专利名称：有若干个并联废气涡轮增压器的增压活塞式内燃机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一个有若干个并联废气涡轮增压器的增压活塞式内燃机，其中，有一个或若干个废气涡轮增压器在废气涡轮前的废气管道中分别设置一个可控的废气截断装置，在增压空气压缩机的吸入管道中分别设置一个增压空气自动截断装置，截断装置的开、闭位置可以互相切换，每个关断和接通状态可切换的废气涡轮增压器均设置有一个带可控旁通截断装置的旁通管道，其特征在于，旁通管道(43)做为横向连接管道，在属于不可切断的废气涡轮增压器(111)的增压空气压缩机(118)的吸入管道(136)和属于切断和接通状态可切换的废气涡轮增压器(112)的增压空气压缩机(124)的吸入管道(137)两者之间起连接作用，连接时，增压空气的流向是自增压空气截断装置(134)顺流面下。
在活塞式内燃机中，与满负荷工作的活塞式内燃机相比废气能量的供应量有所减少的情况下，即活塞式内燃机在部分负荷和部分转速下工作时，为了提高增压空气压力和增压空气量，可对废气涡轮增压器进行切断。
在供给的废气能量有所减少的情况下，只需一个废气涡轮增压器投入运行，在活塞式内燃机功率增大时，接通一个或若干个废气涡轮增压器，使其并联工作，直至最后在满负荷工作时，让所有的废气涡轮增压器均投入运行。
DE34，11，408C2所述的是已知的同类活塞式内燃机。在活塞式内燃机低负荷运行时，通过一个由增压空气进行压力控制的废气截止装置把一个废气涡轮增压器与废气总管道两者隔开，届时，增压空气压缩机的吸入管道中的一个增压空气截止装置阻止来自增压空气总管道的增压空气向下流动。在处于关断状态的废气涡轮增压器的整个压缩机部分，自增压空气总管道之下至增压空气截止装置之前，建立起瞬时存在的增压空气压力。
这种已知设备的缺点是，快速接通负荷的升负荷的要求不能得到充分满足。只有事先处于关断状态的废气涡轮增压器的接通过程结束后，活塞式内燃机才能接上需要的负荷。若接通过程滞后，滞后的原因是，接通废气涡轮增压器的增压空气压缩机需要一定时间，以便把它的吸入管道中尚存的、自增压空气截断装置顺流而下的增压空气压力降低直至开启增压空气截断装置所需的压力。
这种已知设备的另一缺点是，处于接通状态的废气涡轮增压器的叶轮先被加速至超转速，这同样是由于增压空气压缩机的吸入管道中的压降滞后的结果。因为，只要在增压空气压缩机的吸入端和排出端不存在压差，该增压空气压缩机的输入功率就小于该废气涡轮增压器所属废气涡轮的所提供的驱动功率。一个废气涡轮增压器的输入和输出功率之间的平衡只能出现在超转速的废气涡轮增压器特性曲线区域内的开始接通的瞬间。作为这个高转速的后果，废气涡轮增压器的叶轮既要承受热负载，又要承受机械负载，从而缩短了叶轮寿命。
单级增压和双级增压的活塞式内燃机均存在上述两个缺点。两者的唯一区别在于，在单级增压的情况下，上述两个缺点表现在同一个废气涡轮增压器上，而双级增压时，切换滞后的缺点出现在低压废气涡轮增压器上，超转速问题涉及高压废气涡轮增压器。
因此，发明的任务在于，设计出一种活塞式内燃机，使它既能快速接上并达到额定功率负荷，又能避免使接通的废气涡轮增压器出现热过载和/或机械过载。
根据本发明，这项任务可通过上述的发明特征加以解决。在一触发接通的瞬间打开旁通截断装置，可使处于接通状态的增压空气压缩机的吸入管道内的压力马上下降，从而使处于接通状态的废气涡轮增压器的空气侧很快为其投入最佳运行创造所需条件。
