专利名称：汽油发动机可燃混合气体汽化装置的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种汽油发动机可燃混合气体气化装置。
现行汽车发动机用的可燃混合气体是通过化油器将汽油与空气混合成雾状气体，然后通过与化油器相联的进气管送入发动机的气缸。其气化过程是利用排气管中的废气余热加热进气管的管壁进而加热进气管内的雾状混合气体，使之气化供发动机使用。因排气管与进气管的接触面积有限，使进气管的管壁升温受到限制，加之可燃混合气在进气管内的流动呈平流状态，流动气体与管壁的热交换仅限于与管壁接触的部份，管中心的大量雾状气体得不到热量而不能气化，这些气体进入发动机汽缸后靠吸收汽缸内的热量来气化，因此，有一部分来不及气化的可燃混合气体，在火花塞点火后，即随已气化的气体一起进入燃烧作功阶段，至使可燃混合气体的燃烧温度下降，影响发动机的出力，同时，未气化又未燃烧干净的雾状可燃气体即随发动机尾气一起进入排气管，造成能源浪费，环境污染。
本实用新型的目的在于克服现有技术之不足而提供一种结构简单、性能可靠的能有效地提高汽油发动机可燃混合气体气化率的装置。
本实用新型是采用下述方案实现的在现有汽油发动机的进汽管内安装一定数量的金属曲杆，并在进汽管内安装涡流发生器。
以下结合附图对本实用新型的具体结构进行详细说明。
附
图1为本实用新型主视图附图2为附
图1的A－－A剖视图附图3为本实用新型部件3的结构示意图参见附
图1、2、3，本实用新型由进气管1，金属曲杆2，涡流发生器3组成，所述进气管1为现有汽油发动机的进气管，金属曲杆2由导热性能良好的金属制成并安装在进气管1内，涡流发生器3为一薄板结构，其上均布有4－8个通孔4及与通孔4数目对应的旋流板5，涡流发生器3固装在进气管1内。
本实用新型的工作原理简述于下因采用上述结构，利用金属曲杆导热以加热从化油器进来的低温可燃气体并使之气化，同时，改变了可燃气体在进气管内的平流状态，使之产生涡流状紊流，增加气体分子之间及与管壁和金属曲杆表面的碰撞，以加速热交换，提高雾状可燃气体的气化率，且由于在进气管内加装了涡流发生器，进一步使气体产生紊流，提高气化效果。
综上所述，本实用新型具有结构简单、性能可靠，能有效地提高汽油发动机可燃混合气体的气化率及发动机输出功率，可与现有各类汽油发动机配套使用，且安装方便、投资小、节能效果显著，是一种较理想的节能产品。
权利要求汽油发动机可燃混合气体气化装置，包括进气管1，金属曲杆2，涡流发生器3，所述进气管1为现有汽油发动机的进气管，其特征在于金属曲杆2由导热性能良好的金属制成并安装在进气管1内，涡流发生器3为一薄板结构，其上均布有4--8个通孔4及与通孔4数目对应的旋流板5，涡流发生器3固装在进气管1内。
专利摘要汽油发动机可燃混合气体汽化装置，是采用下述方案实现的在现有汽油发动机的进汽管内安装一定数量的金属曲杆，并在进汽管内安装涡流发生器使可燃混合气体产生紊流，增加其热交换几率，提高汽化率。本实用新型结构简单、性能可靠，能有效的提高汽油发动机可燃混合气体的汽化率及发动机输出功率，可与现有各类汽油发动机配套使用，且安装方便、投资小、节能效果显著，是一种较理想的节能产品。
文档编号F02M29/06GK2176440SQ9323490
公开日1994年9月7日 申请日期1993年10月26日 优先权日1993年10月26日
发明者罗良美, 李予祜 申请人:长沙兴湘高新技术开发应用研究所