专利名称：：汽车节能钩的制作方法一、本发明属于汽车节能装置领域。二、本发明的目的。汽车在行进中发动机应当是总做正功的，这才是最理想和最经济的。但在实际应用中，按常规驾驶车辆时，发动机往往有1/4左右时间是不对车辆做功或做负功的。例如怠速停车等灯;由空档换所需要档位时的“轰油”;匀速行进时发动机的内耗;转变前的减速;遇路口时的减速;窄路会车时的减速;串车跟进时为高速距离时的减速等等都是如此。这有时是必要的，但也有相当大一部分是不必要的。用系统节能的观点来考虑，应尽可能地设法将不对车辆做功或做负功的这部分能量节省下来，转而使其做正功。这无疑对缓解能源紧张与提高经济效益和社会效益有利。如何实现上述愿望呢？回答是方法很多，其中重要的方法之一是随机或在一定的速度区间中采用滑行。这已被许多节能先进的驾驶员的实践证明是一种行之有效的节能方法。就连世界上用最少的燃料走完规定路程的赛车运动员也主要是采用此法。但是，以前的各种滑行节能法或多或少地都存在着弊病，这使其法的推广普及受到严重阻碍。为说明此点，下面有必要简单归纳一下滑行节能法的种类，并集中反映一下各种方法综合比较后的情况。按适用条件滑行可分为随机滑行和弹性滑行两种。随机滑行指处理各种情况前的滑行，它适用于过路口前、拐弯前、会车前等情况。弹性滑行指围绕着一定的平均速度上下波动的滑行。它适用于串车跟进时或以安全、快速和经济为原则根据道路情况自行设计。按操作方法不同滑行以可分为(1)、踏滑。指脚踏离合器踏板、不摘档、不灭火的滑行。(2)、脱滑。指摘档不灭火滑行。(3)、脱关滑。指摘档灭火滑行。(4)、踏关带滑。指脚踏离合器踏板、灭火、不摘档滑行。下表是这些方法综合比较的情况。几种滑行节能法综合比较表</tables>从上表看出，这些方法中优越性最多的要属踏关带滑法，但这种方法也有一个致命的弱点，那就是司机的劳动强度太大。这是因为车辆在滑行阶段，司机总要坚持用脚踏住离合器踏板，直到下一次起动才能结束，依次循环，实再太累，这使司机叫苦不迭。所以，尽管此法优越性很多且效益最好，但最终还是不易被绝大多数司机所接受，直至目前，还只是极少数节能先进的司机在艰苦地采用此法。另外，其它几种节能驾驶法也由于存在着操作动作多、安全性差以及费电等缺点而使推广普及受到种种制约。本发明的目的是设计一种离合器分离后的自动锁止机构～汽车节能钩(以下简称节能钩)。用它从根本上克服踏关带滑法的致命弱点，并保留此法的全部优点，而且扬弃其它滑行节能方法，促使节能驾驶法发展成为易被广大驾驶员乐于接受的“钩关带滑法”，或称“节能钩驾驶法”，以此达到广泛、大量节能的目的。三、节能钩及其使用方法1、节能钩的组成。节能钩由钩体总成(图1)、按拉式开关总成(图2)和离合器踏板锁止杆总成(图3)所组成。钩体总成(图1)是由钩体(1)、支架(2)、机架(3)磁力器(4)、滑块(5)、推拉叉(6)、弹簧(7)、压盖(8)、接线柱(9)、胶环(10)和胶环轴(11)所组成。按拉式开关总成(图2)由开关(1)、弹簧(2)、按钮(3)和固定架(4)组成。离合器踏板锁止杆总成(图3)A型(图3～1)为单件，B型(图3～2)是由杆体(1)、胶套(2)、固定架(3)和上压盖(4)所组成。2、节能钩的结构及安装位置为使工艺简单钩体(1)采用长方体倒角形状，它与支架(2)绞接，支架(2)与L形机架(3)焊接，钩体(1)的上下位置可适情况调整，机架(3)侧端中部装有圆柱形磁力器(4)，滑块(5)通过推拉叉(6)与钩体(1)中部滑动联接，胶环(10)用胶环轴(11)固定在机架(3)上，它起着减震降噪作用。这些构成钩体总成(图1)的主要结构，见图1。整个钩体总成固定在离合器踏板下方位置。按拉式开关总成(图2)为平移式结构，开关(1)用固定架(4)固定在变速杆(5)上部适当位置，见图2。