专利名称：能自动调整配气相位角的发动机凸轮轴正时齿轮的制作方法
技术领域：
本发明创造属于交通运输技术领域，特别是关于一种发动机凸轮轴正时齿轮的重大改进。
现在的发动机凸轮轴正时齿轮，其配气相位角虽是经过测试来确定的，但对于同一台发动机来说配气相位角都是固定不变的。一机不能适应各种转速的变化，油耗浪费较大。尽管社会上已推广一些有关的节能技术，但都是从机外着手，往往节油了，发动机的功率就会降低，或是给司机操作带来不便。
本发明创造的目的就是设计一种能自动调整配气相位角的凸轮轴正时齿轮，既能降低油耗又能提高发动机性能，简便易行、安装方便、易于推广应用。
本申请的主要技术措施是在现行的发动机凸轮轴正时齿轮的轮辐部位上设置一种配气相位角自动调整器。这种自动调整器主要是由联结盘、底座、飞锤、扭转弹簧、立柱、轴孔等部分组成。该自动调整器与齿圈构成本发明创造的可自动调整配气相位角的发动机凸轮轴正时齿轮。
本申请的技术方案从发动机的实际工作循环着手，寻求既能降低油耗又能提高功率的一种根本途径。在发动机的工作行程中，每一气缸是按四个行程工作的，各缸的进气行程是间断的。当曲轴转速由中速变高速时，间断时间相对缩短，再加上气流的惯性作用，则在进气道中几乎形成了连续不断的高速气流，进气门往往在排气行程尚未终了，活塞未达到上止点之前即开启。当活塞达到上止点时，进气门已有一定的开度，进气门通道截面增大，进气阻力减少，随着活塞下移，在压力差的作用下，混合气大量进入气缸。同理，此时，排气门的最佳早开角也应增大。发动机转速或由中速变高速，或由高速变中速(低速)，进、排气门最有利开闭时期也应随之变化，配气相位角才能与发动机实际转速相适应。可是，现在的发动机凸轮轴正时齿轮的配气相位角是固定不变的。只有当发动机转速变化，凸轮轴正时齿轮配气相位角也随之变化，发动机才能得到高适应性扭矩，减少换气损失，提高动力性，改善经济性。发明人依据上述原理，从发动机的实际工作循环着手，采取了本申请的技术方案，较好地实现了发明创造任务。
以下结合附图及实例进一步介绍本发明创造的具体结构。
图1是本发明创造的发动机凸轮轴正时齿轮的总结构主视示意图；图2是本发明创造的发动机凸轮轴正时齿轮的总结构俯视示意图3是本发明创造的部件联结盘主视示意图；图4是本发明创造的部件联结盘俯视示意图；图5是本发明创造的部件底座主视示意图；图6是本发明创造的部件底座俯视示意图；图7是本发明创造的部件飞锤主视示意图；图8是本发明创造的部件飞锤俯视示意图。
参照
图1，图2，本发明创造的发动机凸轮轴正时齿轮主要由联结盘(1)、底座(2)、一对飞锤(8)、扭转弹簧(5)、立柱(6)、轮毂(18)、轴孔(7)、键槽(16)及齿圈(11)等部分组成。齿圈(11)、轴孔(7)同原凸轮轴正时齿轮一样。联结盘、底座、飞锤、扭转弹簧、立柱、轮毂、轴孔、键槽构成本方案所说的配气相位角自动调整器。
参照
图1，图2，图3，图4，联结盘(1)上设有定位孔(12)、滑槽(13)、立柱腔(14)和轴孔(7a)；参照
图1，2，5，6，底座(2)上设立柱孔(15)、轮毂(18)、轴孔(7b)、键槽(16)、突缘(17)；轴孔(7a)与轴孔(7b)配合。参照
图1，2，7，8，飞锤(8)上带有滑块(9)，飞锤(8)和扭转弹簧(5)同安在立柱(6)，立柱(6)固定在底座(2)的立柱孔(15)处，飞锤(8)可以绕立柱(6)张动。
装配时，将联结盘(1)用一组紧固件(10)与齿圈(11)联结，(也可将齿圈与联结盘整体加工)；将底座(2)上飞锤的滑块(9)、立柱(6)、轴孔(7b)分别对应联结盘(1)上的滑槽(13)、立柱腔(14)、轴孔(7a)；最后用大垫圈(3)、大螺母(4)与轮毂(18)拧紧，这样就构成本发明创造的发动机新型凸轮轴正时齿轮。把该凸轮轴正时齿轮按现有凸轮轴正时齿轮的安装方法，安装在发动机(汽油发动机或W型燃烧室的柴油发动机)的凸轮轴上，可直接取代现有凸轮轴正时齿轮。
当发动机工作时，随着转速的升高，飞锤在离心力的作用下，绕立柱，沿滑槽向外运动，压缩扭转弹簧，使凸轮轴提前一个角度；同样，当发动机转速降低，扭转弹簧作用，使凸轮轴也退回一个角度。从而使配气相位角得到改变，与发动机的实际转速范围相适应，达到提高功率、降低油耗的目的。
使用本发明创造的这种有配气相位角自动调整器的凸轮轴正时齿轮相比，具有以下优点和效果1、它能随发动机的转速升高(降低)，自动调整进、排气门的有利开闭时期2、能自动调整点火提前角；3、能减少发动机配气机构所消耗的功率；
4、经装车试验，按规定载重量在同一道路上行驶，起速快，加速灵敏，发动机的动力可明显提高一个挡次，油耗降低7％－10％。
5、对发动机的性能也有明显改善。
权利要求1.一种发动机凸轮轴正时齿轮，主要有齿圈、轮辐、轮毂、轴孔、键槽等组成，其特征是在轮辐的部位上设置由联结盘、底座、飞锤、扭转弹簧、立柱及轮毂、轴孔、键槽构成的配气角自动调整器。其中飞锤和扭转弹簧同一立柱。立柱固定在底座上，飞锤在力的作用下可以绕立柱、沿联结盘上滑槽运动，底座对应套入联结盘后用大垫圈、大螺母与轮毂紧固。该配气相位角自动调整器与齿圈构成能自动调整配气相位角的发动机凸轮轴正时齿轮。
专利摘要一种能自动调整配气相位角的发动机凸轮轴正时齿轮，其主要特征是在现有发动机凸轮轴正时齿轮的轮辐部位，设置一种配气相位角自动调整器，并包括有轮毂、轴孔、键槽与齿圈。同一台现有的发动机凸轮轴正时齿轮的配气相位角固定不变，改进后的同一台的配气相位角可随着发动机转速的变化而自动调整，因而具有自动调整发动机进排气门的有利开闭时期。自动调整点火提前角、减少换气损失等优点，经对比试验，发动机的动力可明显提高一个挡次，油耗可降低7％～10％，深受司机欢迎。
文档编号F02P5/04GK2038955SQ8820538
公开日1989年6月7日 申请日期1988年5月8日 优先权日1988年5月8日
发明者岳明营 申请人:岳明营