本发明的另一优点是旁通截断装置有一个可自动封闭的封闭件。
对于同类的两级增压活塞式内燃机，本发明的优越结构扩展情况还表现在其它的特征上。
本发明具备的主要优点在于，在接通废气涡轮增压器时，克服了因切换滞后导至的接上负荷所引起的障碍;在接通废气涡轮增压器时出现的超转速得以避免;在两级增压的情况下，也改善了处于接通状态时。低压废气涡轮增压器的加速情况，并由于须对封闭情况进行监控，从而简化了对截断装置的控制，该截断装置位于增压空气压缩机的吸入管道之间的旁通管道中。
附图示出了发明的实施例，下面将详加叙述。
附
图1，活塞式内燃机的设有两个单级废气涡轮增压器的增压器组。
附图2，设有自动封闭的封闭件的旁通截断装置，即附图1和3中Ⅱ的分解图。
附图3，活塞式内燃机的设有两个双级废气涡轮增压器的增压器组，附图4，设有受控封闭件的旁通截断装置，即附图3中Ⅳ的分解图。
附图5，带废气旁通管道的废气截断装置，即附图3中Ⅴ的分解图。
附图6，废气涡轮的位于废气旁通入口区域的管接头的横剖面，即附图7中Ⅱ-Ⅱ线横剖面图。
附图7，废气涡轮和管接头的纵剖面图，即按附图6中的Ⅲ-Ⅲ线纵剖面。
附图8，活塞式内燃机的设有两个双级废气涡轮增压器的增压器组和两个废气旁通管道。
附图9，高压涡轮叶栅示意图。
附图10，低压涡轮叶栅意图。
根据附图1，增压活塞式内燃机110设有一个位于废气-增压空气侧的、处于持续接通状态的废气涡轮增压器111和一个可关闭和接通的废气涡轮增压器112。在空载和低负荷时，为活塞式内燃机提供增压空气的、处于持续接通状态的废气涡轮增压器111由一个废气涡轮117和一个增压空气压缩机118所构成。可关闭的废气涡轮增压器112由一个废气涡轮123和一个增压空气压缩机124所构成。
活塞式内燃机110的废气通过废气总管道，经由废气管道126，127，为一对废气涡轮增压器111和112供应废气。上述两个增压器，通过增压空气冷却器128和增压空气管道129、130向活塞式内燃机110的增压空气总管道131提供增压空气。
在活塞式内然机110空载和低负荷运行时，通过一个经由控制管道132，由增压空气总管道131中的增压空气压力所控制的废气截断装置133把废气涡轮增压器112与废气总管道125两者分开。这时，吸入管道137中的增压空气截断装置134阻止来自增压空气总管道131的增压空气来通过废气涡轮增压器112。在开或断的废气涡轮增压器112的整个压缩机部分内，自增压空气总管道131以下至增压空气截断装置134之前，建立起瞬时的增压空气压力。
由可控旁通截断装置45操纵的旁通管道43，由增压空气截断装置134顺流而下，把属于可关断废气涡轮增压器112的增压空气压缩机124的吸入管道137和属于不可关断废气涡轮增压器111的增压空气压缩机118的吸入管道136连接在一起。
旁通截断装置45设有一个在弹簧51的弹簧力作用下可自动关闭的封闭件52，即一个与轴53相连的摆动活门，该活门相对于轴53不转动。伸出旁通截断装置45的外壳54之外的轴53支承一个与其相连又不旋转的杠杆55，弹簧51固定在该杠杆上。对于已关断的废气涡轮增压器，封闭件52的关闭位置由一个与杠杆55共同起作用的、可运程操纵的锁栓56来锁定。该锁栓形成活塞59的活塞杆，活塞59在壳体58中导向。通过压力弹簧57可把活塞59置于锁定位置，通过控制压力又可把活塞置于解锁位置。通过控制管道46传输控制压力，按制管道46与操纵废气截断装置133的控制管道132相连。
