专利名称：进气管压力控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种进气管压力控制装置，尤指供装设于汽车摩托车的汽化器的怠速混合气管的空气喷口，据以使引擎在减速或空转状态时，得以令外界的额外空气补充进入汽化器内，以稀释汽化器内过浓的油气，以避免对空气造成污染及浪费燃料的进气管压力控制装置。
在汽车摩托车引擎系统中，汽化器的功能在于将油料与空气混合并予气化，使油气进入汽缸后得以获致最佳的爆炸燃烧效果，而汽化器的结构包括有浮标塞、吸气管及怠速混合气管，该浮标室内设有浮标，且浮标上设有针阀，当机油箱内的汽油流入浮标室内的高度上升至一定位置时即使浮标上移而令针阀顶住汽油流出口，而汽油量下降时则可因针阀脱离顶住部分而不断地补充汽油，另自浮标室接设混合管至吸气管，及接设空转汽油管道至怠速混合气管，而在吸气管内设有节气门，吸气管的空气进口设有空气滤清器，当引擎加速而开启节气门时，空气即快速地流过吸气管，基于伯努力定理所述的现象，此时混合管中的汽油即因为混合管口的静压力减小而得以被吸出至吸气管而与空气混合形成混合雾状油粒子，并经由排气管的辐射热将此雾状混合油气蒸发而形成油气，使得油气进入汽缸内后得以快速地爆炸燃烧；而在减速或空转(怠速状态)时，则由于节气门的口径减小或关闭，只有甚少量的空气进入混合管，但其在节气门与汽化器间的间隙升起甚高的速度，使节气门的后面产生极高的负压，而能将空转汽油管道中的汽油吸出再流经节气门后面的吸气管中，再经前述过程予以气化而进入汽缸中。
此种传统汽化器的结构，由于在减速或空转状态时，该节气门口径缩小或关闭，导致怠速混合气管内的瞬间负压过大，致使汽油吸入量较多，产生内部的空气燃料比过浓而使一氧化碳值上升，进而在减速与怠速状态下所排出的一氧化碳量较加速时为高，而影响人体健康，而且浪费燃料。
本实用新型的主要目的在克服上述缺欠而提供一种进气管压力控制装置，其主要是在汽化器的怠速空气喷口之前的怠速混合气管并联接设有负压控制阀，且负压控制阀的上下端各接设有上负压管及下负压管，而负压控制阀的内部以隔板间隔并设有塞体，并于负压控制阀的内部设有弹性元件，藉由弹性元件的弹力使塞体塞住上负压管，若负压管内的压力高于设定值时，得以令塞体开启以使空气进入负压管内，而对过浓的油气予以稀释并降低内部的负压，藉以减低空气污染与耗油量。
本实用新型的目的是以如下方式达到的一种进气管压力控制装置，是于汽化器的怠速空气喷口之前的怠速混合气管并联接设负压控制阀，其特征在于该负压控制阀包括一上盖体及下盖体，且于上、下盖体之间设以隔板，于上盖体设有空气进口，并接设有上负压管，于下盖体接设有下负压管，另于下盖体内设有弹性元件，该弹性元件抵顶一塞体塞住上负压管。
本实用新型的效果如图2、图3所示本实用新型装设于车辆测试器并与未装设本实用新型的车辆测试器后所得的负压比较值如图2的测试曲线图所示，于图中以pb.c.v表示本实用新型的负压控制阀、atm为大气压力、pb为负压、△pb为斜线部分的负压差值、KpH为测试时的车速，由此图2所示的曲线图可知加装本实用新型负压控制阀后可大幅降低负压，具有明显的效果。
本实用新型装设于车辆测试器并与未装设本实用新型的车辆测试器后所得的一氧化碳排放值的比较如图3的测试曲线图所示，其中位于上方的曲线为显示未加负压控制阀(pb.c.v)者，位于下方的曲线系显示加有负压控制阀者，而其间的斜线部分则显示二曲线之间的一氧化碳量差值，由此图所示可知加装本实用新型的负压控制阀后可大幅地降低一氧化碳排放量，据以减少空气污染。
图式说明
图1为显示本实用新型结构及其装设于测试装置作测试的示意图；图2为显示测试时有无装设本实用新型的负压曲线图；图3为显示测试时有无装设本实用新型的排放一氧化碳值曲线图。
如
图1所示，本实用新型所提供的进气管压力控制装置(pb.c.v)，其较佳实施例系将负压控制阀1并联装设于汽化器3与汽缸5之间的怠速混合气管18，而该负压控制阀1包括有一上盖体11及下盖体12，且于上下盖体11、12之间设以具有洞孔130的隔板13，于上盖体11设有空气进口10，并于上盖体11与怠速混合气管18之间接设有上负压管14而使怠速混合气管18与上盖体11间呈连通，另于下盖体12与怠速混合气管18间接设有下负压管15，且于下盖体12内部内设有弹性元件16，并于弹性元件16结合有一橡皮制成的塞体17，藉由弹性元件16的弹力使塞体17时时保持塞住上负压管14以使上、下负压管14、15及怠速混合气管18与外界之间得以保持封闭，而在减速或空转状态时，由于节气门41的关闭而仅保持微小的闭口，使得空气由此微小开口通过而在靠近怠速混合气管18的进口处形成低压而吸附汽油(浮标室于图中未示)以形成混合油气，并使混合油气通过怠速混合气管18而造成内部的负压升高及油气过滚，此时过高的负压即使塞体17被推开而使外部的空气进入上、下负压管14、15内以稀释过浓的混合气，使排出的废弃中所含的一氧化碳值得以降低，同时在吸入空气后亦使怠速混合气管18内的压力降低，据以使得吸取汽油的量减少而能节目燃料，而上、下负压管14、15内的压力低于设定值时则使塞体17自动塞住洞孔以保持内部的设定负压，以致负压值的高低则依各种车种的不同而弹性设定，如此使塞体17随时在洞孔130处弹动而调整内部的负压以使其恒定保持于定值，不会因引擎温度上升，导致活塞环与汽缸间的间隙变小，及动作负压提高而使吸油能力提高，造成空气燃料比上升所形成的空气污染；而在加速时则因为节气门41逐渐开启，致使空气直接由吸气管4流通而吸取汽油，此时因节气阀逐渐打开，使得其后的负压减少，而作用在负压控制阀上的负压下降，若低于设定值时，不会使负压控制阀1发生作用。
权利要求1.一种进气管压力控制装置，是于汽化器的怠速空气喷口之前的怠速混合气管并联接设负压控制阀，其特征在于该负压控制阀包括一上盖体及下盖体，且于上、下盖体之间设以隔板，于上盖体设有空气进口，并接设有上负压管，于下盖体接设有下负压管，另于下盖体内设有弹性元件，该弹性元件抵顶一塞体塞住上负压管。
专利摘要一种装设于汽车摩托车汽化器上的进气管压力控制装置，其主要特征是在汽化器的怠速空气喷口之前的怠速混合气管并联接设负压控制阀，该负压控制阀的上、下盖体各接设有上负压管及下负压管，而上、下盖体以隔板间隔并设有洞孔，又设一弹性元件，抵顶一塞体塞住上负压管，依据汽化器内的负压高低而自动开启塞体，补充额外空气稀释内部油气，以节约燃料并降低一氧化碳排放量。
文档编号F02M3/00GK2184092SQ93247758
公开日1994年11月30日 申请日期1993年12月22日 优先权日1993年12月22日
发明者吴和桔 申请人:光阳工业股份有限公司