专利名称：汽油汽车多功能强力点火器的制作方法
技术领域：
该实用新型属汽车点火技术。
已申请专利的几种汽车点火装置，虽然使汽车火花塞由一次打火变为多次打火，从而使汽车发动机气缸内的油气燃烧比较充分，起到节油、加速的效果。但是由于元器件性能差异，继电器不易同步，造成节油、加速不明显，而且使用寿命较短。
本实用新型的目的是发明一种节油、加速明显、使用寿命长的多功能汽油汽车点火装置，以提高汽车性能。
该汽油汽车多功能强力点火器由继电器J、电容器C1、C2、C3及三档位开关K2所组成。继电器的一端接汽车点火线圈初级N1一端，继电器另一端与汽车点线圈另一端，继电器主接点K1、电容器C1、C2、C3相联。C1再与继电器J主接点K1、汽车白金触点K3、电容器C4相接，C2、C3接地，由三档位开关实现三功能作用。
附图为汽油汽车多功能强力点火器原理图。
图中蓄电池的工作电压为12伏电容器C1＝2微法电容器C2＝0.47微法电容器C3＝0.25微法电容器C4＝0.25微法继电器J的工作电压12伏，触点K1工作电流为2安培。
点火线圈次级工作电压为1.5万伏～2万伏。
白金触点工作电流为4安培。
如附图所示其原理如下接通电源，三档位开关K2搬至加速档，电容器C1、C2、C3、充电，其充电电流最大，因充电电流流过继电器J，使继电器J动作触点K1闭合，故电容器C1、C2、C3放电，放电后继电器J触点K1打开，电源又对电容C1、C2、C3充电，其充电电流为最大，继电器J触点K1闭合。由于这种继电器和电容器振荡作用，汽车点火线圈的初级线圈N1产生一个频率较高的脉冲电压，于是点火线圈次级N2感应出一个高压。由于电容器C1、C2、C3电容量大，从而增强了点火的能量，提高汽车火花塞点火的次数和长度，使汽车发动机气缸内的油、气燃烧充分，达到了节油、加速的目的。
三档位开关K2搬至起动档，此时将C1短路长将C2、C3与汽车消弧电容C4并联，从而增大了原汽车点火能量，使白金启、闭迅速、车发动快，同时解决了因火花强而引的白金烧蚀，延长了白金的寿命。三档位开关K2搬至故障行车档，此时将汽车白金触点K3、消弧电容C4甩开，继电器J两端的电压随继电器线圈C1、C2、C3、的时间常数娈化而产生频率很高的脉冲，加到汽车点火线圈初级N1，随之次级感应出高压，从而解决了汽车点火电路发生故障不能行车的问题。
本实用新型和现有的汽车点火附加装置相比，除具有节油、加速外，还具备易发动、降低尾气污染和原点火电路发生故障仍能行车等优点。
权利要求一种汽油汽车多功能点火器，其特征在于点火电路由继电器J、C1、C2、C3及三档位开关所组成，继电器J的一端接汽车点火线圈初级N1一端，继电器J另一端与汽车点线圈另一端，继电器的主接点K1、电容器C1、C2、C3相连，电容器C1再与汽车白金触点K3和消弧电容C4相接，电容器C2、C3接地，三档位开关K3实现三功能作用。
专利摘要本汽油汽车多功能强力点火器，由继电器J、电容器C
文档编号F02P15/00GK2035397SQ8820239
公开日1989年4月5日 申请日期1988年4月2日 优先权日1988年4月2日
发明者贾学信 申请人:贾学信