如果在活塞式内燃机110的功率开高时处于持续接通状态的废气涡轮增压器111的功率达到上限。则通过控制管道132，在增压空气总管道131的增压空气压力控制下，废气截断装置133被打开。
这样，以前一直处于关断状态的废气涡轮增压器112开始接受活塞式内燃机供给的废气。在废气截断装置133被打开的同时，旁通截断装置45在控制管道46内的压力的作用下也被打开。负荷接通开始时在封闭件52处尚存的压差，即增压空气压缩机124的吸入管道137内自关断以来尚存的正压(增压空气压力)和增压空气压缩机118的吸入管道136内的负压之差，导至封闭件52上抬。因此，通过旁通管道43使吸入管道137内的正压马上出现压降，直至达到由弹簧51的复位力限定的压差。就是说，在出现压力完全平衡之前，封闭件52重新回到封闭位置。增压空气压缩机118和124和吸入管道136和137因此再次被隔开。被接通并开始运行的增压空气压缩机由于开始提供的增压空气很快就降低了原有吸入管道137中尚存的少量正压。这样就打通了增压空气截断装置134，标志着接通过程业已结束。因此，接通过程结束得较快，否则，在没有旁通管道43的情况下，如果一定要靠接通的废气涡轮增压器112开始提供的增压空气而使吸入管道中的压力出现压降，则接通过程的结束就要慢。由于选择了前者，活塞式内燃机接负荷不再受到废气涡轮增压器接通过程的限制。
由于接通后的增压空气压缩机124的吸入管道内的压降很快，因此也就避免了叶轮的不准超转速的出现，因为增压空气压缩机124的功率消耗在接通后马上相当于废气涡轮123的输出功率。废气涡轮增压器就可以在许用的转速下，在其特性曲线族的额定范围内工作。
附图3示出了一台增压活塞式内燃机10，其中，每台废气涡轮增压器均由一组双级废气涡轮增压器组11，12组成，并且废气涡轮增压器组12的结构是可以关断和接通的。处于持续接通状态的废气涡轮增压器组11包括一台高压废气涡轮增压器13和一台低压废气涡轮增压器16。其高压废气涡轮增压器13由一台高压涡轮14和一台高压压缩机15组成，其低压废气涡轮增压器16由一台低压涡轮17和一台低压压缩机18构成。可关断的废气涡轮增压器组12由一台高压废气涡轮增压器19和一台低压废气涡轮增压器22组成。其高压废气涡轮增压器19包括一台高压涡轮20和一台高压压缩机21，其低压废气涡轮增压器22由一台低压涡轮23和一台低压压缩机24构成。通过废气总管道25，经由废气管道26和27向废气涡轮增压器组11和12供应废气。这两组废气涡轮增压器又通过增压空气冷却器28，增压空气管道29和30以及增压空气总管道31把增压空气通入到活塞式内燃机10。
如按附图1，对活塞式内燃机所述，两级增压的活塞式内燃机也设有旁通管道43，该管道受控于旁通截断装置45。该旁通管道43把属于可关断的废气涡轮增压器组12的低压压缩机24的吸入管道37和属于不可关断的废气涡轮增压器组11的低压压缩机18的吸入管道36两者连接起来，连接时，增压空气的流向是自增压空气截断装置34顺流而下。
此外，还设有另一个旁通管道40，该旁通管道把属于可关断的废气涡轮增压器组12的高压压缩机21的吸入管道38和属于不可关断的废气涡轮增压器组11的高压压缩机15的吸入管道39两者连接起来。在旁通管道40中设有旁通截断装置41。该截断装置通过控制管道42与旁通截断装置33的控制管道32相连。
根据附图4，旁通截断装置41设有一个形如活门，与轴63相连而自身又不回转的封闭件62。伸出外壳64之外的轴63支承着一个与该轴相连而自身又不回转的杠杆65，该杠杆与一个可通过控制管道42进行远程操纵的调节机构66相连。对于处于关断状态的废气涡轮增压器组12，封闭件62的关闭位置通过一个与杠杆65一起相碰的、远程操纵的锁栓56加以锁定(如附图3所示)。
