专利名称：汽车怠速提速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车怠速提速器。
汽车的空调装置，是由安装在车内的压缩机、加热器、热交换器、鼓风机、通风机、膨胀阀等部件用管道连接而成，所用的压缩机，为减少空调系统的复杂性，降低制造成本，多由汽车主发动机带动运行，这种所谓直连式空调装置，当汽车在行驶中减速或临时停车而原发动机对外无功率输出时，常以低速稳定运转，通常这种怠速转速一般为700r.p.m，这时因其转速降低，则很难带动空调用压缩机继续工作，使空调系统不能继续运行，使车内人员感到难受，所以十分不便。
本实用新型的目的是要提供一种汽车怠速提速器，该装置可在汽车怠速状态下，提高发动机转速，使直连式空调装置，继续工作，保持车内温度适宜，乘坐舒适。
本实用新型的目的是这样实现的该汽车用怠速提速器，由T形管、单向阀、电磁阀、提速器和通气管路所构成，其结构是将汽车发动机上进气歧管所形成的真空，由T形管引出，通过单向阀、电磁阀、引入提速器的盒体内，利用盒内膜片，因真空产生的凸凹变形，带动连杆来开大通向化油器的节气门，以提高发动机的转速，从而带动空压机转动以满足汽车内空调系统的要求，解决汽车在怠速下直连式空调系统难于启动空调装置的问题。
本实用新型的优点1.确保空调系统，不受车速限制而不间断运行，使乘坐舒适。
2.适用范围广，提高燃油效率，既可用于新车配套，也可用在旧车的改造上因本实用新型可用在多类轿车、面包车、旅行车、卡车司机室、工程车、农用拖拉机各种运输车辆上，空调装置启动与否，可由驾驶人员自行决定，不用时则可节油。
本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图给出
图1是本实用新型主要部件连接关系示意图。
图2是提速器结构示意图。
参照
图1、2该汽车用怠速提速器，由T形管、单向阀、电磁阀、提速器、和通气管路所构成，T形管两接口与汽车发动机上的进气歧管1相连接，一接口以通气管9穿过单向阀2与电磁阀3相连接，由电磁阀3引出的通气管10通向提速器5，提速器5以支架6安装在汽车发动机装置8的一侧；提速器5由一盒体11、安装在盒体11内的膜片12、连接在膜片12上的连杆14和套在连杆14上顶在膜片12与盒壁间的弹簧13所构成，盒体11的一侧与通气管10相连通，另一侧与大气相连通，连杆14与节气门控制杆相连接，连杆14与节气门控制杆呈连动状态。
当汽车在慢行或怠速状态下，很难由主发动机带动空调系统的压缩机工作时，即可通过电源导线4及所附开关7启动电磁阀3，于是通气管9、10接通，这时由发动机活塞抽吸所形成的真空，即通过进气歧管1、T形管(图中未示出)，单向阀2、电磁阀3、传至提速器5内膜片12的一侧，膜片12在大气压力下必向接近真空的一侧凸起，于是带动连杆14，继而带动节气门控制杆，开大节气门，发动机转速提高即可带动空调系统中压缩机工作；当不需提高发动机转速时，关闭电磁阀3，气路不通，膜片12在弹簧13作用下又恢复原状。图中A为发动机真空度传入口，N则为通大气口。
权利要求1.一种汽车用怠速提速器，由T形管、单向阀、电磁阀、提速器、和通气管路所构成，其特征在于1)T形管两接口与汽车发动机上的进气歧管(1)相连接，一接口以通气管(9)穿过单向阀(2)与电磁阀(3)相连接，由电磁阀(3)引出的通气管(10)通向提速器(5)，以支架(6)安装在汽车发动机装置(8)的一侧；2)提速器(5)安装在发动机装置(8)一侧的支架(6)上，由一盒体(11)、安装在盒体(11)内的膜片(12)、连接在膜片(12)上的连杆(14)和套在连杆(14)上顶在膜片(12)与盒壁间的弹簧(13)所构成，盒体(11)的一侧与通气管(10)相连通，另一侧与大气相连通，连杆(14)与节气门控制杆相连接，连杆(14)与节气门控制杆呈连动状态。
专利摘要一种汽车用怠速提速器，由T形管、单向阀、电磁阀、提速器和通气管路所构成，其结构是将汽车发动机上进气歧管所形成的真空，由T形管引出，通过单向阀、电磁阀，引入提速器的盒体内，利用盒内膜片，因真空产生的凸凹变形，带动连杆来开大通向化油器的节气门，以提高发动机的转速，从而带动空压机转动以满足汽车内空调系统的要求，解决汽车在怠速下直连式空调系统难于启动空调装置的问题。本实用新型适用于多种车辆，确保制冷，乘坐舒适。
文档编号F02M3/00GK2179912SQ9324789
公开日1994年10月19日 申请日期1993年12月18日 优先权日1993年12月18日
发明者蔡满雄 申请人:蔡满雄