一种多头齿分电器的制作方法

本技术涉及分电器，具体为一种多头齿分电器。

背景技术：

1、发动机的点火系统用来在汽缸活塞压缩行程终了时，产生电火花点燃混合气，混合气迅速燃烧时产生的强大动力推动活塞向下运动，使曲轴旋转，发动机做功。分电器在点火系统中占有重要的位置，其又分为有触点式和无触点式。传统的无触点式分电器，一般由配电器、点火讯号发生器、真空点火提前装置和离心点火提前装置等组成；

2、目前分电器多数为单点火结构，在使用时点火效率较低，使得发动机的速燃期较长，为此，我们提出了一种多头齿分电器。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种多头齿分电器，解决了上述背景技术中提出的问题。

2、为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种多头齿分电器，包括下壳体，所述下壳体的顶部设置有配电器，所述下壳体的内部设置有转动座，所述转动座的顶部边缘连接有导电片，所述下壳体的顶部中心设置有主电极，所述下壳体的顶部边缘设置有多组分散电极，所述下壳体和转动座的底部共同连接有传动装置。

3、作为本实用新型进一步的技术方案，所述主电极位于转动座的正上方，所述主电极的底部和导电片的一端抵合连接。

4、作为本实用新型进一步的技术方案，多组所述分散电极呈圆周状且等间距分布，所述导电片的自由端和任意一组分散电极的底部相接触。

5、作为本实用新型进一步的技术方案，所述传动装置包括连接壳体，所述连接壳体的内部转动连接有传动杆，所述传动杆的顶部连接有连接架，所述传动杆的底部连接有驱动杆。

6、作为本实用新型进一步的技术方案，所述连接壳体的顶部和下壳体的底部相连，所述连接架的顶部和转动座的底部相连。

7、作为本实用新型进一步的技术方案，所述驱动杆的外部套设有齿轮。

8、有益效果

9、本实用新型提供了一种多头齿分电器。与现有技术相比具备以下有益效果：

10、一种多头齿分电器，通过驱动杆驱动传动杆在连接壳体的内部转动，则传动杆驱动连接架和转动座转动，进而转动座带动导电片旋转时，则导电片的自由端依次和多组分散电极的底部相接触，进而主电极将电能通过导电片传输至多组分散电极，从而实现多级点火，增加点火效率。

技术特征：

1.一种多头齿分电器，其特征在于，包括下壳体（1），所述下壳体（1）的顶部设置有配电器（2），所述下壳体（1）的内部设置有转动座（3），所述转动座（3）的顶部边缘连接有导电片（4），所述下壳体（1）的顶部中心设置有主电极（5），所述下壳体（1）的顶部边缘设置有多组分散电极（6），所述下壳体（1）和转动座（3）的底部共同连接有传动装置。

2.根据权利要求1所述的一种多头齿分电器，其特征在于，所述主电极（5）位于转动座（3）的正上方，所述主电极（5）的底部和导电片（4）的一端抵合连接。

3.根据权利要求1所述的一种多头齿分电器，其特征在于，多组所述分散电极（6）呈圆周状且等间距分布，所述导电片（4）的自由端和任意一组分散电极（6）的底部相接触。

4.根据权利要求1所述的一种多头齿分电器，其特征在于，所述传动装置包括连接壳体（7），所述连接壳体（7）的内部转动连接有传动杆（8），所述传动杆（8）的顶部连接有连接架（9），所述传动杆（8）的底部连接有驱动杆（10）。

5.根据权利要求4所述的一种多头齿分电器，其特征在于，所述连接壳体（7）的顶部和下壳体（1）的底部相连，所述连接架（9）的顶部和转动座（3）的底部相连。

6.根据权利要求4所述的一种多头齿分电器，其特征在于，所述驱动杆（10）的外部套设有齿轮。

技术总结
本技术公开了一种多头齿分电器，涉及分电器技术领域，包括下壳体，所述下壳体的顶部设置有配电器，所述下壳体的内部设置有转动座，所述转动座的顶部边缘连接有导电片，所述下壳体的顶部中心设置有主电极，所述下壳体的顶部边缘设置有多组分散电极，所述下壳体和转动座的底部共同连接有传动装置，所述主电极位于转动座的正上方，所述主电极的底部和导电片的一端抵合连接，通过驱动杆驱动传动杆在连接壳体的内部转动，则传动杆驱动连接架和转动座转动，进而转动座带动导电片旋转时，则导电片的自由端依次和多组分散电极的底部相接触，进而主电极将电能通过导电片传输至多组分散电极，从而实现多级点火，增加点火效率。

技术研发人员：古金培,王毅
受保护的技术使用者：东莞传动电喷科技有限公司
技术研发日：20230713
技术公布日：2024/1/15