专利名称：内燃机配气机构中的双缸式液压挺杆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及内燃机配气机构的液压挺杆。
现有技术的液压挺杆对发动机的工作起到积极作用，但其结构复杂，加工精度要求高，价格昂贵，且往往只针对某一特定车辆设计，还需要有专门油道从其座孔中连通机油油道，难以广泛应用，特别是不能对现有车辆发动机进行改造。
本实用新型的目的是，设计一种内燃机配气机构中的双缸式液压挺杆，它通用性好，能消除发动机工作过程中配气机构噪音和因气门间隙调整不当所造成的油耗增加、排放质量下降的缺陷，结构简单、性能可靠。
本实用新型的技术方案是，所述的液压挺杆有底端封闭的筒状挺杆体，该挺杆体中置有带内腔有活塞，所述活塞顶部是带有推杆的端盖而该活塞下部有油封，其结构特点是，挺杆体中由活塞下端面和挺杆体底面形成的下腔中有使活塞回位的回位弹簧并有限制活塞最大下行位置的止动杆，挺杆体的上端口有限制活塞最大上行位置的卡环，活塞的内腔中部有小活塞缸，该小活塞缸中有带油封的小活塞，所述小活塞下端面以下的小活塞缸下腔经节流阀同挺杆体下腔连通，由小活塞缸底面限制其最大下行位置的小活塞的上端面和做为小活塞缸顶面的端盖之间有使小活塞回位并限制该小活塞最大上行位置的回位弹簧，小活塞上端面以上的小活塞上腔经安装在端盖上并向该上腔开启的单向阀同挺杆体外部相通，且小活塞缸上腔经安装在该小活塞缸体上并向活塞内腔开启的单向阀同所述活塞内腔相通，该活塞内腔经安装在活塞上并向挺杆体下腔开启的单向阀同该挺杆体下腔相通，所述端盖上装有调压阀。
以下结合附图做出说明。
附图为剖视结构，在图中1－－推杆2－－卡环3－－单向阀4－－单向阀5－－小活塞缸6－－活塞7－－单向阀8－－节流阀9－－止动杆10－－回位弹簧11－－端盖12－－调压阀13－－止动杆14－－回位弹簧15－－小活塞16－－油封17－－油封18－－挺杆体19－－下腔20－－小活塞下腔21－－小活塞上腔由附图可知，本实用新型有底端封闭的筒状挺杆体(18)，该挺杆体(18)中置有带内腔的活塞(6)，所述活塞(6)顶部是带有推杆(1)的端盖(11)而该活塞(6)下部有油封(17)，其设计特点是，挺杆体(18)中由活塞(6)下端面和挺杆体(18)底面形成的下腔(19)中有使活塞(6)回位的回位弹簧(10)并有限制活塞(6)最大下行位置的止动杆(9)，挺杆体(18)的上端口有限制活塞(6)最大上行位置的卡环(2)；活塞(6)内腔中部有小活塞缸(5)，该小活塞缸(5)中有带油封(16)的小活塞(15)，所述小活塞(15)下端面以下的小活塞下腔(20)经节流阀(8)同挺杆体(18)的下腔(19)连通，由小活塞缸(5)底面限制其最大下行位置的小活塞(15)的上端面和做为小活塞缸(5)顶面的端盖(11)之间有使小活塞(15)回位并限制该小活塞(15)最大上行位置的回位弹簧(14)，小活塞(15)上端面以上的小活塞上腔(21)经安装在端盖(11)上并向该上腔(21)开启的单向阀(3)同挺杆体(18)外部相通，且小活塞缸上腔(21)经安装在该小活塞缸(5)缸体上并向活塞(6)内腔开启的单向阀(4)同所述活塞内腔相通，该活塞内腔经安装在活塞(6)上并向挺杆体下腔(19)开启的单向阀(7)同该挺杆体的下腔(19)相通，所述端盖(11)上装有调压阀(12)。可在小活塞缸上腔(21)中设置一端安装在端盖(11)上的止动杆(13)，由该止动杆(13)限制小活塞(15)的最大上行位置而取代回位弹簧(14)对小活塞(15)的限位作用，回位弹簧(14)在这种情况下只起使小活塞(15)回位的作用。这种设计对所述回位弹簧(14)的要求就低得多。
本实用新型的设计原理是，发动机工作时，当挺杆体(18)被推举向上时，推杆(1)作用于活塞(6)的端盖(11)的作用力使活塞(6)克服回位弹簧(10)的作用力相对挺杆体(18)向下移动，于是下腔(19)内油压升高，油经过节流阀(8)的节流孔推动小活塞(15)压缩其回位弹簧(14)而相对小活塞缸(5)向上运动，直到其最大上行位置为止，这时单向阀(7)早已受压关闭，下腔(19)内的油已再无去处，由于液体的不可压缩特性，整个挺杆体如同一个刚性体一样上升。当配气机构受热膨胀时，活塞(6)受到推杆(1)向下作用力相对挺杆体(18)向下运动，下腔(19)内的油受到活塞(6)的作用通过节流阀(8)推动小活塞(15)相对小活塞缸(5)向上运动。配气机构的最大膨胀值(即活塞(6)下行的最大行程所占有的容积)等于小活塞(15)上行的最大行程所让出的容积，所以，当发动机热起来以后，配气机构受热膨胀到最大值时，活塞(6)下行到最低位置，小活塞(15)也上行到了最高位置，此时当挺杆体(18)再次工作时，活塞(6)由于小活塞(15)被止动，不可再向上运动让出空间而相对挺杆体(18)不再产生相对运动，而是随同挺杆体(18)一起上升，推动推杆(1)打开气门。