可关断和接通的废气涡轮增压器组12还设有一个可控的废气旁通管道47。该废气旁通管道起自废气截断装置33以下，并绕过高压废气涡轮增压器19的高压涡轮20，通入位于低压废气涡轮增压器22的低压涡轮23之前的低压废气管道48。从高压废气管道分流到废气旁通管道47的废气流量可通过废气旁通管道47的通流截面的大小和通过附图中没示出的节流装置来加以确定。
按照附图5的废气截断装置33，设有一个形如一个可回转的盘、与轴73相连但又自身不回转的封闭件72。这是它的第一个封闭件，用于截止废气旁通管道27中的废气，设于废气旁通管道47叉口的逆流方向。用于截断废气旁通管道47中的废气的第二个封闭件74与第一个封闭件72相耦合。这种耦合作用的结果是，操纵废气截断装置33，以打通废气管道27，并使废气旁通管道47封闭。操纵废气截断装置33的调节机构76设有一个可由可控挡块78提升到止动位置75，该止动位置处于第一封闭件72的全开位的10-60%之间。相对于废气管道27，第二封闭件74的设置原则是，在止动位置75时对废气管道27产生节流作用。这是根据作用在可控挡块78上的活塞式内燃机10或处于关断状态的废气涡轮增压器组12的工作值的大小，在缩回挡块78后，在止动位置75到终止位置77之间继续操纵废气截断装置33。封闭件72到达终止位置时，接通即告结束，废气旁通管道47随即由封闭件74所封闭，并使废气管道27的通道完全打开。
在活塞式内燃机10空载和低负荷运行时，废气涡轮增压器组12通过废气截断装置33与废气总管道隔开，废气截断装置经由控制管道32通过增压空气总管道31中增压空气的压力来控制。低压压缩机24的吸入管道37中的增压空气截断装置34通过截断废气涡轮增压器组12防止来自增压空气总管道31的增压空气。在关断的废气涡轮增压器组12的整个压缩机部分，自增压空气总管道31以下直至增压空气截断装置34之前，建立起瞬时的增压空气压力。
如果在活塞式内燃机10的功率增大时，处于持续接通状态的废气涡轮增压器组11达到其功率上限，则废气截断装置33在增压空气总管道31内的增压空气压力的控制下打开，并且在此之前处于关断状态的废气涡轮增压器组12接受来自活塞式内燃机10的废气。在管路接通后，如不采取特殊措施，高压废气涡轮增压器19会以快于低压废气涡轮增压器22的速度加速，并且很快达到不允许的转速。其原因之一是，出于热动力学原因，决定了高压废气涡轮增压器19的设计参数和由此而产生的惯性矩均小于低压废气涡轮增压器22的相关参数。第二个原因是，高压压缩机21的吸入管道38中的滞后压降促进了上述转速升高到不允许的情况。此外，在管路接通后，低压废气涡轮增压器22只得滞后加速，这是因为，由于前面高压涡轮20，不能立即向低压涡轮23供应所需的废气能量。为了在接通由高压和低压废气涡轮增压器19、22组成的废气涡轮增压器组12时避免出现由于切换滞后而产生不允许的转速，可采取下列同时起作用的措施1.在打通废气旁通管道47的同时，使废气截断装置33开启至止动位置75，造成废气管道27的断面节流。在导致接通废气涡轮增压器组12之后，有一部分废气量马上直接进入低压涡轮23的低压废气管道48，这就相应减少了供给高压涡轮的废气量。
2.打开旁通管道43中的旁通截断装置45对吸入管道37中的压降有和附图1所述情况相同的效果。吸入管道37中的压降为低压压缩机24快速开始排出增压空气创造了前提条件，在接通后，通过第一项措施促成、由低压涡轮23可提前提供的驱动功率也有所减少。
