一种发动机的燃油系统及发动机的制作方法

本申请涉及发动机，特别涉及一种发动机的燃油系统及发动机。

背景技术：

1、共轨发动机的燃油系统主要包括输油泵、燃油粗滤器、燃油精滤器和高压油泵，油箱内的燃油经过燃油粗滤器的初级过滤后，通过输油泵进入低压油路，然后经过燃油精滤器的进一步过滤后，燃油被高压油泵增压后进入共轨管，最后燃油被分配至喷油器，用于喷射高压燃油以驱动发动机运转。

2、现有柴油机的输油泵包括吸油腔、与吸油腔连通的压油腔、以及设于吸油腔和压油腔之间的过压保护阀，吸油腔与燃油粗滤器连通，压油腔与燃油精滤器连通，当压油腔内的压力过大时，过压保护阀将燃油引回吸油腔，避免输油泵及输油泵后的管路损坏。

3、输油泵和高压油泵之间的管路设有溢流阀、油量计量单元和零油量孔等部件，油量计量单元为一种电磁比例阀，其根据发动机运行工况控制燃油进油量，超过进油量的多余燃油通过溢流阀流回油箱中。当高压油泵停止运行时，由于发动机不需要喷油，但油量计量单元无法完全将进入的燃油拦截住，作为常开式小孔的零油量孔可以将这部分燃油回流至油箱内，以免泄漏的燃油造成共轨管的轨压升高。

4、上述结构的燃油系统存在以下问题：

5、1)过压保护阀和溢流阀分开布置，结构复杂，功能重复，零部件数量多；

6、2)燃油经溢流阀流回油箱以后，当燃油再次被输油泵抽取时，需再次被燃油粗滤器进行过滤，重复过滤导致运行成本增加。

技术实现思路

1、本申请公开了一种发动机的燃油系统及发动机以解决现有燃油系统结构复杂且燃油存在重复过滤的问题。

2、为达到上述目的，本申请提供以下技术方案：

3、第一方面，本申请提供一种发动机的燃油系统，该燃油系统包括输油泵、高压油泵、油量计量单元和控制组件，其中，输油泵包括吸油腔和与吸油腔连通的压油腔，吸油腔用于吸取油箱内的燃油并输送至压油腔内；高压油泵与压油腔连通，压油腔将燃油输送至高压油泵，高压油泵对燃油进行加压；油量计量单元与压油腔通过第一管路连通，油量计量单元用于调控高压油泵的泵腔的进油量；第一管路与吸油腔通过第二管路连通，控制组件设于第二管路；当第一管路内燃油的流量超过进油量时，控制组件调控第一管路内的多余燃油通过第二管路回流至吸油腔内。

4、进一步地，燃油系统还包括油箱和燃油粗滤器，油箱和吸油腔通过第三管路连通，燃油粗滤器设于第三管路。

5、进一步地，燃油系统还包括燃油精滤器，燃油精滤器设于第一管路。

6、进一步地，燃油精滤器设有过滤燃油的腔室，腔室的侧壁设有排气孔。

7、进一步地，燃油系统还包括用于排出油箱内的气体的旁通阀，燃油粗滤器和吸油腔之间的管路与压油腔通过第四管路连通，旁通阀设于第四管路。

8、进一步地，控制组件包括第一阀门，当第一管路内的压力达到第一预设值时，第一阀门开启以使第一管路内的燃油回流至吸油腔。

9、进一步地，控制组件还包括第二阀门，第二阀门和第一阀门并联设置；当第一管路内的压力达到第二预设值时，第二阀门开启以使第一管路内的燃油回流至吸油腔。

10、进一步地，燃油系统还包括零油量孔，油量计量单元和泵腔之间通过第五管路连通，第五管路和吸油腔通过第六管路连通，零油量孔设于第六管路。

11、进一步地，燃油系统还包括喷油器，喷油器和泵腔之间通过共轨管连通。

12、进一步地，燃油系统还包括设于燃油粗滤器和油箱之间的电动泵，电动泵用于使发动机启动时快速排出管路中的气体。

13、第二方面，本申请提供一种发动机，该发动机包括第一方面的燃油系统。

14、进一步地，发动机包括电子控制单元和设于燃油粗滤器和油箱之间的电动泵，当发动机的转速达到预设速度且共轨管内的轨压达到预设压力时，电子控制单元控制电动泵停止工作。