如果两活塞(6)(15)的油封(17)、(16)漏油，将影响到气门的开启行程。所述油封漏油后，下腔(19)内的油将减少，小活塞(15)受到回位弹簧(14)的作用向下移动，当挺杆体(18)再次工作向上运动时，小活塞(15)受到下腔(19)内油的作用又向上运动，同时压缩小活塞缸上腔(21)内的油，该腔(21)内受压的油通过单向阀(4)流入活塞(6)内腔挺杆在完成所述工作后又回到不工作位置时，下腔(19)由于有一部分油泄漏出去而形成部分真空，单向阀(7)在活塞内腔油的压力作用和下腔(19)真空度的作用下打开，活塞内腔的压力油再次充满下腔(19)。调压阀(12)的作用是调整活塞内腔的压力。在发动机刚起动，配气机构的膨胀量还设有到达，最大值，或所述两活塞(6)(15)油封漏油时，挺杆体(18)每次推动活塞(6)向上运动时，都必须先使小活塞(15)上行到上止后，活塞(6)才能随同挺杆体(18)一起上升，这样活塞(6)就比挺杆体(18)迟后一段时间才推动推杆(1)上升，气门也就比热车时的正常工况下迟后一段时间才开启。节流阀(8)的节流作用是尽量减少气门开启迟后的这段时间，当挺杆体(18)高速向上运动，下腔(19)油压迅速增高时，由于节流阀(8)上节流小孔的作用，下腔的油一时间通不过节流小孔把小活塞(15)推到上止点时就已经推动活塞(6)随同挺杆体(18)一起上升，而小活塞(15)被下腔(19)的油推到上升位置时，已是气门开启的过程中了。所述活塞的回位弹簧(14)、(10)的弹力加起来应比气门弹簧在不工作情况下的弹力稍小，且活塞内腔中油的压力应比小活塞(15)在最下端时其回位弹簧的压力小。
由以上可知，本实用新型为内燃机配气机构中的双缸式液压挺杆，可消除发动机工作过程中配气机构噪音和因气门间隙调整不当所造成的油耗增加、排放质量下降的缺陷，可对已有发动机进行改装，且结构简单、成本低，性能可靠，通用性好。
实施例，按照附图和上述结构的液压挺杆，配置在6135柴油发动机或4920汽油发动机上，挺杆体(18)为φ40×75，活塞(6)的外部尺寸分别和内腔尺寸分别为φ32×26和φ32×26，活塞(6)和小活塞(15)的行程分别为0.5和0.75毫米。
权利要求1.一种内燃机配气机构中的双缸式液压挺杆，有底端封闭的筒状挺杆体(18)，该挺杆体(13)中有带内腔有活塞(6)，所述活塞(6)顶部是带有推杆(1)的端盖(11)而其下部有油封(17)，其设计特点是，挺杆体(18)中由活塞下端面和挺杆体(18)底面形成的下腔(19)中有使活塞(6)回位的回位弹簧(10)并有限制活塞(6)最大下行位置的止动杆(9)，挺杆体(18)的上端口有限制活塞(6)的最大上行位置的卡环(2)，活塞(6)的内腔中部有小活塞缸(5)，该小活塞缸(5)中有带油封(16)的小活塞(15)，所述小活塞(15)下端面以下的小活塞缸下腔(20)经节流阀(8)同挺杆体(18)下腔(19)连通，由小活塞缸(5)底面限制其最大下行位置的小活塞(15)的上端面和做为小活塞缸(5)顶面的端盖(11)之间有使小活塞(15)回位并限制该小活塞(15)最大上行位置的回位弹簧(14)，小活塞(15)上端面以上的小活塞上腔(21)经安装在端盖(11)上并向该上腔(21)开启的单向阀(3)同挺杆体(18)外部相通，且小活塞缸上腔(21)经安装在该小活塞缸(5)缸体上并向活塞(6)内腔开启的单向阀(4)同所述活塞内腔相通，该活塞内腔经安装在活塞(6)上并向挺杆体下腔(19)开启的单向阀(7)同下腔(19)相通，所述端盖(11)上装有调压阀(12)。
2.根据权利要求1所述的液压挺杆，其特征是，在小活塞上腔(21)中设有一端安装在端盖(11)上并由其取代回位弹簧(14)之限位作用面对小活塞(15)的最大下行位置进行限制的止动杆(11)。
专利摘要本实用新型公开了一种内燃机配气机构中的双缸式液压挺杆，它的主要结构是，挺杆体(18)中有带内腔的活塞(6)；活塞(6)内腔中有小活塞缸(5)，其中有小活塞(15)，活塞(6)顶部有推杆(1)，下腔(19)经节流阀(8)同小活塞缸下腔(20)相通，小活塞缸上腔(21)经单向阀(3)同挺杆体外部相通且经单向阀(4)同活塞内腔相通，活塞内腔经单向阀(7)同下腔(19)相通，活塞(6)的端盖(11)上有调压阀(12)。本挺杆通用性好，可消除配气机构噪音和节油，稳定排放质量。
文档编号F01L9/00GK2189646SQ9422614
公开日1995年2月15日 申请日期1994年1月28日 优先权日1994年1月28日
发明者范伟林 申请人:范伟林