3.操纵旁通管道40中的旁通截断装置41，使高压压缩机21的吸入管道38中的压力降到能处于持续接通状态下高压压缩机15的吸入管道39中的压力水平。因此，也为高压压缩机21开始排出增压空气创造了前提条件。高压涡轮20可提供的驱动功率也可为高压压缩机21所取用。
此外，接通的高压压缩机21，不以归属的低压压缩机24的瞬时工况为转移，还可从处于持续运行状态的废气涡轮增压器组11的管道39中，以与瞬时工作点相匹配的入口压力，通过旁通管道40抽取经过冷却的空气。高压废气涡轮增压器19接受有用的增压空气输出量，第一项措施又导至初始废气量减少，这就防止了所属叶轮出现不应有的超转速。
对于低压废气涡轮增压器22，通过废气旁通管道促成其提前开始排气。基于高压废气涡轮增压器19的加速度有所减缓，高压和低压废气涡轮增压器两者之间达到近似同步，这就大大缩短了接通过程时间，同时也改善了活塞式内燃机的接负荷特性。在废气涡轮增压器组12接通完毕后，旁通管道40可保持打开状态，这是因为，都处于接通状态、且并联工作的废气涡轮增压器组11和12的两个吸入管道38和39内的压力相同。旁通截断装置41的封闭件62也可取废气截断装置33内的封闭件72的形状。
通过废气旁通管道47向低压涡轮23供应的废气的作用尚可通过下列事实予以加强，即废气通入低压涡轮23的低压废气管道48是在紧靠高压涡轮20的排气口251处进行的。废气旁通管道47通到低压废气管道48的入口为蜗壳242形状，结果使从废气旁通管道47出来的废气流是一种有一定流向253的旋流。蜗壳242是设在高压和低压涡轮20和23之间的可以更换的管接头243的组成部分。无论是高压涡轮20的缸体，还是低压涡轮23的缸体，都不受旁通管道47的接头形状的影响。因此，无论是断开和接通状态下可切换的废气涡轮增压器组12，还是接通和断开状态不可切换的废气涡轮增压器组11，均可采用相同的废气涡轮增压器，而不须做任何改动。
在涡轮叶栅上起作用的转动冲量与涡轮进口流量Ce的园周分量Cue和涡轮出口流量Ca的园周分量Cua两者间的差值成正比。在废气涡轮增压器组12导致接通后的一定时间内，如果高压涡轮叶栅仍然静止不动，或者只以很低转速转动，园周分量Cue和Cua之间的差值就会加大，其结果是，在涡轮叶轮的启动时期，在涡轮叶栅内出现气流剧烈偏转，并且涡轮出口流量Ca的园周分量Cua的指向与透平叶栅的原回转方向252相反(参见附图9)。由来自废气旁通道47进入高压涡轮20的废气流量生成的气流的流通方向253与该工作区内的涡轮出口流量Ca的园周分量Cua的方向相反。由此导至涡轮出口侧会影响到转动冲量的园周分量减少，结果使高压涡轮20的叶栅上有效的转动冲量在此工况下同样有所减少。以这种方式变小的、用于加大了高压废气涡轮增压器19的叶轮扭矩这就防止了在接通后会出现不想有的超转速。
同时，对低压废气涡轮增压器22而言，通过来自废气旁通管道47的废气流量也导致提前开始排输增压空气。由于高压废气涡轮增压器19的加速度有所减缓，两个增压器22和19之间达到近似同步，这就大大缩短了接通过程的时间，并且改善了活塞式内燃机10的接负荷特性。
附图8示出了做为另一实施例的设备结构。通过这种结构可使高压和低压废气涡轮增压器19和22之间接通后的同步状况得到进一步改善。废气旁通管道47在废气旁通支管道236还通向废气管道239。废气旁通管道通入废气管道239的入口设置在紧靠低压涡轮23的气流出口外围，并且该入口的构造也是一个可更换的管接头243′上的蜗壳242′。借助一个设在废气管道236中的节流装置255可对废气流量进行调节。
