燃油滤清器自动排水控制系统的制作方法

本技术涉及汽车电子，具体地涉及燃油滤清器自动排水控制系统。

背景技术：

1、燃油中含水会增加燃油腐蚀性和乳化性、加剧油泵磨损和腐蚀、引起燃油系统失效、发动机损坏等问题。

2、现有技术对于上述问题，普遍采用的方法是人工定期检查，辅以出事后的维修检查，然后一旦发现燃油滤清器中含水量超标，则采用相当传统的油水分离器，进行手动进行放水操作。

3、现有技术的缺陷在于：

4、1.由於现有技术的检查方式依赖于人工定期检查，或发生事故后的检查，从而导致事先发现问题的概率不高；具体来说：发生事故后的检查，此时已经晚了，只能进行下一步的维修工作；而定期检查则有相当大的概率在两个检查周期之间发生液位超标的问题，实际上也比较依赖运气成分；而这两种方式对于商用车这种大型、重型工程车辆，都是不可接受的；

5、2.由於现有技术在排水中，采用相当传统的油水分离器，进行手动进行放水操作，从而使得效率极低，维修时长被拉到很长，且人工操作是否不便，实际维护保养不便、浪费时间、非常影响工作和生产活动。

技术实现思路

1、本实用新型针对上述问题，提供燃油滤清器自动排水控制系统，其目的在于从根本上堵住了人工定期检查或事故后检查的逻辑漏洞，不会漏报、错报，更不会发生事故；有效避免了燃油滤清器中水分结冰的问题；有效避免了由於排水电磁阀的故障造成的排水问题，给自己增加了一个保险；从根本上将人工操作的各种不便因素都避开了，极大的提高了排水效率，并缩短了维护保养时间，十分有助于工作和生产活动。

2、为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案为：

3、一种燃油滤清器自动排水控制系统，包含：ecu控制器、液位传感器、温度传感器、电子加热片、排水电磁阀、燃油滤清器；其中：

4、所述液位传感器的信号输出端与所述ecu控制器电信号耦接，并向所述ecu控制器传送用于表征燃油滤清器罐内液位高度的液位信号；

5、所述温度传感器的信号输出端与所述ecu控制器电信号耦接，并向所述ecu控制器传送用于表征燃油滤清器罐内温度值的温度信号；

6、所述电子加热片的信号输入端与所述ecu控制器电信号耦接，并接收来自所述ecu控制器的控制信号，并根据所述控制信号进行加热操作或断开加热操作；

7、所述排水电磁阀的信号输入端与所述ecu控制器电信号耦接，并接收来自所述ecu控制器的控制信号，并根据所述控制信号进行排水操作或断开排水操作；

8、所述ecu控制器用于根据所述液位信号、所述温度信号，进行逻辑判断，然后发出所述控制信号给到所述电子加热片、所述排水电磁阀，以控制所述电子加热片进行加热操作或断开加热操作，以及控制所述排水电磁阀进行排水操作或断开排水操作。

9、优选地，所述ecu控制器还与仪表控制器通过总线信号交互，并将传感器故障信号、执行器故障信号传送给所述仪表控制器；

10、所述仪表控制器根据接收到的所述传感器故障信号、所述执行器故障信号进行亮灯操作，或报警提醒操作。

11、优选地，所述温度传感器为两针式ntc电阻式传感器；所述温度传感器根据感应到的不同温度，得到不同的阻值信号，然后将所述阻值信号转化为所述温度信号，传输给所述ecu控制器。

