一种电辅助废气涡轮增压装置的制造方法
【专利说明】
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车涡轮增压装置领域，具体涉及一种电辅助废气涡轮增压装置。
【【背景技术】】
[0002]汽车发动机排放的废气具有很高的动能，在发动机周期性运动的过程中，废气以排气脉冲的形式排出，有效利用这种废气做功对节能减排具有非常现实意义。
[0003]从DE102008048126A1公知了一种通用废气涡轮增压器，其具有压缩机壳体以及涡轮壳体，其中，转子的轴承安置于涡轮壳体中以及压缩机壳体中，因为它们直接地附接至彼此，不具有通常布置于涡轮壳体以及压缩机壳体之间的轴承壳体。涡轮壳体在该情况下经由间隔圈连接至涡轮壳体，其中，间隔圈同时用作用于可变涡轮几何形状的轴承圈。在间隔圈的径向外侧，涡轮壳体还直接连接至压缩机壳体。
[0004]常规的废气涡轮增压装置的不足之处为:一低速加速性能不良。由于涡轮的旋转要靠发动机排出的废气驱动，发动机低转速时排气的流速不够，此时涡轮的转速不够起不到增压作用，反而会阻碍发动机废气的排出，导致排气不畅；二存在涡轮反应迟滞现象。由于叶轮存在惯性，因此实际工作中存在油门反应和实际车速不同步的现象，特别是急加速或急减速的时候，要求发动机快速增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
【【实用新型内容】】
[0005]本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种电辅助废气涡轮增压装置，本装置结构简单安装方便，能够改善汽车的操作性能。
[0006]为了达到上述目的，本实用新型包括具有进气口的常规增压涡轮和具有出气口的常规废气涡轮，常规增压涡轮通过电辅助增压涡轮连接至发动机的进气总管，发动机的排气总管连接常规废气涡轮，电辅助增压涡轮连接有电动机，电动机通过控制器连接电池。
[0007]所述控制器连接转速传感器。
[0008]所述控制器连接节气门开度传感器。
[0009]所述排气总管连接废气发电涡轮，废气发电涡轮连接发电机，发电机通过整流器连接电池，废气发电涡轮还连接常规废气涡轮。
[0010]所述常规增压涡轮的工作轴与常规废气涡轮的工作轴连接。
[0011 ]所述常规增压涡轮的出气口连接排气管。
[0012]与现有技术相比，本实用新型的发动机在转速较低的工况下工作时，控制器从转速传感器获得信号，控制电动机工作，进而控制电辅助涡轮工作，加强低转速下的增压能力，解决常规废气涡轮增压器低速加速性能不良的问题;发动机在转速较高的工况下工作时，常规增压装置即可满足增压要求，控制器控制电动机停止工作，节约电能；发动机在急加速或急减速工况下，控制器从节气门开度传感器获得信号，控制电动机正向或者逆向工作，解决常规废气涡轮增压器的涡轮反应迟滞问题。
[0013]进一步的，本实用新型能够在发动机正常工作工况下，废气发电涡轮带动发电机发电，向电池充电，提高发动机废气热量利用率，达到节能减排的目的。
【【附图说明】】
[0014]图1为本实用新型的结构示意图。
[0015]其中，I进气口，2常规增压涡轮，3电辅助增压涡轮，4发动机，5废气发电涡轮，6常规废气涡轮，7排气口，8电动机，9控制器，1电池，11整流器，12发电机，13进气总管，14排气总管。
【【具体实施方式】】
[0016]下面结合附图对本实用新型做进一步说明。
[0017]参见图1，本实用新型包括具有进气口I的常规增压涡轮2和具有出气口7的常规废气涡轮6，常规增压涡轮2通过电辅助增压涡轮3连接至发动机4的进气总管13，发动机4的排气总管14通过废气发电涡轮5连接常规废气涡轮6，废气发电涡轮5连接发电机12，发电机12通过整流器11连接电池10，废气发电涡轮5还连接常规废气涡轮6，电辅助增压涡轮3连接有电动机8，电动机8通过控制器9连接电池10，控制器9连接转速传感器和节气门开度传感器，常规增压涡轮2的工作轴与常规废气涡轮6的工作轴连接，常规增压涡轮2的出气口 7连接排气管。
[0018]其中，电辅助增压涡轮3的轴和电动机8的轴机械连接，废气发电涡轮5的轴和发电机12的轴机械连接，常规增压涡轮2的轴和常规废气涡轮6的轴机械连接。
[0019]本实用新型的工作过程为:控制器9从转速传感器得到信号，当发现发动机在低转速工况下工作时，控制器9发出信号控制电动机8工作，当发现发动机在高转速工况下工作时，控制器9发出信号控制电动机8停止工作;控制器9从节气门位置传感器获得信号，发现汽车在急加速工况下工作时，控制器9控制电动机8正向工作;控制器9从节气门位置传感器获得信号，发现汽车在急减速工况下工作时，控制器9控制电动机8逆向工作;废气发电涡轮5通过驱动发电机12工作，经过整流器11的整流，向电池10充电。
【主权项】
1.一种电辅助废气涡轮增压装置，其特征在于:包括具有进气口( I)的常规增压涡轮(2)和具有出气口(7)的常规废气涡轮(6)，常规增压涡轮(2)通过电辅助增压涡轮(3)连接至发动机(4)的进气总管(13)，发动机(4)的排气总管(14)连接常规废气涡轮(6)，电辅助增压涡轮(3)连接有电动机(8)，电动机(8)通过控制器(9)连接电池(10)。2.根据权利要求1所述的一种电辅助废气涡轮增压装置，其特征在于:所述控制器(9)连接转速传感器。3.根据权利要求1所述的一种电辅助废气涡轮增压装置，其特征在于:所述控制器(9)连接节气门开度传感器。4.根据权利要求1所述的一种电辅助废气涡轮增压装置，其特征在于:所述排气总管(14)连接废气发电涡轮(5)，废气发电涡轮(5)连接发电机(12)，发电机(12)通过整流器(11)连接电池(10)，废气发电涡轮(5)还连接常规废气涡轮(6)。5.根据权利要求1所述的一种电辅助废气涡轮增压装置，其特征在于:所述常规增压涡轮(2)的工作轴与常规废气涡轮(6)的工作轴连接。6.根据权利要求1所述的一种电辅助废气涡轮增压装置，其特征在于:所述常规增压涡轮(2)的出气口(7)连接排气管。
【专利摘要】本实用新型公开了一种电辅助废气涡轮增压装置，包括具有进气口的常规增压涡轮和具有出气口的常规废气涡轮，常规增压涡轮通过电辅助增压涡轮连接至发动机的进气总管，发动机的排气总管连接常规废气涡轮，电辅助增压涡轮连接有电动机，电动机通过控制器连接电池，发动机在转速较低的工况下工作时，控制器从转速传感器获得信号，控制电动机工作，进而控制电辅助涡轮工作，加强低转速下的增压能力，解决常规废气涡轮增压器低速加速性能不良的问题；发动机在转速较高的工况下工作时，常规增压装置即可满足增压要求，控制器控制电动机停止工作，节约电能。
【IPC分类】F02B37/10, F02B37/14, F02D29/06
【公开号】CN205225439
【申请号】CN201521068841
【发明人】史本伟, 乔睿, 王文璇
【申请人】长安大学
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年12月19日