离合器踏板锁止杆(图3)A型(图3～1)为单件，它一头为圆柱形，另一头为扁平形，适合不便于安装B型锁止杆的车辆装用。B型(图3～2)为减震型，杆体(1)的一半被胶套(2)套住，并封闭在固定架(3)和上压盖(4)中间。B型不仅能起锁止离合器的作用，而且还有较好的减震降噪功能。离合器踏板锁止杆(图3)联接在离合器踏板一端，其上下位置可通过增减垫片调整。3、节能钩的工作原理及运动简况。钩体总成(图1)的机械原理很简单，它是一个连杆滑块机构，在电磁力的作用下，钩体(1)向磁力器(4)方向运动;当电磁力消失时，钩体(1)在弹簧(7)力的作用下复位。按拉式开关(图2)为钩体总成电路和发动机点火电路的通断而专门设计，其电路见图2～2。中档(0)为总断开，按下至低档(1)则接通钩体总成电路，松开反弹至中档(0)则钩体总成电路自动断开;向上拉至高档(2)则发动机点火电路接通，反之则断开，见图2～3。4、节能钩驾驶法与节能钩的工作状态。因为节能钩是由钩体总成(图1)、按拉式开关总成(图2)和离合器踏板锁止杆总成(图3)组成的整体，所以还必须结合节能钩驾驶法对节能钩在使用时的工作状态分步加以说明。当开关(1)处于中档(0)位置时，电流中断，离合器踏板可自由地踏下去或松回来，发动机处于关闭状态;当开关(1)处于高档(2)位置时，离合器踏板也可以自由地踏下去或松回来，此时发动机可处于工作状态。以上两点说明安装节能钩对停放或正常驾驶车辆没有任何影响。在行进中，当需要滑行时，可首先踏下离合器踏板，接着，向下按动按钮(3)至低档(1)，电路接通，磁力器(4)工作，滑块(5)向后拉动钩体(1)与离合器踏板锁止杆(图3～1)接触，此时先抬起踏离合器踏板的脚，使钩体(1)与离合器踏板锁止杆(图3-1)互锁，然后松开按钮(3)，在弹簧(2)力的作用下，开关(1)自动处于中档位置(0)，磁力器电流中断。此时钩体(1)与离合器踏板锁止杆(图3～1)仍保持互锁状态，从而达到既可滑行节能，又可使司机不费体力而轻闲驾车的目的。当需要重新启动发动机加力行进时，只需用脚向下稍用力踏下离合器踏板，在弹簧(7)力作用下，互锁状态自动解除，然后轻抬脚并拉开关按钮(3)至高档(2)位置即可启动发动机，再逐渐结合离合器，继而使车辆占常加速行进。以上整套动作熟练几次以后，就可在很短的时间内轻巧简捷地完成。四、节能钩的特点节能钩具有以下一些特点1、它是以适时锁止分离后的离合器、尽量降低发动机内耗并充分利用车辆动能的方式来起节油作用的，这是它区别于其它节油器的突出特点之一。2、反应灵敏，操作方便。3、结构简单，制造容易，成本低廉。4、收益明显，保守地说，一般的驾驶员可在使用节能钩15～25天后收回投资，而以后数年的节余就都是净赚了。5、极易推广普及，以下许多益处可以很好地解释此点。五、使用节能钩的益处由于使用节能钩就等于在采用已经被节能钩推向进步的节能驾驶法，即“节能钩驾驶法”，因此使用节能钩可以带来如下许多益处。1、简省劳作。它可使劳动强度大幅度降低。它与正常驾驶法相比，踏加速器踏板的脚可经常获得活动和休息时间;它与脱滑和脱关滑法相比，劳动强度可降低50%以上;它与踏滑和踏关带滑法相比，劳动强度甚至可以降低95%以上。另外，它可使每次的操作动作大为简化，由10个动作简化成3个动作。2、利于安全。它从根本上克服了脱滑和脱关滑的有时不易挂档或不易启动发动机以及飞车等弊病。向下踏离合器踏板至钩体自动松脱，接着拉起开关轻抬脚松回离合器踏板后，发动机即可启动;并且，必要时逐渐抬脚后即可迅速挥发动机的牵阻作用。另外，在滑行时踏加速器踏板的脚可提前放置刹车踏板上，这无疑对处理意外情况是十分有利的。3、省电。使用节能钩时发动机停转，因此不需要维持怠速的电流;每次启动发动机时不用马达(停车时除外)，所以不需要消耗电瓶存电。