专利名称：强力汽车电子点火器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种触点式汽车电子点火器。
现有的汽车电子点火器的触发电路采用独立触发信号源，电路结构复杂，并普遍存在点火电压低，点火的火花数量少的缺点，使得北方冬季汽车电子点火器点火可靠性较差。
本实用新型的目的在于避免上述现有技术中不足之处而提供一种简单可靠的触点式强力汽车电子点火器。
本实用新型的目的可以通过以下措施达到储能触发电路触发信号直接来源于直流逆变电路的多谐振荡脉冲，这使得整个电子点火电路简单可靠。
本实用新型的目的还可以通过以下措施达到直流逆变电路中的多谐振荡脉冲频率为600HZ，此脉冲经二极管整流向储能触发电路的储能电容充电，可控硅导通时，储能电容向点火线圈初级放电，这样在点火线圈次级会产生数量较多的点火火花。由于直流逆变电路采用两个TIP122三极管作功率放大元件，其变压器次级产生300V～350V的高电压，这使得点火线圈的点火火花电压较高。
本实用新型相比现有技术具有如下优点1、线路简单；2、点火火花数多，点火电压高，提高了电子点火的可靠性。
本实用新型下面通过附图结合实施例作进一步详述
图1为该电子点火器电原理图。该点火器电路由直流逆变电路［Ⅰ］和储能触发电路［Ⅱ］构成，它与汽车凸轮控制开关［Ⅲ］汽车点火线圈和分电器［Ⅳ］相连，直流逆变电路［Ⅰ］为对称结构，三极管BG1、BG4的基极分别通过电阻R1、R6与多谐振荡电路连接，直流逆变电路［Ⅰ］与储能触发电路［Ⅱ］由变压器B1藕合。B1次极一端与二极管D1负极相连，D1正极与电容器C3、D3正极和可控硅SCR负极相连；B1次级另一端连接二极管D2负极，D2正极通过电阻R7与电解电容C4正极相连，C4与R9并连后连接可控硅控制极。B1中心抽头连于D3负极和可控硅正极。电容C3另一端连接汽车的点火线圈L4。D2通过R7与汽车凸轮控制开关相连。三极管BG1、BG4为功率放大元件，以便在变压器B1次级产生高电压。三极管BG2、BG3与电阻R2～5组成多谐振荡器产生600HZ的脉冲，此脉冲经二极管D1整流对电容器C3充电。L3产生触发电压，控制触发可控硅SCR。可控硅SCR导通时，C3经SCR向点火线圈L4初级放电，次级L5产生连续高电压经分电器分火依次点燃发动机。触发绕组B1次级产生的电压经整流二极管D2，电阻R7、R9，电容C4到可控硅SCR控制极。二极管D3的作用是使SCR和D1免于承受过高的反向电压。D2、R7、R8保护可控硅SCR控制极，使之不超过允许值。R9与C4组成加速电路，使触发波形更加陡峭，以利于可控硅SCR迅速导通。
各元件型号参数如下BG1、BG4为TIP122，BG2、BG3为3DG12，R1、R6为2.4KΩ，R2、R5为1KΩ，R5、R4为27KΩ，C1、C2为0.047μF，C3为1μF，C4为22μF，R7为40Ω，R8为2.4KΩ，R9为2KΩ，D1为2CN1，D2、D3为1N4007，B1铁芯截面积2.2×2cm2，L1各110匝，L2为2700匝，L3为30匝。
图2为该电子点火器的外形图。
图3为该电子点火器的外部连线图。电子点火器［6］分别与起动开关［2］、分电器［7］和点火线圈［8］连线，其余部分是电瓶［1］、过流保护器［3］、电流表［4］，点火开关［5］，分火头［9］和火花塞［10］。
权利要求1.强力汽车电子点火器属于触点式电子点火，它由能产生多谐振荡脉冲的直流逆变电路、储能触发电路及原车的控制开关和点火线圈所组成，其特征在于储能触发电路[Ⅱ]的触发信号直接来源于直流逆变电路[Ⅰ]的多谐振荡脉冲。
2.按照权利要求1所述的点火器，其特征在于直流逆变电路［Ⅰ］中的多谐振荡脉冲频率为600HZ。
3.按照权利要求1或2所述的点火器，其特征在于直流逆变电路［Ⅰ］的变压器次级产生300V～350V的高电压。
专利摘要一种触点式强力汽车电子点火器，具有点火电压高、节能、冷态启动性能好等特点。它主要由直流逆变中压电路、储能触发电路构成，与原发动机点火系统联接使用。本实用新型性能可靠，结构简单，易于安装，具有较大的推广应用价值。
文档编号F02P3/04GK2106904SQ9122793
公开日1992年6月10日 申请日期1991年11月2日 优先权日1991年11月2日
发明者王文国 申请人:王文国