专利名称：高压自燃汽油机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽油发动机。
现有的汽油发动机存在着下述两个缺点1、热效率低(相对柴油机而言)。提高热效率的重要途径之一是提高压缩比，而提高了压缩比则必须采用高辛烷值汽油，即航空汽油，燃料费的大大增高，使普通汽油机无法接受。
2、点火系统复杂，零件难于制造且易于耗损，因此容易引起汽油机的故障。
本发明的目的是提供一种自燃点火系统的、燃烧普通汽油的高压缩比、高热效率的新式汽油机。
这一目的是用下述的技术方案实现的本发明汽油机的基本结构与普通汽油机大体相似。即主要由曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统、燃料系统、点火系统和燃烧室等所组成。其中曲柄连杆机构包括气缸、气缸盖、活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴承、曲轴、飞轮及曲轴箱等。
为了解决提高压缩比而燃烧非高辛烷值汽油，从而提高汽油机的热效率，首先对燃烧室进行了改进设计，即采用了本发明人在先申请的“双室同燃高压汽油机”(专利申请号89100886 1)中的燃烧室结构。
为了解决现有技术的点火系统的缺陷而采用了本发明人在先申请的“电热点火管”(专利申请号89100656.7)的点火系统。从而构成本发明“高压自燃汽油机”。
下面利用附图和实施例对本发明的具体结构做进一步详细说明。
图1是本发明汽油机的燃烧室示意图。
图2是电热点火管装配示意图。
图3是电热点火管的结构示意图。
参看图1。本发动机的活塞11位于气缸7之中，其上装有若干个活塞环9。在它的顶部包含一个凹窝1及凸台3。气缸盖6的下方有凹窝2及凸台4。凹窝1与凸台4之间和凹窝2与凸台3之间分别为动配合。当压缩行程接近上顶点时，凸台4进入凹窝1内，凸台3进入凹窝2内。这时活塞11与气缸盖6间的整体大燃烧室被分隔成为两个小燃烧室(Ⅰ)和(Ⅱ);在膨胀行程活塞下行至凸台4脱离凹窝1，凸台3脱离凹窝2时，小燃烧室(Ⅰ)和(Ⅱ)又连通为一个大燃烧室。设计中通过各参数的选择使小燃烧室(Ⅰ)与(Ⅱ)的压缩比相同或相近，并使燃烧最剧烈的中间阶段处于大燃烧室被分割为两个小燃烧室(Ⅰ)和(Ⅱ)的时间间隔中。
参看图2。在小燃烧室(Ⅰ)和(Ⅱ)中分别装有一个电热点火管12。设计时，通过各参数的选择使这两个电热点火管的点火提前角相同或相近。
参看图3。电热点火管12是由一个耐热钢制成的管体121(它的下端制有阳螺纹，可以旋入原来装配火花塞的螺孔)、外部缠绕的电热丝122和绝缘材料123及供扳手拧动的六角外廓124所组成。
在启动汽油机时，先将电热点火管接通蓄电池电源，一分钟后管体121被加热至400～500℃。这时转动曲轴使活塞上行，使有混合气压入电热点火管内。及至活塞接近上顶点，压入管内的气体已达到一定的压力和温度。一待超过延迟期，管内的混合气即自动着火。再待到管内已燃气体的压力超过气缸压力时，火焰随着已燃气体一起冲出管口，立即将气缸里的混合气点燃，从而使汽油机启动。运转2～3分钟后，可切断电源。这时汽油机运转所产生的热量就能维持管体400～500℃的温度，从而继续发挥自燃点火的作用。
本发明具有如下的优点和积极效果1、点火系统在正常运转中可以自燃点火，并且结构简单、制造容易、无易损件，因此经久耐用;与双室同燃高压汽油机相比，由于它的双室中的每一个室都必须装一个火花塞，一个六缸汽油机就必须装十二个火花塞，这就增添了点火系统的复杂性及其中运动部件的动力的消耗，本点火系统则克服这一缺点，并且具有点火能量较大，使燃烧更加完全。
2、由于两个小燃烧室的直径大大小于总体大燃烧室的直径，因此在不提高汽油辛烷值(即采用普通汽油做燃料)的条件下可大大提高压缩比，即提高了热效率。发明人经实验证明4″缸径的汽油机经上述改进后，压缩比由7提高到9，热效率提高了6.5～7.5%。
3、本发明的“双室结构”和“电热点火管除适用于汽油机外，也可以适用于煤气机和其它气体燃料发动机。
权利要求
1.一种高压自燃汽油机，主要由曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统、燃料系统、点火系统和燃烧室所组成，其中曲柄连杆机构包括气缸、气缸盖、活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴承、曲轴、飞轮及曲轴箱等，其特征在于a、所说的活塞的顶部有凹窝1及凸台3，气缸盖的下方有凹窝2及凸台4，并且凹窝1与凸台4之间为动配合，凹窝2与凸台3之间亦为动配合，当压缩行程接近上顶点时，凸台4进入凹窝1内，凸台3进入凹窝2内，将活塞与气缸盖间的整体大燃烧室分隔为两个小燃烧室1和2，在膨胀行程活塞下行及至凸台4脱离凹窝1、凸台3脱离凹窝2时，小燃烧室1和2又连通为一个大燃烧室，b、小燃烧室1与2的设计压缩比相同或相近，c、燃烧最剧烈的中间阶段处于大燃烧室被分割为有个小燃烧室1和2的时间间隔中，d、小燃烧室1及2中分别装有一个电热点火管，并且它们的点火提前角相同或相近。
全文摘要
一种新式汽油发动机，它利用活塞和气缸盖间的凸台和凹窝的相互配合关系，当活塞上行接近上顶点时，将大燃烧室分割为两个小燃烧室。并且混合气燃烧最剧烈的阶段在两个小燃烧室中进行。两个小燃烧室的设计压缩比相同或相近。在每个燃烧室中分别装入一个电热点火管，二者具有相同或相近的点火提前角。从而实现自燃点火，简化点火系并提高压缩比和发动机的热效率。
文档编号F02B75/28GK1048430SQ8910450
公开日1991年1月9日 申请日期1989年6月26日 优先权日1989年6月26日
发明者薛止众 申请人:薛止众