一种汽车散热器出水管的制作方法

本技术涉及汽车散热器出水管，更具体的说，尤其涉及一种汽车散热器出水管。

背景技术：

1、汽车散热器是汽车冷却系统中主要机件；其功用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后将热量散去，再回到水套内而循环不断；从而达到散热调温的效果；它是汽车发动机的重要组成部分。

2、汽车散热器出水管是连接散热器与发动机水套之间的管道，可以将散热器中的水送回水套中，起到循环的作用。

3、现有的汽车散热器出水管一般是通过插接连接并通过卡箍固定，经过较长时间的使用在车辆颠簸震动及压力的作用下会发生泄漏，容易损坏车辆零件。

4、有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种汽车散热器出水管，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种汽车散热器出水管，以解决上述背景技术中提出的问题和不足。

2、为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车散热器出水管，由以下具体技术手段所达成：

3、一种汽车散热器出水管，包括：插接头、第一连接管、第一弯曲部、第二连接管、第二弯曲部、第三连接管、第三弯曲部、第四连接管、第四弯曲部、进水管头；所述插接头为圆形管状结构，且插接头设置在第一连接管的端部；所述第一弯曲部设置在第一连接管的另一端，且第二连接管通过第一弯曲部与第一连接管连接；所述第二弯曲部设置在第二连接管的下端，且第三连接管的上端通过第二弯曲部与第二连接管连接；所述第三弯曲部设置在第三连接管的下端，且第四连接管的一端通过第三弯曲部与第三连接管连接；所述第四弯曲部设置在第四连接管的另一端；所述进水管头的一端通过第四弯曲部与第四连接管连接。

4、作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种汽车散热器出水管所述插接头为圆形管状结构，且插接头的内径大于第一连接管的内径。

5、作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种汽车散热器出水管所述进水管头的内壁上设有多处截面为三角形的环状凸起。

6、作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种汽车散热器出水管所述第一弯曲部、第二弯曲部、第三弯曲部及第四弯曲部为硅橡胶材质一体成型。

7、由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

8、1、本实用新型插接头为圆形管状结构，且插接头的内径大于第一连接管的内径的设置，当插接头与接头插接时第一连接管的内径与接头的内径相同，水流通畅，不易泄漏。

9、2、本实用新型进水管头的内壁上设有多处截面为三角形的环状凸起的设置，增大进水管头与接头的摩擦力，不易松动，密封效果好。

10、3、本实用新型通过对汽车散热器出水管的改进，具有结构简单，密封效果好，不易泄漏，不易松动的优点，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。

技术特征：

1.一种汽车散热器出水管，包括：插接头(1)、第一连接管(2)、第一弯曲部(3)、第二连接管(4)、第二弯曲部(5)、第三连接管(6)、第三弯曲部(7)、第四连接管(8)、第四弯曲部(9)、进水管头(10)；其特征在于：所述插接头(1)为圆形管状结构，且插接头(1)设置在第一连接管(2)的端部；所述第一弯曲部(3)设置在第一连接管(2)的另一端，且第二连接管(4)通过第一弯曲部(3)与第一连接管(2)连接；所述第二弯曲部(5)设置在第二连接管(4)的下端，且第三连接管(6)的上端通过第二弯曲部(5)与第二连接管(4)连接；所述第三弯曲部(7)设置在第三连接管(6)的下端，且第四连接管(8)的一端通过第三弯曲部(7)与第三连接管(6)连接；所述第四弯曲部(9)设置在第四连接管(8)的另一端；所述进水管头(10)的一端通过第四弯曲部(9)与第四连接管(8)连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车散热器出水管，其特征在于：所述插接头(1)为圆形管状结构，且插接头(1)的内径大于第一连接管(2)的内径。

3.根据权利要求1所述的一种汽车散热器出水管，其特征在于：所述进水管头(10)的内壁上设有多处截面为三角形的环状凸起。

4.根据权利要求1所述的一种汽车散热器出水管，其特征在于：所述第一弯曲部(3)、第二弯曲部(5)、第三弯曲部(7)及第四弯曲部(9)为硅橡胶材质一体成型。

技术总结
本技术提供了一种汽车散热器出水管，包括：插接头、第一连接管、第一弯曲部；所述插接头为圆形管状结构，且插接头设置在第一连接管的端部；所述第一弯曲部设置在第一连接管的另一端，且第二连接管通过第一弯曲部与第一连接管连接；所述第二弯曲部设置在第二连接管的下端，且第三连接管的上端通过第二弯曲部与第二连接管连接；所述第三弯曲部设置在第三连接管的下端，且第四连接管的一端通过第三弯曲部与第三连接管连接；所述进水管头的一端通过第四弯曲部与第四连接管连接；本技术通过对汽车散热器出水管的改进，具有结构简单，密封效果好，不易泄漏，不易松动的优点，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。

技术研发人员：李光绪,刘金海,袁玉庆
受保护的技术使用者：山东晨光汽车部件有限公司
技术研发日：20230605
技术公布日：2024/1/13