专利名称：天然气汽车发动机燃气混合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种以天然气作燃料的汽车发动机燃气混合器。
我国由于成品油供应紧张，供需矛盾突出，故以天然气作汽车发动机燃料是开发汽车新能源的一种途径。该技术在我国刚开始进行研究和试验，尚未达到实用阶段。
由于汽车是在工况变化范围很大的情况下工作的，故对天然气汽车发动机燃气供给系统要求很高，就国内杂志《汽车技术》一九八五年第十二期第六页公开的“汽化混合器”而言，它只能起到简单通道混合作用，而不能随发动机进气道的真空度来调节天然气的进气量，燃气混合不够充分，空燃比不稳定，发动机易熄火，因而不能充分满足汽车发动机各工况的要求。就国内杂志《石油机械》一九八七年第六期第三十九页公开的天然气“气体燃料混合器”而言，当气体燃料的压力保持一定时，它能保证形成混合气的空燃体积比一定，满足发动机的要求，但该混合器结构复杂，只能适用于专门设计的天然气发动机，而不能适用于定型汽车改装的天然气汽车发动机。
本实用新型的目的是，设计一种由发动机进气道真空度来调节天然气供给量，燃气混合均匀，结构简单，满足汽车发动机各工况要求，并能适用于定型汽车改装的天然气汽车发动机的“天然气汽车发动机燃气混合器”。
本实用新型的目的可以通过以下描述来达到一种天然气汽车发动机燃气混合器，由混合器芯〔1〕和具有天然气进气道〔3〕的壳体〔2〕所组成，本实用新型的特征是混合器芯〔1〕的内通道〔6〕是横截面由大逐渐缩小再由小逐浙扩大的变截面，在混合器芯〔1〕的内通道〔6〕横截面最小处分布有不少于3个小通孔〔5〕，混合器芯〔1〕与壳体〔2〕之间形成的环形空间〔4〕通过小通孔〔5〕与混合器芯〔1〕的内通道〔6〕相通。
本实用新型中的混合器芯〔1〕的内通道〔6〕纵截面可以用弧线使横截面逐浙缩小。
本实用新型的混合器芯〔1〕的内通道〔6〕的最小截面积，可以为相配合汽车化油器喉管最小截面积的0.7～1.2倍。
本实用新型安装在汽车空气滤清器与化油器之间，天然气进气道〔3〕与“天然气汽车燃气调节器”出气管或气袋天然气管相联通。由于混合器芯〔1〕的内通道〔6〕是变截面的，当发动机运转时在小通孔〔5〕处产生较大的真空度，该真空度通过环形空间〔6〕和天然气进气道〔3〕能控制“天然气汽车燃气调节器”的天然气供给量或直接控制气袋天然气的供给量，由于小通孔〔5〕处的真空度是随发动机负荷和转速而变化的，因而天然气供给量能满足发动机的负荷和转速的要求，空燃比稳定，发动机不易熄火。天然气通过沿内通道〔6〕截面分布的小孔与空气混合，燃气混合均匀。混合器芯〔1〕内通道〔6〕纵截面由弧线使内孔逐浙缩小，气流进口阻力小。混合器芯〔1〕内通道〔6〕的最小截面积为相配合汽车化油器喉管最小截面积的0.7～1.2倍，保证了发动机的充气系数和动力性能。
本实用新型与《汽车技术》公开的“气化混合器”相比有如下的优点1.由于混合器芯〔1〕内通道〔6〕是变截面的，在截面最小处产生的真空度较大，因而能由发动机进气道的真空度来调节天然气进气量，使空燃比稳定，发动机不易熄火；2.天然气小通孔〔5〕沿内通道〔6〕截面周围分布，由环型空面均匀供气，燃气混合均匀。与《石油机械》公开的“气体燃料混合器”相比有如下的优点1.结构简单；2.“气体燃料混合器”只能用在专门的天然气发动机上，而本实用新型可用于定型汽车改装的各种天然气汽车发动机上。
本实用新型下面将结合(附图
)实施例作进一步详述附图中各序号的说明1.混合器芯；2.壳体；3.天然气进气道；4.环形空间；5.小通孔；6.内通道。
附图中描述的一种天然气汽车发动机燃气混合器，由混合器芯〔1〕和具有天然气进气道〔3〕的壳体〔2〕所组成。混合器芯〔1〕为一旋转体，其内通道〔6〕纵截面由一园弧线使内孔逐浙缩小，由一直线使内孔逐浙扩大，孔径最小处均匀分布8个小通孔〔5〕，内通道〔6〕最小截面积为化油器喉管最小截面积的0.8倍。混合器芯〔1〕与壳体紧配，两者之间形成一环形空间〔4〕，天然气由进气道〔3〕经环形空间〔4〕、小通孔〔5〕进入内通道〔6〕，壳体上下端有止口，可分别与空气滤清器和化油器相配。
该混合器安装于汽车空气滤清器与化油器之间，内通道〔6〕为发动机进气道的组成部份，天然气进气道〔3〕与“天然气汽车燃气调节器”出气管用软管相联接。当发动机运转时，在小通孔〔5〕处将产生较大的真空度，该真空度能控制“天然气汽车燃气调节器”的天然气供给量，由于此处的真空度是随发动机负荷和转速而变化的，因而天然气供给量能满足发动机负荷和转速的要求，空燃比稳定，发动机不易熄火。天然气通过均布3个以上的小孔与空气混合，燃气混合均匀。混合器芯〔1〕内通道〔6〕纵截面由园弧线使内孔逐浙缩小，气流进口阻力小。内通道〔6〕最小截面积的取值为化油器喉管最小截面积的0.7～1.2之间，能保证发动机的动力性能。以上结构和原理可满足天然气汽车发动机的各工况要求。
权利要求1.一种天然气汽车发动机燃气混合器，由混合器芯[1]和具有天然气进气道[3]的壳体[2]所组成，本实用新型的特征是混合器芯[1]的内通道[6]是横截面由大逐渐缩小再由小逐渐扩大的变截面，在混合器芯[1]的内通道[6]横截面最小处分布有不少于3个小通孔[5]，混合器芯[1]与壳体[2]之间形成的环形空间[4]通过小通孔[5]与混合器芯[1]的内通道[6]相通。
2.按权利要求1所述的天然气汽车发动机混合器，其特征是混合器芯〔1〕的内通道〔6〕纵截面用弧线使横截面逐渐缩小。
3.按权利要求1或2所述的天然气汽车发动机燃气混合器，其特征是混合器芯〔1〕内通道〔6〕的最小截面积为相配合汽车化油器喉管最小截面积的0.7～1.2倍。
专利摘要本实用新型是一种天然气汽车发动机燃气混合器，该混合器的特点是采用了变截面内通道的混合器芯；采用了在混合器芯最小截面处分布小通孔结构；采用了由混合器芯和壳体组成的环形空间均匀供气的结构，上述结构能根据发动机负荷和转速调节天然气供给量，燃气混合均匀，结构简单，能满足汽车发动机各工况要求，该混合器与“天然气汽车发动机燃气，调节器”配套，用于压缩天然气汽车或气袋天然气汽车，也可单独用于气袋天然气汽车。
文档编号F02M21/04GK2053672SQ8921322
公开日1990年2月28日 申请日期1989年9月28日 优先权日1989年9月28日
发明者曾祥熙, 钱梦弼, 邓志勇, 吕中文, 陈国胜 申请人:四川石油管理局南充机械厂