12、优选地，所述液位传感器的内部集成高液位探针、中液位探针、低液位探针，用于探测所述液位信号，然后将所述液位信号的值传送给所述ecu控制器。

13、优选地，所述液位信号包含第一液位、第二液位、第三液位、第四液位；其中：

14、所述第一液位的内容为：所述高液位探针遇水，且所述中液位探针遇水，且所述低液位探针遇水；

15、所述第二液位的内容为：所述高液位探针未遇水，且所述中液位探针遇水，且所述低液位探针遇水；

16、所述第三液位的内容为：所述高液位探针未遇水，且所述中液位探针未遇水，且所述低液位探针遇水；

17、所述第四液位的内容为：所述高液位探针未遇水，且所述中液位探针未遇水，且所述低液位探针未遇水。

18、一种利用了上述燃油滤清器自动排水控制系统的燃油滤清器自动排水控制方法，其特征在于：包含以下步骤：

19、s100.获取所述液位信号、所述温度信号；

20、s200.根据所述液位信号判断是否满足第一排水条件；然后根据判断结果，做出如下操作：

21、如果所述第一排水条件满足，则执行s300；

22、如果所述第一排水条件不满足，则返回并再次执行s100；

23、s300.根据所述温度信号判断是否满足第二排水条件；然后根据判断结果，做出如下操作：

24、如果所述第二排水条件满足，则执行s500；

25、如果所述第二排水条件不满足，则执行s400；

26、s400.向所述电子加热片发出所述控制信号，控制所述电子加热片进行所述加热操作；

27、然后实时监测所述温度信号，直至所述温度信号高于人工预设的温度阈值；

28、然后向所述电子加热片发出所述控制信号，控制所述电子加热片进行所述断开加热操作；然后执行s500；

29、s500.判断车辆是否满足第三排水条件；然后根据判断结果，做出如下操作：

30、如果所述第三排水条件满足，则执行s600；

31、如果所述第三排水条件不满足，则返回并再次执行s100；

32、s600.向所述排水电磁阀发出所述控制信号，控制所述排水电磁阀进行所述排水操作；

33、同时向所述仪表控制器发送排水执行中报文信息；

34、s700.实时监测所述液位信号，直至所述液位信号转为所述第三液位或所述第四液位，则执行s800；

35、s800.向所述排水电磁阀发出所述控制信号，控制所述排水电磁阀进行所述断开排水操作；

36、同时向所述仪表控制器发送排水完毕报文信息。

37、优选地，所述第一排水条件具体包含以下内容：所述液位信号的值为所述第一液位；

38、所述第二排水条件具体包含以下内容：所述温度信号高于所述温度阈值；

39、所述第三排水条件具体包含以下内容：车辆处于上电且未启动状态。

40、优选地，s700还包含以下步骤：

41、s710.实时监测所述液位信号，并根据所述液位信号的变化做出如下操作：

42、如果所述液位信号的变化为所述低液位探针遇水到所述低液位探针未遇水，则执行s720；

43、否则，回到并再次执行s710；

44、s720.启动复位功能，以对所述排水电磁阀进行复位操作。

45、优选地，所述复位操作具体包含以下步骤：

46、s721.连续发出6个所述控制信号给到所述排水电磁阀执行；这6个连续的所述控制信号的内容按最早发出的一个起，依次为打开、闭合、打开、闭合、打开、闭合；

47、s722.再次监测所述液位信号，并根据所述液位信号的变化做出如下操作：

48、如果所述液位信号的变化为无变化，则向所述ecu控制器报告所述排水电磁阀已关闭；

49、如果所述液位信号的变化为液位仍然持续降低，则向所述ecu控制器报告所述排水电磁阀的故障无法复位；然后由所述ecu控制器向所述仪表控制器发送排水阀故障报文信息。

50、本实用新型与现有技术对比，具有以下优点：

51、1.由於本实用新型采用了液位传感器实时监控的技术方案，一旦液位超标马上就会报警，从而从根本上堵住了人工定期检查或事故后检查的逻辑漏洞，不会漏报、错报，更不会发生事故；

52、2.由於本实用新型还在考虑低温结冰的工况的基础上，进一步设定了温度判断及加热子流程，从而有效避免了燃油滤清器中水分结冰的问题；

53、3.由於本实用新型还在考虑排水电磁阀的故障可能性的基础上，进一步设定了故障诊断子流程，从而有效避免了由於排水电磁阀的故障造成的排水问题，给自己增加了一个保险；

54、4.由於本实用新型采用了电控机械化自动排水，无需人工参与，从而从根本上将人工操作的各种不便因素都避开了，极大的提高了排水效率，并缩短了维护保养时间，十分有助于工作和生产活动。