下提供不同进出气量，调节升程效果好。

技术研发人员：战强,黄永杰,张天旭,陈建树,赵令猛
受保护的技术使用者：广西玉柴机器股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/4