出自废气旁道管道236的废气流在废气管道239中造成旋流，其旋流指向可在管路接通后对低压涡轮23的功率起到积极的调节作用。在涡轮叶栅上起作用的转动冲量与涡轮进口流量Ce′的园周分量Cue′和涡轮出口流量Ca′的园周分量Cua′两者之间的差成正比，这种关系同样也适于低压涡轮。
附图10所示为，在接通后，当低压废气涡轮增压器22的叶轮尚静止不动或只以很低的转速运动时，低压涡轮叶栅上的气流状况。来自废气旁通管道236进入低压涡轮23的流出区的废气流造成的旋流的流向253′与在该工作区的涡轮出口流量Ca′的园周分量Cua′的方向相同。由此导至涡轮出口侧流量的园周分量增大，从而使在低压涡轮23的叶栅上起作用的转动冲量沿原回转方向254也有所增大。
接通后，由于可通过附加的废气旁通管道236来增大低压透平的扭矩，而低压涡轮23的废气旁通管道47又可供应一部分废气，因此可使低压废气涡轮增压器22的叶轮加速，从而增加了低压压缩机24在接通后由于快速排气所产生的功率盈余量。
在接通后的短时间内，减少高压废气涡轮增压器19的功率消耗并同时增加低压废气涡轮增压器22的功率消耗，再加上其他措施，就可避免废气涡轮增压器组12出现切换滞后，同时也可防止高压废气涡轮增压器出现超转速。
权利要求
1.设有若干个并联废气涡轮增压器的增压活塞式内燃机，其中，有一个或若干个废气涡轮增压器在废气涡轮前的废气管道中分别设置一个可控的废气截断装置，在增压空气压缩机的吸入管道中分别设置一个增压空气自动截断装置，截断装置的开、闭位置可以互相切换，每个关断和接通状态可切换的废气涡轮增压器均设置有一个带可控旁通截断装置的旁通管道，其特征在于，旁通管道(43)做为横向连接管道，在属于不可切断的废气涡轮增压器(111)的增压空气压缩机(118)的吸入管道(136)和属于切断和接通状态可切换的废气涡轮增压器(112)的增压空气压缩机(124)的吸入管道(137)两者之间起连接作用，连接时，增压空气的流向是自增压空气截断装置(134)顺流而下。
2.按照权利要求1所述的增压活塞式内燃机，其特征在于，旁通截断装置(45)有一个可自动封闭的封闭件(52)，该封闭件面向属于切断和接通状态可切换的废气涡轮增压器(12，112)的增压空气压缩机(24，124)的吸入管道(37，137)。
3.按照权利要求2所述的增压活塞式内燃机，其特征在于，封闭件(52)与一个设在旁通截断装置(45)内的封闭位置锁定装置共同起作用。
4.按照权利要求3所述的增压活塞式内燃机，其特征在于，封闭位置锁定装置可通过控制管道(46)进行远程操纵，控制管道(46)又与用于控制旁通截断装置(33，133)的控制管道(32，132)相连。
5.按照权利要求1所述的增压活塞式内燃机为二级增压的活塞式内燃机，其中，每个废气涡轮增压器均包含一个由高压和低压废气涡轮增压器构成的机组，其特征在于，旁通管道(43)做为横向连接管道，在属于不可切断的废气涡轮增压器组(11)的低压增压空气压缩机(18)的吸入管道(36)和属于切断和接通状态可切换的废气涡轮增压器组(12)的低压增压空气压缩机(24)的吸入管道(37)两者之间起连接作用，连接时，增压空气的流向是自增压空气截断装置(34)顺流而下。
6.按照权利要求5所述的增压活塞式内燃机，其特征在于，设有一个旁通管道(40)做为横向连接管道，把属于不可切断的废气涡轮增压器组(11)的高压增压空气压缩机(15)的吸入管道(39)和属于切断和接通状态可切换的废气涡轮增压器组(12)的高压增压空气压缩机(21)的吸入管道(38)两者连接起来。