15、本申请提供的燃油系统，其中，输油泵的吸油腔吸取油箱内的燃油并通过压油腔将燃油输送至高压油泵，油量计量单元根据发动机的运行工况调控高压油泵的进油量，当第二管路内的燃油量超过进油量时，控制组件调控第二管路内的多余燃油回流至吸油腔内，从而避免第一管路内的压力过大导致输油泵后的管路损坏；此外，相对于现有的燃油系统中溢流阀和过压保护阀分开设置，本申请中的燃油系统中仅需设置一个控制组件，减少了零部件数量，简化了管路设计；而且，控制组件将多余燃油引回至吸油腔，避免了燃油重新进入燃油粗滤器中进行过滤，有效降低燃油粗滤器的保养成本。

技术特征：

1.一种发动机的燃油系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的燃油系统，其特征在于，所述燃油系统还包括油箱和燃油粗滤器，所述油箱和所述吸油腔通过第三管路连通，所述燃油粗滤器设于所述第三管路。

3.根据权利要求2所述的燃油系统，其特征在于，所述燃油系统还包括燃油精滤器，所述燃油精滤器设于所述第一管路。

4.根据权利要求3所述的燃油系统，其特征在于，所述燃油精滤器设有过滤燃油的腔室，所述腔室的侧壁设有排气孔。

5.根据权利要求2所述的燃油系统，其特征在于，所述燃油系统还包括用于排出所述油箱内的气体的旁通阀，所述燃油粗滤器和所述吸油腔之间的管路与所述压油腔通过第四管路连通，所述旁通阀设于所述第四管路。

6.根据权利要求1-5任一项所述的燃油系统，其特征在于，所述控制组件包括第一阀门，当所述第一管路内的压力达到第一预设值时，所述第一阀门开启以使所述第一管路内的燃油回流至所述吸油腔。

7.根据权利要求6所述的燃油系统，其特征在于，所述控制组件还包括第二阀门，所述第二阀门和所述第一阀门并联设置；

8.根据权利要求2-5任一项所述的燃油系统，其特征在于，所述燃油系统还包括零油量孔，所述油量计量单元和所述泵腔之间通过第五管路连通，所述第五管路和所述吸油腔通过第六管路连通，所述零油量孔设于所述第六管路。

9.根据权利要求8所述的燃油系统，其特征在于，所述燃油系统还包括喷油器，所述喷油器和所述泵腔之间通过共轨管连通。

10.根据权利要求9所述的燃油系统，其特征在于，所述燃油系统还包括设于所述燃油粗滤器和所述油箱之间的电动泵，所述电动泵用于使发动机启动时快速排出管路中的气体。

11.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-10任一项所述的燃油系统。

12.根据权利要求11所述的发动机，其特征在于，包括电子控制单元和设于所述燃油粗滤器和所述油箱之间的电动泵，当所述发动机的转速达到预设速度且共轨管内的轨压达到预设压力时，所述电子控制单元控制所述电动泵停止工作。

技术总结
本申请涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机的燃油系统及发动机。该燃油系统包括输油泵、高压油泵、油量计量单元和控制组件，其中，输油泵包括吸油腔和与吸油腔连通的压油腔，吸油腔用于吸取油箱内的燃油并输送至压油腔内；高压油泵与压油腔连通，压油腔将燃油输送至高压油泵，高压油泵对燃油进行加压；油量计量单元与压油腔通过第一管路连通，油量计量单元用于调控高压油泵的泵腔的进油量；第一管路与吸油腔通过第二管路连通，控制组件设于第二管路；当第一管路内燃油的流量超过进油量时，控制组件调控第一管路内的多余燃油通过第二管路回流至吸油腔内。该燃油系统减少零部件数量；而且，控制组件将多余燃油引回至吸油腔，避免了重复过滤。

技术研发人员：于瑞昌,卢元辉,贾小丽,范委修,程冬梅
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：20231009
技术公布日：2024/5/19