4、延长车辆使用寿命。(1)、使用节能钩时，离合器片高速旋转，因此单向稳定性很高，所以它与压盘和飞轮之间也就不会产生低速状态下易出现的摆动磨擦。(2)、离合器压簧也不会发生早期废劳损坏，原因是汽车原设计已经确保了此簧始终是在弹性范围之内工作的。(3)、使用节能钩时，离合器压盘和分离轴承都处于相对静止状态，因而此处此时无磨损。(4)、正常驾驶车辆时，整个传动装置不是带有正负荷，就是带有负负荷，负荷为零的时候是很少的，因而磨损较大。当使用节能钩时，整个传动装置处于松弛状态，它所受的负荷趋近于零，因此传动装置的磨损也比正常驾驶车辆时要小得多。(5)、使用节能钩时，发动机处于停转状态，所以此时无磨损。在整个行驶过程中，累计起来发动机约有2/5左右的时间处于停转状态，这意味着发动机的实磨损量比应磨损量要小得多。因为有以上各点陈述，所以可以说，使用节能钩后车辆的使用寿命将能延长。实践也确凿地证实了此点。5、大量省油。使用节能钩最突出的益处是可以大量节约燃油，它可使节油率高达20%～30%。为了更清楚地说明这一点请看下表从上表看出，节能钩驾驶法平均百公里油耗为18.2升，再扣除一部分余量后，每百公里油也仅在20升左右，即每百公里可节油9升，9/29×100%≈31%，因此再保守一些说节油率可达到20%～30%。若仅按节油率的下限20%计算，如果全国大部分中型以上车辆使用了节能钩，那么年平均单车节油总量至少可达千升以上;全国年节油总量就能达到数十亿甚至上百亿升，这的确是一笔相当可观的数字。以上诸点益处不仅从理论上说得通，而且已被大量的实践所证实是客观的。总之，本发明可使诸多滑行节能驾驶法简单化、轻量化、规范化，进而跃升为优越性较多的“节能钩驾驶法”;它可使广大驾驶员轻而易举地直接从高起点开始节能。由于它有如上一些特点和益处，所以是一种比较理想且很有潜力的汽车节能装置。汽车节能钩比较适合于中型以上汽车装用(当然小车也可以用)不同种类的汽车可装用不同型号的汽车节能钩。权利要求1.一、汽车节能钩是以适时锁止分离后的离合器、减少发动机内耗并充分利用车辆动能的独特方式来起节能作用的。2.按拉式开关总成(图2)由开关(1)、弹簧(2)、按钮(3)和固定架(4)组成。其机械特征是按下至接通位置(1)后能自动返回到初始断开位置(0);拉起后能固定在接通位置(2);反过来向下按既可以回到初始断开位置(0)，也可以直接向下按至接通位置(1)，尔后自动返回到初始断开位置(0)。其电器特征是能以平移方式分别接通两条电压不同的电路，也能分别接通两条电压相同的电路。开关(1)由固定架(4)固定在变速杆(5)上，它是钩体总成的伺服机构。3.离合器踏板锁止杆(图3～1)A型一头为圆柱形，另一头为扁平形，适用于不宜装用B型锁止杆的车辆上。B型(图3～2)是由杆体(1)、胶套(2)、固定架(3)和上压盖(4)所组成。杆体(1)的一半被胶套(2)套住，并固定在固定架(3)和上压盖(4)中间。B型不仅能起锁止离合器的作用，而且具有较好的减震降噪功能。全文摘要汽车节能钩是一种汽车节能装置。它由钩体总成、按拉式开关总成和离合器踏板锁止杆总成所组成。它是以适时锁止分离后的离合器、减少发动机内耗并充分利用车辆动能的方式来起节能作用的。合理地使用节能钩不仅可以大量节能(可节约燃油20％～30％)。而且还可以减轻驾驶员的劳动强度、延长车辆的使用寿命。汽车节能钩比较适合于中型以上汽车装用，不同种类的汽车可装用不同型号的汽车节能钩。文档编号F02M17/36GK1049048SQ8910496公开日1991年2月6日申请日期1989年7月27日优先权日1989年7月27日发明者李宝林,李连群,李连生申请人:李宝林,李连群,李连生