空气加热器及进气管的制作方法

本技术涉及柴油发动机，尤其涉及一种空气加热器及进气管。

背景技术：

1、柴油机具有热效率高、经济性好等优点，在车用发动机上得到了广泛应用。在低温环境下，由于机油的粘度高，柴油机的起动阻力矩大，气缸壁初始温低，燃油雾化性差，压缩后的空气温度达不到燃油自燃温度，因而柴油机存在低温起动困难问题。在这种情况下需要在进气管道内对气体进行预热以便于后续与柴油混合燃烧发火，顺利启动柴油机。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种空气加热器及进气管，可以有效对柴油发动机进气进行预热，解决柴油发动机在低温环境中启动困难的问题。

2、为了实现上述效果，本实用新型提供了一种空气加热器，包括框架、加热片和绝缘卡槽；

3、所述框架两侧以及底边向内形成凹槽；

4、所述加热片在所述框架内连续均匀弯折抵接在所述框架的两侧凹槽内，其一端伸出连接火线，另一端连接到所述框架的底部并接地，形成电流通路；

5、所述框架与所述加热片的抵接处通过多个所述绝缘卡槽隔开。

6、进一步的，所述加热片为扁平状，厚度为0.2mm-0.6mm，宽度小于所述框架的凹槽宽度。

7、进一步的，所述加热片另一端通过接地螺栓接地。

8、进一步的，所述加热片形成的弯折之间的间隔为3-5mm。

9、进一步的，所述加热片的材质为镍洛合金。

10、进一步的，所述加热片的加热功率为1.5kw-2kw。

11、进一步的，所述绝缘卡槽的材料为陶瓷或塑料。

12、进一步的，所述框架的两侧凹槽靠近底部处有往内凹的弹片，并且所述框架的两侧凹槽靠近顶部处各设置有卡位片，相同一侧的所述弹片和卡位片配合抵接所述绝缘卡槽的两端。

13、进一步的，所述框架的两侧凹槽靠顶部各有一个螺纹孔，用于与进气管固定连接。

14、本实用新型还提供一种进气管，包括管道和上述空气加热器，所述空气加热器安装在所述管道内；所述管道两端设有连接端。

15、与现有技术相比，本实用新型的有益效果主要体现在：

16、本实用新型提供了一种可安装于柴油机进气管的空气加热器，其加热片连续弯折抵接在空气加热器的框架内，可以增加与空气的接触面，提升加热效率，有助于有效解决柴油发动机在低温环境下启动困难的问题。

17、此外，加热片为扁平状，可进一步提升与空气的接触面，提高加热效率。

技术特征：

1.一种空气加热器，其特征在于，包括框架、加热片和绝缘卡槽；

2.如权利要求1所述的空气加热器，其特征在于，所述加热片为扁平状，厚度为0.2mm-0.6mm，宽度小于所述框架的凹槽宽度。

3.如权利要求1所述的空气加热器，其特征在于，所述加热片另一端通过接地螺栓接地。

4.如权利要求1所述的空气加热器，其特征在于，所述加热片形成的弯折之间的间隔大约为3-5mm。

5.如权利要求1所述的空气加热器，其特征在于，所述加热片的材质为镍洛合金。

6.如权利要求1所述的空气加热器，其特征在于，所述加热片的加热功率为1.5kw-2kw。

7.如权利要求1所述的空气加热器，其特征在于，所述绝缘卡槽的材料为陶瓷或塑料。

8.如权利要求1所述的空气加热器，其特征在于，所述框架的两侧凹槽靠近底部处有往内凹的弹片，并且所述框架的两侧凹槽靠近顶部处各设置有卡位片，相同一侧的所述弹片和卡位片配合抵接所述绝缘卡槽的两端。

9.如权利要求1所述的空气加热器，其特征在于，所述框架的两侧凹槽靠顶部各有一个螺纹孔，用于与进气管固定连接。

10.一种进气管，其特征在于，包括管道和如权利要求1至9任一项权利要求所述的空气加热器，所述空气加热器安装在所述管道内；所述管道两端设有连接端。

技术总结
本技术提供了一种空气加热器及进气管，所述空气加热器包括框架、加热片和绝缘卡槽；所述框架两侧以及底边向内形成凹槽；所述加热片在框架内连续均匀弯折抵接在所述框架的两侧凹槽内，其一端伸出连接火线，另一端连接到所述框架的底部并接地，形成电流通路；所述框架与所述加热片的抵接处通过所述绝缘卡槽隔开。本技术提供的空气加热器可安装于柴油机进气口，对进入空气进行有效预热，帮助柴油机在低温环境下顺利启动。

技术研发人员：吴晓骏
受保护的技术使用者：上海凯迅发动机有限公司
技术研发日：20230629
技术公布日：2024/1/15