7.按照权利要求6所述的增压活塞式内燃机，其特征在于，设在另一个旁通管道(40)中的旁通截断装置(41)的封闭件(62)可通过控制管道(42)进行远程操纵，该控制管道(42)与用于控制废气截断装置(33)的控制管道(32)相连。
8.按照权利要求5所述的增压活塞式内燃机，其特征在于，设有一个废气旁通管道(47)，该废气旁通管道(47)起自废气截断装置(33)以下，在低压废气涡轮增压器(22)的低压涡轮(23)之前汇入低压废气管道(48)。
9.按照权利要求8所述的增压活塞式内燃机，其特征在于，废气截断装置(33)设有用于废气管道(27)的第1个封闭件(72)，该封闭件(72)与用于废气旁通管道(47)的第2个封闭件(74)相连，其连接方式为，打开第1个封闭件(72)就导至第2个封闭件(74)封闭。
10.按照权利要求9所述的增压活塞式内燃机，其特征在于，废气截断装置(33)的操纵机构有一个止动位置(75)，该止动位置在第1个封闭件(72)的全开位置的10-60%之间起作用，并且在此止动动位置时，第2个封闭件(74)的位置会影响到废气管道(27)的截面大小。
11.按照权利要求8所述的增压活塞式内燃机，其特征在于，废气旁通管道(47)的入口设在紧靠高压涡轮(20)的废气出口(251)处，出自废气旁通管道(47)的废气流在低压废气管道(48)中造成旋流，其旋流方向(253)与接通后在高压废气涡轮增压器(19)的叶轮启动时在高压涡轮出口处出现的旋流方向相反。
12.按照权利要求11所述的增压活塞式内燃机，其特征在于，自废气旁通管道(47)分出一个附加的废气旁通管道(236)，该废气旁通管道(236)通入废气管道(239)的入口紧靠低压涡轮(23)的废气流出口。
13.按照权利要求12所述的增压活塞式内燃机，其特征在于，出自废气旁通管道(236)的废气流在废气管道(239)内造成旋流，该旋流方向与接通后在低压废气涡轮增压器(22)的叶轮启动时出现的低压涡轮(23)出口旋流的方向相同。
14.按照权利要求11或12所述的增压活塞式内燃机，其特征在于，废气旁通管道(47)和废气旁通管道(236)的入口均为蜗壳(242，242′)状。
15.按照权利要求14所述的增压活塞式内燃机，其特征在于，废气旁通管道(47)和废气旁通管道(236)的接头分别连接在一个可以更换的管接头(242，243′)上。
16.按照权利要求12所述的增压活塞式内燃机，其特征在于，在废气旁通管道(236)内设有一个可影响流量的节流装置(255)。
全文摘要
通过在废气涡轮123前的废气管道127中设置一个可控的废气截断装置133，并在增压空气压缩机124的吸入管道137中设置一个增压空气截断装置134，废气涡轮增压器111和112两者之一可在关断和接通状态之间进行切换，以便快速把负荷接到活塞式内燃机110的额定功率。增压空气压缩机118的吸入管道136和增压空气压缩机124的吸入管道137两者连在一起，连接时，增压空气的流向是自增压空气截断装置134顺流而下，可避免接通的废气涡轮增压器112出现热过载和机械过载。
文档编号F02B37/00GK1039639SQ89104029
公开日1990年2月14日 申请日期1989年6月16日 优先权日1988年7月19日
发明者赫伯特·多伊奇曼, 汉斯·苏德曼斯 申请人:腓特烈港发动机及涡轮机联合股份公司